El Volvo B7R es un chasis de autocar disponible con una amplia gama de carrocerías. Se promociona como un chasis de autocar ligero con motor trasero. Está destinado principalmente a servicios turísticos y de larga distancia. El B7R también se fabrica en China, Brasil, Hungría, India e Irán para su uso en servicios de transporte regional.
El B7R está equipado con el motor diésel Volvo D7E (anteriormente D7A, D7B y D7C) de seis cilindros con turbocompresor e intercooler . El motor D7E desarrolla 290 CV con un par motor de 1200 Nm entre 1050 y 1650 rpm.
Viene con un retardador incorporado en la caja de cambios. El retardador reduce la velocidad del motor cuando se aplican los frenos. Una vez que el motor reduce la velocidad, los frenos de disco toman el control y detienen el vehículo por completo, casi en un instante.
Su estructura es de acero robusto y tiene una cara superior plana, lo que simplifica la construcción de la carrocería del autobús. Puede construirse con una longitud máxima de unos 12,5 metros.
El B7R también está disponible como autobuses completos: Volvo 7350 (para México), Volvo 9400 (para India) y Volvo 8700. El B7R es el autobús de lujo de larga distancia más utilizado en India y lo emplean no solo las corporaciones de transporte estatales de los estados de Karnataka, Maharashtra, Rajasthan, Bihar y Andhra Pradesh, sino también operadores privados.
Volvo también desarrolló una variante de piso bajo del B7R, conocida como Volvo B7RLE , para operaciones interurbanas y urbanas.
En Brasil, el B7R se produce en Curitiba desde 1998. El primer B7R del país fue importado de Suecia y funcionó en el transporte público de Curitiba como autobús de línea directa . En 2012, el B7R pasó a denominarse B290R (el B7RLE pasó a denominarse B290RLE) y se utiliza a menudo en aplicaciones BRS y BRT.
Uruguay también fue usuario de la B7R con tres de las operadoras de buses urbanos y suburbanos montevideanos comprando unidades para carrozar en múltiples empresas, la primera de estas adquisiciones las realizó UCOT en el año 2001 siendo estas 48 unidades carrozadas en Busscar con el modelo Busscar Urbanuss Pluss. UCOT también compró 9 unidades más en el año 2007 para su recientemente inaugurada filial suburbana e interdepartamental creada en enero, con la fusión con otra operadora denominada CUTU que fueron carrozadas por Comil en el Comil Campione Vision 3.25. En 2004 la cooperativa COETC adquirió 5 chasis B7R carrozados en Marcopolo con carrocería Gran Viale, antes de comprar 10 más en 2005, siendo estos los primeros en incluir un cartel electrónico de destino LED de Montevideo , otros 10 B7R fueron comprados en 2008 luego de la fusión de COETC y CODET (de Las Piedras, Uruguay , Canelones ) realizada el 1 de agosto de 2007, estos chasis fueron carrozados en Marcopolo con carrocería Torino VIP Class y comenzaron a prestar servicios el 15 de diciembre, otro lote fue comprado en 2010 (este de alrededor de 70 unidades) para carrozar en Mascarello con carrocería Gran Via II con 36 de ellas destinadas a líneas suburbanas y el resto a líneas urbanas, una unidad adicional llegó como regalo de Volvo carrozada con carrocería Marcopolo Gran Viale BRT que tuvo que ser reelaborada a diseño estándar por COETC, siendo la otra un chasis B7RLE carrozado con carrocería Marcopolo Gran Viale LE que llegó como unidad de prueba antes de ser comprada por COETC. El último operador de buses montevideano en comprar chasis B7R fue Raincoop que compró 8 chasis con carrocería Marcopolo Allegro G6 a fines de 2007 antes de comprar 9 más para carrozar en Caio con carrocería Foz Super en 2008 para uso suburbano presentado el día 26 de marzo, siendo 4 de los 8 chasis con carrocería Marcopolo Allegro G6 comprados por UCOT luego de la quiebra de Raincoop con otros 4 Marcopolo Allegro G6 y los 9 Caio Foz Super vendidos a particulares, operadores no montevideanos o desguazados; fuera de Montevideo varios operadores compraron estos chasis llegando 10 unidades con carrocería Busscar El Buss 340 para uso suburbano por Tala-Pando-Montevideo y un numero desconocido de unidades de este chasis siendo adquiridas por operadores "interdepartamentales" como CITA SA (carrocería Comil Campione Vision 3.25 y Marcopolo Idealle 770), Grupo Carminatti (integrado por Carminatti Turismo y CUT Corporación, con carrocería Marcopolo Viaggio G7 1050), Cromin/"Rutas del Sol" (carrocería Marcopolo Viaggio G6 1050), etc. siendo muchas de estas unidades dadas de baja por vejez y daños por estrés.
En Filipinas, el B7R también es la base de los modelos GDW6127HKC y DMMW DM16 (que incluyen una fascia delantera estilo Volvo 9800) fabricados por Autodelta Coach Builders Inc y Del Monte Motor Works . Es similar a la versión de gama baja, también conocida como B7RLE .
Mientras tanto, en Indonesia, el Volvo B7R sólo se ofreció de 2003 a 2004. Pero hay muchas empresas de autobuses que utilizan el Volvo B7R, como PO. Harapan Jaya, PO. Nusantara, etc. En la operación, este autobús se utilizó a veces como ruta regular y a veces como autobús turístico. Usando el Volvo D7E, este autobús tiene una gran potencia, en comparación con los autobuses indonesios estándar en los autobuses con motor trasero, como Hino RK8JSKA, Hino RG1JS/JN, Mercedes Benz OH 1521 y Mercedes Benz OH 1525. Pero debido a su gran potencia y alto mantenimiento, muchas empresas que usaban el B7R vendieron el autobús o cambiaron el motor D7E por un motor Mitsubishi Fuso 6D16 o Nissan Diesel FE6B o Hino J08E para reducir el costo operativo y de mantenimiento.
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