Los planes de transporte local , divididos en planes completos de transporte local ( LTP ) y planes de implementación local para el transporte ( LIP ), son una parte importante de la planificación del transporte en Inglaterra . Se espera que las autoridades de transporte estratégico ( consejos de condado , autoridades unitarias , autoridades de transporte de pasajeros y ayuntamientos de Londres ) los preparen como planes prospectivos que abarquen varios años (normalmente cinco años) y los presenten al Departamento de Transporte (DfT). ). Por ejemplo, el Consejo del Condado de Oxfordshire desarrolló su segundo LTP en abril de 2006, y el LTP estuvo implementado hasta marzo de 2011. [1]
Se aplican acuerdos diferentes a Escocia , Gales e Irlanda del Norte, ya que el transporte es un asunto transferido .
Los LTP deben:
Una vez preparado un LTP, se presenta al Secretario de Estado de Transporte (sólo en Inglaterra); en Londres, el LIP relacionado se presenta al alcalde de Londres .
El LTP es un plan de transporte legal que se deriva de la Ley de Transporte de 2000 ; su pariente, el LIP, es muy parecido, pero deriva de la Ley GLA de 1999. Ambas leyes estaban pasando por la Cámara de los Comunes y los Lores aproximadamente al mismo tiempo y buscaban establecer un requisito legal para los planes de transporte local sobre la base de que habían se recoge en el Libro Blanco del Gobierno " El futuro del transporte" .
El LTP y el LIP están sujetos a una evaluación ambiental estratégica que se lleva a cabo de acuerdo con las regulaciones del Reino Unido que se basan en las regulaciones de la UE.
El plan está sujeto a consulta pública, aunque no a un "examen público". Proporciona a las autoridades de carreteras, tráfico local y transporte la oportunidad de establecer estudios y hacer recomendaciones para mejorar las ubicaciones de los atractores de viajes (destinos del viaje) y las ubicaciones residenciales (orígenes del viaje), junto con una gama de medidas de gestión de la demanda y medidas de transporte público, así como medidas de oferta, para garantizar un uso equilibrado del espacio viario, la integración del transporte público y patrones y formas de desarrollo adecuados.
Aunque muchos de los PPL de la primera ronda (2001-2006) contenían poco análisis y planificación, y se diferenciaban poco de los documentos de licitación que los consejos ya se habían acostumbrado a redactar para obtener fondos del gobierno central, se prevé que la segunda ronda (2006-2011) ) establecerá el plan reglamentario de transporte como un proceso significativo y reflexivo que contribuye en profundidad a la planificación urbana y rural. Las autoridades locales suelen abreviar el nombre de estos documentos como LPT2. Utilizado en todo su potencial, un Consejo es capaz de establecer políticas y análisis basados en evidencia y algunos programas de gasto complementarios, para cuestiones de transporte y movilidad, junto con consideraciones y objetivos ambientales y de salud asociados, que ayudarán a alcanzar los objetivos más amplios de la gestión territorial. utilizar la planificación para el desarrollo sostenible.
En el Reino Unido, un plan de transporte local puede utilizarse como una "contraprestación material" cuando una autoridad de planificación local o el Secretario de Estado determina una solicitud de planificación. Idealmente, el plan debería prepararse como asesoramiento a la autoridad de planificación local sobre cuestiones de carreteras y transporte, en particular cómo deberían considerarse en el contexto local para cumplir con los objetivos y prioridades nacionales de transporte integrado dentro del contexto del desarrollo sostenible, tales como uso equilibrado del espacio viario entre el transporte público y privado de todos los modos y formas. Las decisiones de la APL normalmente deben tomarse de acuerdo con su propio plan espacial o de uso de la tierra y las directrices de planificación oficiales; sin embargo, algo claramente establecido en una LTP buena y bien justificada podría proporcionar a una LPA o al Secretario de Estado una justificación material suficiente para decidir lo contrario, caso por caso.