El Transalpin es un tren exprés EuroCity que une Zúrich (Suiza) con Graz (Austria) a través de Liechtenstein . Introducido en 2013, es operado por los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB-CFF-FFS). De 1958 a 2010 un tren del mismo nombre unió Basilea o Zúrich con Viena (ver historia a continuación).
El nombre del tren hace alusión al hecho de que atraviesa los Alpes . Transalpin era también la palabra romana que significaba "detrás de los Alpes" y hacía referencia a la región del mismo nombre en el norte de Suiza.
El tren tarda 9 h 34 min de Zúrich a Graz (9 h 35 min en la otra dirección) y para en Sargans , Buchs SG , Feldkirch , Bludenz , Langen am Arlberg , St. Anton am Arlberg , Landeck-Zams , Imst -Pitztal . , Ötztal , Innsbruck , Jenbach , Wörgl , Kirchberg in Tirol , Kitzbühel , St. Johann in Tirol , Saalfelden , Zell am See , Schwarzach-St. Veit , St. Johann im Pongau , Bischofshofen , Radstadt , Schladming , Stainach -Irdning, Liezen , Selzthal , St. Michael in Obersteiermark y Leoben . En Buchs SG ( puesto de control fronterizo ) y Selzthal el tren cambia su sentido de marcha.
En el período de horario 2014/2015, la EC Transalpin está compuesta por un vagón panorámico abierto de primera clase de la SBB CFF FFS , el resto de vagones son de la ÖBB , incluyendo un vagón restaurante y un vagón de equipajes combinado con asientos de primera clase, que permite el transporte de bicicletas . En segunda clase, se ofrecen tanto vagones de compartimentos como vagones abiertos. [1]
Entre Zúrich y Buchs, el tren suele ser arrastrado por una locomotora de la serie SBB CFF FFS Re 420. Entre Buchs y Graz, se utiliza una locomotora de la serie ÖBB 1016 o 1116 , y entre Buchs e Innsbruck se utiliza otra locomotora de la misma serie.
El Transalpin se introdujo por primera vez en 1958, fue operado por los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB-CFF-FFS). Durante la mayor parte de su vida, funcionó entre Wien Westbf en Viena , Austria, y Basel SBB en Suiza. En 1987, fue designado tren EuroCity . [2] En 2008, se redujo de Basel SBB a Zürich HB , Suiza. Se suspendió en junio de 2010 y se reemplazó por un servicio Railjet . [3]
Desde el 1 de junio de 1958 hasta el 13 de junio de 2010, el Transalpin fue una de las grandes locomotoras de la ÖBB y la SBB. Fue introducido un año después de la creación de la red Trans Europ Express (TEE) en 1957. Contaba con plazas de primera y segunda clase, por lo que no cumplía los requisitos de "sólo primera clase" para ser un TEE.
A lo largo de su historia, la Transalpin ha circulado diariamente en ambos sentidos. Hasta los años 2000, siempre fue una de las conexiones ferroviarias más rápidas y con menos paradas intermedias en su zona de actuación.
Los primeros números de tren de la Transalpin fueron TS 11/12 y su ruta original era de Viena Oeste a Zúrich HB. En 1959, la ruta se amplió hasta Basilea (estación SBB) . Cuando se convirtió en un tren EuroCity, en 1987, sus números de tren pasaron a ser EC 62 en dirección oeste y EC 63 en dirección este. [2]
Para ahorrar tiempo y evitar que el tren tuviera que invertir el sentido de marcha durante el trayecto, el Transalpin no paraba en la estación central de Salzburgo , sino que recorría la curva de Elixhausen a Salzburgo-Gnigl y paraba en Salzburgo-Aigen . Esta curva, que hoy en día utilizan principalmente trenes de mercancías, se conoce todavía hoy con el nombre de Transalpin-Schleife ( curva Transalpin ).
En 1969 se modificó la ruta. A partir de entonces, el Transalpin circulaba desde el Ferrocarril Oeste en Salzburg Hbf hasta Wörgl a través de los ferrocarriles Rosenheim–Salzburgo y Rosenheim–Kufstein , propiedad de la Deutsche Bundesbahn (DB) , en lugar de por la ruta anterior a través de Bischofshofen y Zell am See ( ferrocarril Gisela ). [4] [5] Como el Transalpin no tenía paradas programadas en Alemania, se operaba allí como un llamado Korridorzug o "tren privilegiado", [5] un tren en el que (en el período anterior al Acuerdo de Schengen ) no se aplicaban los controles de pasaportes y aduanas que de otro modo se requerirían. [5] Hasta la construcción de la "Curva Rosenheim " en 1982, el tren había sido invertido en Rosenheim .
