El río Yare es un río del condado inglés de Norfolk . En su curso inferior es una de las principales vías navegables de The Broads y se conecta con el resto de la red.
El río nace al sur de Dereham hacia el oeste hasta el pueblo de Shipdham . Por encima de su confluencia con un afluente de Garvestone se lo conoce como río Blackwater. [1] Desde allí fluye en una dirección generalmente hacia el este pasando por Barnham Broom y se le une el río Tiffey antes de llegar a Bawburgh . Luego bordea los márgenes meridionales de la ciudad de Norwich , pasando por Colney , Cringleford , Lakenham y Trowse . En Whitlingham se le une el río Wensum y, aunque el Wensum es el más grande y largo de los dos, el río aguas abajo de su confluencia continúa llamándose Yare. Fluyendo hacia el este hacia The Broads , pasa por los pueblos de Bramerton , Surlingham , Rockland St. Mary y Cantley . Justo antes de Reedham en Hardley Cross (erigida en 1676 [2] ) se le une el río Chet . La cruz marca el antiguo límite entre la ciudad de Norwich y el municipio de Great Yarmouth . Más allá de Reedham, el río pasa por el famoso y aislado asentamiento pantanoso de Berney Arms antes de ingresar al lago de marea de Breydon Water . Aquí, el Yare se une a los ríos Waveney y Bure y finalmente ingresa al Mar del Norte en Gorleston , Great Yarmouth . [3] [4]
El río Yare es un tema frecuente en las pinturas de paisajes de los miembros de la Escuela de Norwich de principios del siglo XIX. La Galería Nacional de Arte de Washington DC contiene una pintura al óleo de John Crome titulada Moonlight on the Yare . Joseph Stannard representó el río en Thorpe Water Frolic, Afternoon (1824) y Boats on the Yare near Bramerton (1828), que se encuentra en el Museo Fitzwilliam de Cambridge.
El río es navegable para pequeñas embarcaciones costeras desde Norwich hasta el mar y, en el pasado, transportaba un importante tráfico comercial a esa ciudad. En Reedham, el río se une al Haddiscoe Cut , un canal que proporciona un enlace navegable directo con el río Waveney en Haddiscoe, evitando Breydon Water.
El río proporciona una conexión navegable entre Norwich y el Mar del Norte, pero la sedimentación ha sido un problema de larga data. En 1698, se obtuvo una ley del Parlamento que permitía recaudar impuestos por cualquier tráfico de carbón que utilizara el río. El dinero recaudado se destinó a pagar mejoras en el curso del río y en el puerto de Great Yarmouth, pero la mayor parte se destinó a mejoras en el puerto y se produjeron pocas mejoras en el río. Tres leyes más intentaron rectificar la situación, pero el río siguió siendo desatendido. Una quinta ley, obtenida en 1772, intentó abordar el problema de una manera diferente y especificó cómo se debían utilizar los peajes. El 15 por ciento se daría a Norwich para mejoras del río entre la ciudad y Hardley Cross, el 25 por ciento se dio a Yarmouth para mejoras en el curso inferior del río entre Hardley Cross y la ciudad, y un 40 por ciento adicional se reservó para el mantenimiento del puerto de Yarmouth. Otros ríos se beneficiaron del 20 por ciento restante. [5]
El tamaño de los barcos que podían llegar a Norwich estaba limitado por el canal poco profundo que cruzaba Breydon Water, por lo que todas las mercancías que llegaban desde el Mar del Norte tenían que ser transbordadas a barcos más pequeños en Yarmouth. Para mejorar la situación, los comerciantes de Norwich pidieron a William Cubitt que buscara una solución en 1814. Su propuesta consistía en dragar un nuevo canal al lado sur de Breydon Water y realizar varias mejoras en el río. Esto tenía un coste de 35.000 libras, pero la Corporación de Yarmouth se opuso al plan cuando se hizo público en 1818. John Rennie , que actuaba en nombre de la corporación, concluyó que el plan podría provocar la sedimentación del puerto, por lo que Cubitt propuso una alternativa que uniría el Yare con Lowestoft . La Corporación de Yarmouth también se opuso a esto, pero a pesar de que el costo era más del doble [ aclaración necesaria ] y de las garantías de Thomas Telford y James Walker de que una mejor navegación hacia Norwich no dañaría a Yarmouth, este fue el plan que se presentó al Parlamento en 1826. [5]
