Corredor propuesto para unir los ferrocarriles asiáticos y europeos.El tren de alta velocidad ruso Sapsan opera un tren Siemens Velaro RUS en la ruta de Moscú a San Petersburgo
El ferrocarril de alta velocidad se está convirtiendo en un medio de transporte cada vez más popular en Rusia , donde es dos veces más rápido que los trenes expresos regulares entre Moscú y San Petersburgo.
El desarrollo del servicio ferroviario de pasajeros de alta velocidad en la Rusia soviética comenzó en 1965. Primero, se modernizaron las vías y la infraestructura de seguridad, luego, en 1972-1975, TVZ diseñó nuevos vagones de aluminio con bogies de suspensión neumática, RT-200 (Russkaya Troyka), en Kalinin , Rusia. Se suponía que sería remolcado por un vagón con motor turborreactor , pero no pasó de los experimentos, por lo que el tren fue remolcado por la locomotora checoslovaca ChS-2 y su desarrollo posterior ChS-200, siendo el más rápido del Bloque del Este . Las pruebas confirmaron que el tren era capaz de alcanzar una velocidad de 220 km/h en la ruta, aunque mientras estuvo brevemente en servicio comercial (1975-76) siguió el programa más lento de Avrora.
En 1973 se diseñó y montó en la RVR de Riga un tren completamente nuevo, el ER-200 EMU . Se puso en servicio en la línea Moscú-Leningrado y, tras la debida reparación entre 1979 y 1987, alcanzó una velocidad máxima de 200 km/h, lo que permitió acortar el trayecto en una hora, a 4 h 20 min. Desde principios de los años 90, sus piezas envejecidas requirieron reparaciones exhaustivas, pero aun así permaneció en servicio hasta 2009.
El tren Nevsky Express de TVZ , desarrollado posteriormente por la empresa RT-200, con locomotora checa ChS-200, entró en servicio en 2001 y conectaba dos grandes ciudades en 4 horas y 10 minutos a una velocidad de 200 km/h. Se planeó que se retirara, pero en su lugar se renovó y se equipó con una locomotora EP-20 más nueva de Transmashkholding , y sigue en servicio como una alternativa más económica al Sapsan .
Tras el fracaso de un intento de construir un tren integrado de alta velocidad (250 km/h) totalmente doméstico ( Sokol ), realizado entre 1993 y 2004, el gobierno firmó un acuerdo con la alemana Siemens para suministrar trenes Velaro , adaptados al entorno ferroviario ruso. El EVS1 Sapsan entró en servicio en 2009 y hasta 2024 quince pares de trenes de alta velocidad garantizaron la conexión ferroviaria de alta velocidad entre San Petersburgo y Moscú.
Sin embargo, el uso extensivo de la infraestructura ferroviaria para el transporte de alta velocidad obligó a trasladar todos los trenes de mercancías a vías alternativas más largas y a cancelar o modificar el horario de muchos trenes de cercanías en las áreas de San Petersburgo, Moscú y Tver. Por ello, se reanudó el proyecto de construcción de una nueva línea ferroviaria dedicada al transporte de pasajeros de alta velocidad y, en 2024, la construcción está en marcha.
Líneas en operación
El ferrocarril Moscú-San Petersburgo es el ferrocarril de mayor velocidad de Rusia, en el que se utilizan trenes Siemens Velaro adoptados, llamados Sapsan, con una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). [1] El servicio comenzó el 26 de diciembre de 2009. La mayor parte de la ruta se recorre a 200 km/h, con velocidades más lentas en las ciudades y hasta 250 km/h en la parte más recientemente modernizada de la vía cerca del puente Msta. El viaje dura entre 3 h 35 min y 4 h, dependiendo de las paradas de la ruta. Hay quince pares de Sapsan disponibles diariamente, además de un Nevskiy Express arrastrado por locomotoras que se ajusta al mismo horario que Sapsan.
