Yellowhead Trail es un segmento de autopista de 24,6 kilómetros (15,3 millas) de la autopista Yellowhead ( autopista 16 ) en el norte de Edmonton , Alberta , Canadá. Transporta una cantidad significativa de tráfico de camiones hacia y desde las áreas industriales del norte de Edmonton y sirve como ruta de transporte clave para las comunidades dormitorio de Stony Plain , Spruce Grove y Sherwood Park , transportando casi 80.000 vehículos por día laborable en 2015. [2 ] Se completó una circunvalación suburbana de la ruta cuando se inauguró el tramo noreste de Anthony Henday Drive (Carretera 216) a fines de 2016, proporcionando una ruta alternativa a través del norte de Edmonton.
La autopista Yellowhead se convierte en Yellowhead Trail en la frontera occidental de Edmonton, 231 Street. La carretera rural dividida se encuentra con Anthony Henday Drive en un gran cruce , cruzando el Ferrocarril Nacional Canadiense y girando ligeramente hacia el noreste a través de áreas industriales del noroeste de Edmonton. La autopista pasa por debajo de St. Albert Trail y pasa por Walker Yard de Canadian National hasta 97 Street . Gira hacia el sur cerca del vecindario de Eastwood y regresa hacia el este, se cruza con Wayne Gretzky Drive y Victoria Trail antes de descender a través del río North Saskatchewan cerca de Beverly hasta un segundo gran cruce con Anthony Henday Drive, en el que termina la designación de Yellowhead Trail y la autopista 16. entra en el condado de Strathcona .
Como parte de la autopista Yellowhead, la autopista toma su nombre del paso Yellowhead , a través del cual pasa la autopista 16 desde Alberta hasta Columbia Británica . La construcción se planificó en la década de 1970 y se completó por completo en 1984, recibiendo mejoras incrementales en las décadas siguientes; la ruta ahora incluye una combinación de intersecciones e intercambios a nivel señalizados. Debido a la gran congestión, Edmonton esbozó un plan de mil millones de dólares a finales de 2016 para convertir Yellowhead Trail en una autopista , eliminando las intersecciones a nivel y construyendo nuevos intercambios. Las obras comenzaron en 2019 y está previsto que finalicen a finales de 2027.
Designada como Carretera 16 en las cuatro provincias que atraviesa, la Carretera Yellowhead es una ruta interprovincial que va desde la costa del Pacífico de la Columbia Británica a través de Alberta y Saskatchewan hasta Manitoba , terminando en Winnipeg. Entra en Alberta por Yellowhead Pass, viajando hacia el este hacia la Región Capital de Edmonton como una carretera rural dividida de cuatro carriles que adopta el nombre "Yellowhead Trail" en 231 Street, marcando el límite occidental de la ciudad de Edmonton. [1] El primer intercambio dentro de la ciudad es un intercambio de diamantes en Winterburn Road; la carretera dividida luego se encuentra con la carretera de circunvalación Anthony Henday Drive en un gran cruce combinado . Al ampliarse a seis carriles, Yellowhead asume la designación sin firmar de la autopista 2 en dirección norte desde Henday y pasa por debajo de la calle 184 y sobre el Ferrocarril Nacional Canadiense , virando ligeramente hacia el noreste hacia el área industrial de Armstrong. Se cruza con la calle 170 en otro cruce de diamantes, luego gira hacia el este pasando por las áreas industriales Hawin Park Estate y Dominion en el noroeste de Edmonton. [1] Después de un intercambio en 156 Street, la carretera se encuentra con 149 Street a nivel antes de girar hacia el este hasta un intercambio en St. Albert Trail, que finaliza la concurrencia y adopta la designación de Carretera 2 llevándola hacia el norte hacia St. Albert . [1]
Al este de St. Albert Trail, la autopista pasa al norte de los vecindarios de Sherbrooke y Prince Charles e cruza las calles 127 y 121 a nivel, entre Walker Yard de Canadian National y una gran área anteriormente ocupada por el aeropuerto del centro de la ciudad de Edmonton . [1] Siguiendo el corredor ferroviario, desciende ligeramente hasta los intercambios urbanos de un solo punto en las calles 97 y 82. En Elmwood Park, la ruta gira hacia el sureste para cruzar Wayne Gretzky Drive y Fort Road ; la primera es una autopista que avanza hacia el sur a través del río hacia el centro, mientras que la segunda se convierte en Manning Drive y luego en la autopista 15 hacia el norte. Mientras tanto, Yellowhead Trail cruza la calle 66 a nivel antes de un cruce de diamantes en la calle 50. Sigue un tramo de autopista; el límite de velocidad aumenta a 100 km/h (62 mph) a medida que la carretera se curva ligeramente hacia el sureste pasando Beacon Heights en ruta hacia un intercambio en Victoria Trail antes de descender a través del río North Saskatchewan cerca de Beverly en Clover Bar y Beverly Bridges , cada uno de tres carriles. ancho. Subiendo desde el valle del río, la autopista cruza hacia el condado de Strathcona, lo que oficialmente finaliza la designación de Yellowhead Trail inmediatamente al oeste de un segundo gran intercambio combinado con Anthony Henday Drive. La autopista 16 continúa pasando Sherwood Park hacia Lloydminster en la frontera de Saskatchewan. [1]