La Ley autorizaría el dragado del río Yare entre Norwich y Reedham, desde donde se construiría un puente de 2+Se construiría un canal de 4 km para conectar con el río Waveney en Haddiscoe. Se ampliaría el dique de Oulton y se construiría un corte y una esclusa para unir Oulton Broad con el lago Lothing y, por lo tanto, con el mar del Norte. En la investigación formal, seis ingenieros dieron evidencia de la propuesta, pero la oposición de Yarmouth y los terratenientes locales que temían posibles inundaciones resultó en que el proyecto de ley fuera derrotado por un estrecho margen. Se presentaron planes similares en la siguiente sesión parlamentaria, y Yarmouth gastó 8000 libras para asegurar su derrota. La evidencia del plan incluía detalles de un robo generalizado durante el proceso de transbordo en Yarmouth. Un hombre se había escondido en una canasta de mimbre para registrar las conversaciones y actividades de los ladrones, y finalmente 18 hombres fueron condenados por tomar las mercancías y uno por recibirlas. La ley se concedió el 28 de mayo de 1827. [5]
La Ley permitió a la Norwich and Lowestoft Navigation Company recaudar 100.000 libras esterlinas como capital, con 50.000 libras esterlinas adicionales si fuera necesario. El trabajo comenzó en el extremo de Lowestoft, y el concejal Crisp Brown de Norwich cortó el primer césped en otoño. La esclusa y el canal entre Oulton Broad y el lago Lothing se completaron en 1829, y el primer barco utilizó el puerto de Lowestoft el 3 de junio de 1831. Los costos superaron los límites y, para completar el corte de Haddiscoe, se recaudaron las 50.000 libras esterlinas adicionales autorizadas por la Ley mediante un préstamo de los Comisionados de préstamos del Tesoro . El corte se completó en 1832, y las mejoras de las 32 millas (51 km) restantes hasta Norwich se terminaron en el otoño de 1833. Se celebró una gran inauguración el 30 de septiembre de 1833, cuando se planeó que el Jarrow remolcara dos barcos, el City of Norwich y el Squire , que estaban amarrados en Lowestoft, hasta Norwich. Desafortunadamente, el Jarrow estaba en Yarmouth, y la Corporación se negó a abrir el puente en la cabecera de Breydon Water para permitir el paso del barco. El capitán finalmente cortó el embudo, pero la demora provocó que se perdiera la marea y tuvo que esperar para cruzar Breydon Water. El convoy llegó a Norwich al día siguiente, donde 10.000 personas se alinearon en las orillas del río para presenciar el evento. [5]
A pesar de las grandes esperanzas, la empresa no fue un éxito, ya que los costos operativos excedieron los ingresos y el préstamo de la Comisión de Préstamos de la Ley de Hacienda no se pudo devolver. La llegada de los ferrocarriles agregó un elemento de competencia y los comisionados se hicieron cargo del Haddiscoe Cut en 1842, vendiéndolo a Sir Samuel Morton Peto , un desarrollador ferroviario. [5] Se hizo un nuevo corte en Thorpe en 1844, donde el ferrocarril cruzó un bucle en el río. Los puentes en ambos extremos del antiguo curso restringen la altura libre a aproximadamente 6 pies (1,8 m). [6] La ciudad de Norwich intentó comprar la navegación en 1848, pero nuevamente se opuso Yarmouth y retiró su proyecto de ley del Parlamento. La sedimentación del lago Lothing se convirtió en un problema y el tráfico gradualmente volvió a utilizar la ruta a través de Yarmouth. En 1908 se propuso un grandioso plan para construir un canal de navegación entre Yarmouth y Norwich con un muelle comercial en Whitlingham y una base naval en Rockland Broad, pero no prosperó, pero los remolcadores a vapor continuaron transportando barcazas de carbón a Norwich hasta los años 1960. El tráfico comercial ha sido reemplazado por la navegación de recreo. [5]
El río es mareal hasta Trowse Mills, con un rango de marea de 2+1 ⁄ 2 a 3 pies (0,76 a 0,91 m) en Reedham y 1+1 ⁄ 2 a 2 pies (0,46 a 0,61 m) en Norwich. El nivel alto de agua en Reedham ocurre aproximadamente 1+1 ⁄ 2 horas después de la pleamar en Yarmouth, y en Norwich son 4+1 ⁄ 2 horas después de Yarmouth. [6]
La derivación del nombre ha sido objeto de debate, MR James afirma que el fuerte sajón de la costa , Gariannonum (que identificó como Burgh Castle ) toma su nombre del nombre celta común original para Yare. [7] Ptolomeo registra una versión latinizada de este nombre como Gariennos alrededor del 150 d. C. [8] Eilert Ekwall da otra derivación, que el nombre del río es una formación anterior de Yarmouth. [ cita requerida ]
Inaugurado en 2005, el Wherryman's Way, de 56 kilómetros de longitud , sigue la ruta de los históricos barcos comerciales de Broads entre Norwich y Great Yarmouth. Recorre senderos existentes, marismas abiertas, cañaverales, prados de pastoreo y pueblos ribereños a lo largo de las orillas del río Yare. El camino pasa por numerosos paneles informativos, esculturas y postes de audio que intentan dar vida a los personajes y la historia de la ruta. [9]