En febrero de 2010, RZD anunció que en marzo de 2010 presentaría sus propuestas para una nueva línea de alta velocidad "con estándar europeo" entre San Petersburgo y Moscú. [2] La nueva línea se construiría según el ancho de vía ruso y probablemente se construiría en paralelo a la línea existente. [2] En un evento celebrado el 1 de abril de 2010, se anunció que la nueva línea de alta velocidad Moscú-San Petersburgo permitiría a los trenes circular a velocidades de hasta 400 km/h (249 mph). El tiempo total de viaje se reduciría de 3 h 45 min a 2 h 40 min. Se esperaba que la nueva línea hiciera un uso extensivo de puentes, túneles y viaductos. La financiación correría a cargo de un vehículo de financiación público-privado. Se esperaba que la línea transportara a 14 millones de personas en su primer año, con capacidad para 47 millones de pasajeros al año. Se consultaría a representantes de muchas otras líneas de alta velocidad, en un esfuerzo por evitar retrasos en la construcción y fallos de diseño. [3]
Además de permitir tiempos de viaje más rápidos, la nueva línea aumentaría la capacidad, ya que la línea actual está congestionada y solo hay espacio para un número limitado de trenes de alta velocidad. También mejoraría la seguridad, ya que los trenes pasan actualmente algunos pasos a nivel a 250 km/h (155 mph). [4]
En noviembre de 2021, se informó que el gobierno estaba abandonando la propuesta a favor de posibles mejoras en la línea existente. [5]
En 2023, el proyecto se reanudó y en marzo de 2024 se inició la construcción. [6]
Líneas discontinuadas
Helsinki – San Petersburgo : el servicio de alta velocidad de 200 km/h (124 mph) con trenes Karelian Trains Class Sm6 (Allegro by Alstom) comenzó el 12 de diciembre de 2010, reduciendo el tiempo de viaje de 5,5 horas a 3,5 horas. Los trenes circulan a 200 km/h (124 mph) en la mayor parte de la parte rusa y a 220 km/h (137 mph) en un corto tramo en Finlandia. [7] Después de la pandemia y la invasión rusa de Ucrania, el servicio se interrumpió y VR desmanteló el material rodante por razones políticas.
Moscú– Nizhni Nóvgorod : El tráfico de alta velocidad en Nizhni Nóvgorod comenzó en julio de 2010. [8] Dos trenes Sapsan realizan viajes de ida y vuelta entre Nizhni Nóvgorod y Moscú, y uno entre Nizhni Nóvgorod y San Petersburgo. La última ruta tarda 8 horas y 30 minutos, en comparación con las 14 horas anteriores. [9] Sin embargo, al igual que los aumentos graduales de velocidad de Afrosiyob en Uzbekistán, la línea técnicamente no es de velocidad máxima de alta velocidad; la línea ha estado en proceso de mejoras a partir de 2018. Para 2024, se ha interrumpido la extensión de la línea San Petersburgo-Moscú a N. Nóvgorod.
Moscú-Berlín: De 2016 a 2020, la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Moscú y Berlín estuvo atendida por trenes Talgo Intercity, adquiridos inicialmente para el tren expreso diurno Moscú- Kiev y abandonados tras la Revolución de la Dignidad en Ucrania . En 2020, la conexión Moscú-Berlín se interrumpió debido a la pandemia . Los coches Talgo se utilizaron para viajes regulares y de alta velocidad entre Moscú, Nizhniy Novgorod y Samara , antes de ser almacenados debido a la falta de mantenimiento técnico por parte del fabricante, provocado por las sanciones contra Rusia por la invasión de Ucrania .
Material rodante
Nuevas líneas bajo consideración
Proyectos ferroviarios de alta velocidad hasta 2030
Moscú-Nizhni Nóvgorod: Este tramo propuesto del proyecto ferroviario de alta velocidad originalmente debía inaugurarse en 2024 y tiene 421 kilómetros de longitud; la construcción aún no ha comenzado en 2023. [4]
Ferrocarril de alta velocidad Moscú-Kazán : El presidente Vladimir Putin anunció por primera vez la construcción de esta línea ferroviaria de 770 kilómetros que conectaría Kazán con Moscú en el Foro Económico de San Petersburgo en 2013. Se trataba de la primera línea de alta velocidad de Rusia, con trenes que funcionarían a una velocidad de hasta 400 kilómetros por hora. El viaje en tren de Moscú a Kazán, que hoy en día lleva cerca de 13 horas, se reduciría a 3,5 horas. En 2023, la construcción aún no ha comenzado y el presidente Vladimir Putin ha dado respuestas ambivalentes sobre el estado del proyecto, que aluden a la falta de rentabilidad prevista de la inversión. [10]
Línea Moscú-Rostov: Se aprobó una nueva línea con capacidad para ferrocarril de alta velocidad debido a que la antigua línea pasaba por Ucrania y se esperaba que estuviera operativa en 2018, [ cita requerida ] pero el proyecto terminó teniendo una velocidad máxima de 160 km/h, según los criterios para ferrocarril de alta velocidad. [11]
Moscú– Riga : [12] previamente bajo consideración