En la década de 1960, la autopista 16 seguía partes de Stony Plain Road , Mayfield Road, 111 Avenue , 109 Street y 118 Avenue hasta el norte de Edmonton. [3] Se identificó la necesidad de un desvío de flujo libre, propuesto inicialmente cuando la ciudad de Edmonton encargó el Estudio de Transporte Metro Edmonton (METS) de 1963. El plan proponía un circuito de autopista en el centro con rutas alimentadoras, incluido un acceso al este a través de 98 Avenue , un acceso al noreste paralelo a Fort Road y un acceso al oeste, conocido como Jasper Freeway, a través de MacKinnon Ravine y 100 Avenue , que habría conectado directamente con la Carretera 16 oeste. [4] A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, Alberta amplió la autopista 16 al este de Edmonton, con conexiones a la 98 Avenue en mente. En 1971 se inauguró un intercambio importante en la autopista 16A (actual Anthony Henday Drive ) y en 1975 se inauguró un intercambio en la autopista 16A y la autopista 14X (actualmente Anthony Henday Drive y Baseline Road , respectivamente), con nivelación para un futuro en dirección este hacia paso elevado en dirección norte que finalmente no se construyó. [5]
La autopista occidental que atraviesa el valle del río North Saskatchewan y McKinnon Ravine fue el aspecto más controvertido del plan, y las protestas públicas suspendieron la construcción poco después de que comenzaran los trabajos de limpieza. Junto con los sobrecostos, el proyecto se canceló en 1974. [6] [7] La cancelación de la autopista METS resultó en la consideración de una ruta de circunvalación alternativa para la autopista 16. En ese momento, 125 Avenue y Santa Rosa Road eran colectoras. carreteras que discurrían paralelas al Ferrocarril Nacional Canadiense ; La avenida 125 fue interrumpida por el Aeropuerto Industrial de Edmonton, pero la ciudad había planeado conectar los dos segmentos para formar una vía arterial. [8] En 1977, Alberta y Edmonton firmaron un acuerdo de costos compartidos para la construcción de Yellowhead Trail que incluía la expansión de 125 Avenue y Santa Rosa Road entre 156 Street y 118 Avenue cerca del río North Saskatchewan, y una nueva extensión hacia el oeste hasta Carretera 16X , que en ese momento entraba a Edmonton por la Avenida 118. [3] [9] La construcción comenzó a finales de la década de 1970 y se completó en 1984 con Yellowhead Trail como una carretera de 4 a 6 carriles. Los intercambios se abrieron en 118 Avenue / Victoria Trail en 1978, 97 Street y St. Albert Trail en 1982 y 170 Street en 1983. [5] [9] Tras la finalización de Yellowhead Trail, las designaciones de carreteras provinciales fueron desmanteladas dentro del centro de la ciudad de Edmonton; La autopista 16 fue designada para seguir Yellowhead Trail al este de 170 Street y la autopista 2 siguió Yellowhead Trail desde St. Albert Trail hasta 170 Street antes de continuar hacia el sur hasta Whitemud Drive y Calgary Trail . [10]
Yellowhead Trail se mejoró a finales de los años 1980 y 1990, primero con la apertura de intercambios en 82 Street en 1988 y luego en Fort Road . En 1995 se abrió una nueva extensión de Capilano Drive (ahora Wayne Gretzky Drive ), y se abrieron intercambios en 50 Street en 1996, Anthony Henday Drive en el lado oeste de la ciudad en 1998; y Winterburn Road en 1999. [5] En 1997, la autopista 16X pasó a ser la autopista 16, lo que dio como resultado que Yellowhead Trail tuviera un número de autopista contiguo en toda su longitud. [11] Los intercambios se abrieron en 184 Street en 2004 y 156 Street en 2007. [5]
Debido al gran volumen de tráfico, gran parte del cual son camiones grandes, Edmonton buscó financiación para mejorar la autopista 16 dentro de los límites de Anthony Henday Drive y convertirla en autopista. En 2016, la ciudad dio a conocer planes para una mejora de la autopista por valor de mil millones de dólares, eliminando las intersecciones a nivel y construyendo nuevos intercambios. La construcción comenzó en 2019 y está previsto que esté terminada en 2026/2027. [12] [13] A mediados de 2023, Yellowhead Trail al este de 50 Street se amplió de dos a tres carriles y se reconfiguró el intercambio en Victoria Trail. Está previsto que la conversión a los estándares de la autopista al oeste de St. Albert Trail se complete para fines de 2023, lo que supondrá la eliminación de todos los cruces a nivel, particularmente en las calles 142 y 149. El acceso a estas calles se proporcionará mediante vías de servicio de entrada y salida. En 2023/2024, también comenzará la construcción entre St. Albert Trail y 97 Street, así como entre Fort Road y 50 Street. Esto incluirá la eliminación de todos los cruces a nivel restantes, el enderezamiento de la alineación al norte de los terrenos del antiguo Aeropuerto del Centro de la Ciudad y la construcción de nuevos arcenes, vías de servicio e intercambios en las calles 127, 121 y 66. [14] [15]