La estación de Padalarang [1] es un complejo de estaciones de tren en Padalarang , West Bandung Regency , West Java , Indonesia . El complejo está planificado para prestar servicios de trenes de larga distancia de Kereta Api Indonesia , trenes de cercanías de KAI Commuter y trenes de alta velocidad Yakarta-Bandung de Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). El complejo tiene la forma de dos edificios de estación diferentes, cada uno operado por KAI y KCIC, y conectados a través de un puente peatonal .
La estación está ubicada cerca del área de Cihaliwung y del mercado tradicional de Cihaliwung, en el corazón de la ciudad capital de la regencia de Bandung occidental, la ciudad de Padalarang .
La estación está ubicada en el lado oeste del área metropolitana de Bandung, es el cruce donde se fusionan dos rutas ferroviarias (Cikampek–Padalarang y Manggarai–Padalarang). Anteriormente tenía un ramal corto que llega a la fábrica de papel Kertas Padalarang. [4] [5]
Como parte de la construcción de la línea ferroviaria Bogor-Bandung–Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta, esta estación desempeña un papel importante en la historia de los ferrocarriles. La construcción de esta estación fue iniciada por la Staatsspoorwegen (SS), una empresa ferroviaria perteneciente al Gobierno Colonial de las Indias Orientales Holandesas. Esta estación comenzó a funcionar a pleno rendimiento el 17 de mayo de 1884, simultáneamente con la inauguración del segmento Cianjur–Padalarang–Bandung de la línea ferroviaria. [2]
Inicialmente, esta estación era un punto de parada para los trenes de la ruta Yakarta-Bandung vía Bogor-Sukabumi-Cianjur. Desde la operación de la nueva línea Cikampek–Padalarang en 1906, [2] esta estación comenzó a dar servicio a trenes desde Purwakarta. La operación de trenes en esta línea ha demostrado ser capaz de acortar el viaje en tren Yakarta–Bandung y convertirse en el buque insignia de la SS. Este tren también se llama Vlugge, lo que describe la confiabilidad y dureza de este tren para desafiar el terreno empinado de la línea. Esta estación es uno de los puntos de cambio de locomotoras de vapor debido a la transición de terreno empinado y sinuoso con terreno llano en el segmento Padalarang–Bandung. Otro punto de cambio de locomotoras también se encuentra en la estación de Purwakarta . [6]
Durante la invasión japonesa de las Indias Orientales Holandesas , el 7 de marzo de 1942, a las 18.00 horas, esta estación fue bombardeada por los japoneses para que los trenes no pudieran pasar. [7] Uno de los holandeses llamado JC Bijkerk dijo en su historia que tan pronto como la ruta fue bombardeada, la distribución de alimentos a Padalarang para los residentes y los soldados del KNIL (Ejército Real de las Indias Orientales Holandesas) se vio interrumpida. [8]
Existen varias historias sobre esta estación que tal vez rara vez se comentan, como la ruta hacia la fábrica de papel Padalarang. Anteriormente, se creía que esta estación había sido utilizada como escala para los trenes que transportaban paja como material para fabricar los billetes de Indonesia en esa época. [4] [5]
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Esta estación tiene cinco líneas ferroviarias, siendo las líneas 2 y 3 vías rectas y la línea 5 con instalaciones de carga y descarga de balasto . La sección del camino que conduce a la estación de Cilame sigue siendo de vía única , mientras que la sección del camino que conduce a la estación de Gadobangkong es de vía doble .
Actualmente, esta estación solo ofrece viajes en tren en dirección a Purwakarta – Cikampek y en dirección a Bandung–Banjar. Al oeste de la estación, la línea se bifurca. Aunque ambas se dirigen hacia Yakarta , las rutas difieren entre ellas. El camino que gira a la derecha es la ruta a Purwakarta, mientras que el camino que gira ligeramente a la izquierda es la ruta a Cianjur–Sukabumi–Bogor.
La ruta a Cianjur solía servir al tren Cianjuran para llenar el espacio para la ruta Bandung–Bogor. [9] Sin embargo, este servicio de tren se interrumpió en 2013 debido a la disponibilidad de repuestos para locomotoras diésel hidráulicas que eran escasas y lo suficientemente antiguas para funcionar, así como a la falta de disponibilidad de subsidios de obligación de servicio público del Gobierno a través del Ministerio de Transporte de Indonesia . [10] Actualmente, la ruta a Cianjur está en proceso de reactivación, pero por ahora solo va primero a Cipatat. [11] [12]
Desde el 6 de abril de 1999, la estación ya utiliza señalización eléctrica producida por Alstom . [13]
La estación de trenes de alta velocidad de Padalarang, construida por PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), se encuentra al noroeste de la estación, que anteriormente se utilizaba como patio de carga de balasto. [14] La estación de Padalarang se ha ampliado para dar servicio a los transbordos de pasajeros entre trenes de alta velocidad y servicios de trenes regulares. [15] [16] [17]
La siguiente es una lista de los servicios de trenes en la estación Padalarang
Para aliviar la congestión del tráfico en las carreteras de la Gran Bandung, el Gobierno central construirá un ferrocarril urbano de Bandung que utilice trenes eléctricos con vías dobles entre Padalarang y Cicalengka a través de Bandung. En noviembre de 2011, el gobierno local realizó un mapeo de la ruta Padalarang-Bandung y un estudio de viabilidad de la ruta Bandung-Cicalengka. [18]
La siguiente es una lista de los modos de transporte de apoyo disponibles en la estación Padalarang. [19]
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Medios relacionados con la estación Padalarang en Wikimedia Commons