Moscú-Minsk: En 2019 se anunció un nuevo servicio ferroviario internacional de "alta velocidad" entre Minsk y Rusia, pero el tiempo de viaje estimado de 6 horas para 700 kilómetros da como resultado un servicio de 120 km/h, lo que no puede considerarse un verdadero ferrocarril de alta velocidad. [13]
En 2018, los líderes chechenos solicitaron financiación federal para un tren de alta velocidad desde Rostov a Krasnodar , Grosny , Maikop , Mineralnye Vody , Majachkalá y otras repúblicas del norte del Cáucaso. Las estimaciones preliminares de costos son de casi 13 mil millones de dólares. Los beneficios económicos incluirían un nuevo corredor de carga desde el Mar Negro hasta el Mar Caspio , pero algunos expertos dudan de la viabilidad económica del proyecto. [14]
Críticas desde las zonas rurales
Como el servicio Sapsan entre Moscú y San Petersburgo comparte vías con trenes de pasajeros y trenes de mercancías regulares, se ha informado ampliamente de que su introducción ha provocado la cancelación de una serie de trenes de pasajeros y de cercanías de larga distancia más asequibles, y grandes retrasos para muchos otros trenes que siguen funcionando. Además, los numerosos pasos a nivel a lo largo de la línea tienen que permanecer cerrados al tráfico rodado durante más tiempo para los trenes de alta velocidad que para los regulares (el paso se cierra 15 minutos antes de que pase un tren rápido); los retrasos resultantes han sido criticados por los automovilistas y los pasajeros de autobús, así como por los servicios de ambulancia y bomberos de las ciudades a lo largo de la vía férrea. En algunas pequeñas ciudades que dependen de los trenes de cercanías para conectarse con el mundo exterior y de los pasos a nivel para los viajes locales, como Chupriyanovka (Чуприяновка; población de 2.500 habitantes) cerca de Tver , los funcionarios locales han expresado el sentimiento de que "nuestra ciudad está dividida en dos mitades durante más de siete horas cada día" y que "hemos estado aislados del mundo exterior". En general, está muy extendido el sentimiento de que el nuevo servicio beneficia a la élite adinerada del país, mientras que perjudica gravemente a la mayoría de la población en las regiones por las que pasa el ferrocarril. [15]
A partir de 2015, se construyeron las vías adicionales para trenes de alta velocidad y pasos a nivel. [16]
^ "El primer tren de alta velocidad Sapsan llegó a San Petersburgo procedente de Moscú". Centro de Información de Rusia. 26 de diciembre de 2008.
^ ab "Rusia anunciará plan de línea de alta velocidad". Railway Gazette International . 17 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2010 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "RZD lanza el proyecto de la línea de alta velocidad Moscú-San Petersburgo". Railway Gazette International . 2 de abril de 2010.
^ ab Times, The Moscow (23 de octubre de 2019). "La nueva ruta ferroviaria de alta velocidad de Rusia costará 36 mil millones de dólares". The Moscow Times . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
^ "«Коммерсантъ» узнал о возможном отказе от магистрали Москва - Peterburg". РБК (en ruso). 2021-11-11 . Consultado el 4 de junio de 2023 .
^ "Rusia inicia la construcción de la primera línea de alta velocidad". International Railway Journal . 15 de marzo de 2024. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2024.
^ "El lanzamiento de Allegro reduce los tiempos de viaje entre Helsinki y San Petersburgo". Railway Gazette International . 13 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 23 de junio de 2012 . Consultado el 13 de febrero de 2012 .
^ "Seguridad técnica del tren de alta velocidad 'Sapsan' garantizada al 100% - Ferrocarriles Rusos" . Consultado el 24 de enero de 2010 .[ enlace muerto permanente ] ( enlace muerto diciembre 2010)
^ "El presidente responde a las preguntas de las empresas rusas y extranjeras en Rusia — RealnoeVremya.com". realnoevremya.com . Consultado el 4 de junio de 2023 .
^ 2017-08-08T08:56:55+01:00. «Rusia completa el ferrocarril para sortear Ucrania». Railway Gazette International . Consultado el 26 de marzo de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
^ Petrova, Alla (8 de junio de 2011). "Augulis: el proyecto ferroviario de alta velocidad entre Riga y Moscú debe ser autosuficiente". The Baltic Course .
^ "Nuevo servicio de trenes de alta velocidad conectará Minsk y Moscú en 2020". eng.belta.by . 2019-12-13 . Consultado el 2020-03-26 .
^ "Ferrocarril de alta velocidad de Krasnodar a Grozni". Georgia Today en la Web . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
^ Axel Gyldén (23 de julio de 2010), "Le TGV russe, symbole d'un pays à deux vitesses", L'Express (en francés)
^ "Глава ОЖД назвал срок окончания прокладки нового пути Москва–Крюково | Зеленоград, новости". www.netall.ru (en ruso) . Consultado el 4 de junio de 2023 .