En 1975, un escritor de las guías de viajes de Fodor describió el Transalpin como "uno de los mejores trenes de Europa para paisajes de montaña". [6]
En 1980, un viaje en el Transalpin de Zúrich a Viena apareció en "Changing Trains", el episodio final de la Serie 1 de Great Railway Journeys of the World , un documental de viajes de la BBC . El viaje de "Changing Trains", que formaba parte de un viaje más largo de París a Budapest, también se describió en el libro publicado para complementar la serie de televisión. En el libro, Eric Robson , el presentador y autor de "Changing Trains", comentó que el Transalpin , a partir de 1980, era simplemente el mejor tren que la ÖBB tenía para ofrecer, "... la estrella de esta única línea principal hacia el este". [7]
Cuando se inauguró la red EuroCity el 31 de mayo de 1987, el Transalpin estaba entre los trenes expresos internacionales existentes que se rediseñaron como trenes EuroCity. [2]
En junio de 2010, el Transalpin fue sustituido por el " Railjet 162" y el "Railjet 163", que circulan aproximadamente con el mismo horario. [3] [8] En el periodo de horario 2013/2014, cinco pares de Railjets conectan Zúrich y Viena.
En 2009/2010 el recorrido de la Transalpin fue el siguiente:
En Buchs SG, el tren invirtió su dirección. En la línea EC 162 en dirección oeste, los vagones de primera clase se situaron en la parte delantera del tren de Buchs a Zúrich, y en la línea ÖBB-EC 163 en dirección este, en la parte delantera del tren de Buchs a Viena. Esta disposición significaba que en las dos estaciones terminales , ambas de ellas , los vagones de primera clase siempre estaban más cerca del vestíbulo de la estación .
Cuando se produjeron interrupciones en la línea Arlberg debido a obras de construcción ferroviaria o como consecuencia de catástrofes naturales (como avalanchas y flujos de escombros) o entre agosto y diciembre de 2005 después de daños causados por tormentas , el Transalpin tuvo que desviarse sustancialmente entre Salzburgo y Bregenz a través de la estación central de Múnich , la línea Múnich-Buchloe y la línea Buchloe-Lindau .
Inicialmente, la Transalpin contaba con una flota de cuatro vagones eléctricos de la Clase 4130 , adquiridos específicamente para este fin. La Clase 4130 era una evolución de la Clase 4030 , pero tenía mayor capacidad y velocidad máxima, y su vagón de mando estaba equipado con una cocina.
En 1965, la ÖBB sustituyó las locomotoras Clase 4130 de Transalpin por tres unidades múltiples Clase 4010 de seis vagones , que también habían sido adquiridas específicamente para ese fin.
En mayo de 1977, las locomotoras de la clase 4010 fueron reemplazadas por una formación de tren remolcada por locomotoras . [9]
El primer día de la nueva disposición, el 21 de mayo, la Transalpin estaba compuesta por una locomotora eléctrica ÖBB Serie 1042 , cinco coches ÖBB Schlieren, un coche restaurante DB WRümh (ex- Rheingold ) y seis coches ÖBB Schlieren adicionales.
A partir del día siguiente, 22 de mayo de 1977, el tren, que pasó a circular como Ex 462/463, estuvo compuesto por 12 coches ÖBB Z1 ( Eurofima ), un coche WRümh y tres coches DB RIC.
En las pendientes ascendentes de la línea de ferrocarril de Arlberg , el tren arrastrado por locomotoras que iba en dirección este a menudo recibía ayuda de una locomotora piloto o de banco .
En los años 90, se añadió al tren un coche panorámico de primera clase SBB-CFF-FFS. En algunos horarios anuales, el tren recibió un coche de primera clase adicional SBB Am o Apm y el restaurante fue un SBB WRm de la familia EWIV con equipamiento internacional. Entre 1995 y 2009, este tren utilizó el SBB WRm con pantógrafo, para conectar la electricidad directamente a las catenarias de baja frecuencia de 15 KV CA, durante las paradas prolongadas para cambiar de locomotoras en Buchs SG y Zúrich HBF (no hay electricidad en otros vagones durante el cambio de locomotoras). Esta operación es la misma en otras estaciones, como Innsbruck, cuando OBB transporta otros vagones, como el furgón de equipajes de POST (POST Gepäckwagen) o el vagón electrotécnico de medición (Elektroteknische OBB Messwagen).
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