Trans-Asia Shipping Lines, Incorporated (TASLI) es una empresa naviera con sede en la ciudad de Cebú , Filipinas . Se constituyó el 25 de marzo de 1974, bajo el nombre de Solar Shipping Lines, Inc. [1] El presidente de la empresa es Dennis A. Uy. Trans-Asia Shipping Lines ahora está gestionada por Chelsea Logistics, Corp.
La empresa dio pasos hacia la modernización de la carga en 2013, adquiriendo casi 8.000 metros cuadrados de propiedad dentro del área del Muelle de Cebú y modernizando las operaciones para incluir furgonetas portacontenedores de 10 pies, manteniendo al mismo tiempo las operaciones de carga suelta y paletizada/a granel para satisfacer las distintas necesidades de los clientes. En 2015, la empresa comenzó a ofrecer un servicio de furgoneta portacontenedores de 20 pies para las rutas de Cebú a Cagayán y de Cagayán a Cebú.
En 2016, la empresa amplió sus operaciones de carga a Manila, con un buque carguero que ofrece servicios de carga de contenedores parciales (LCL) y de contenedores completos (FCL). Apenas seis meses después de prestar servicios en las rutas de Cebú a Manila y de Manila a Cebú, ahora incluimos el servicio de contenedores de 40 pies.
En diciembre de 2016, Chelsea Logistics Holdings Corporation compró la totalidad de las acciones en circulación de Trans-Asia Shipping Lines, Inc., incluidas sus cuatro subsidiarias. [2]
TASLI opera 9 buques de pasajeros y carga y 6 buques de carga.
El M/V Trans-Asia 1 anteriormente se conocía como Warrior Spirit hasta que fue adquirido por la compañía a fines de 2016.
Fue construido por Ateliers et Chantiers du Havre en su astillero de Le Havre, Francia. Se terminó de construir en 1980.
También fue el tema secundario del infame barco fantasma "Tayog-Tayog", junto con el M/V Filipinas Iligan de CSLI, que recorre la ruta Ozamis-Cebú, pero en su horario opuesto que aparecía todas las noches alrededor de la medianoche en las cercanías de Lazi, Siquijor. [3]
El 10 de julio de 2019 se incendió mientras estaba en reparación en FF Cruz Wharf, Pier 8, Mandaue City, Cebú alrededor de las 4 a.m. Uno de los 36 tripulantes sufrió heridas leves. [4] [5] [6]
El M/V Trans-Asia 2, anteriormente Lite Ferry I de Lite Shipping, fue adquirido por Trans-Asia Shipping Lines, Inc. en 1998 y rebautizado como Trans-Asia 2.
El M/V Trans-Asia 3 era conocido anteriormente como New Shikoku de Shikoku Ferry Line de Japón hasta que fue adquirido por la compañía en 2008. Este buque de pasajeros tiene una eslora de 110 metros y puede viajar hasta 20 nudos.
Trans-Asia adquirió este barco a principios de 2011. Este barco solía ser Doña Rita Sr. de Gothong Southern .
MV Trans-Asia 10 es el antiguo M/V Princess of the Earth de Sulpicio Lines que ahora es Philippine Span Asia Carrier Corporation .
Adquirido de Japón, Ex-Sakura de Uwajima Transport Ferry. [10]
Un buque RORO/de pasajeros de nueva construcción procedente del muelle de Kegoya en Japón.
Un nuevo transbordador cama/asiento RORO/pasajero de 123 metros, construido en Fukuoka Shipbuilding en Japón y con capacidad para 1.085 pasajeros; reemplazó al MV Trans-Asia 20 en la ruta Cebú - Cagayán de Oro. [13] [14] [15 ] [16] [17] [18] [19] [20]
El M/V Asia Pacific fue adquirido por Trans-Asia en 1997.
El M/V Trans-Asia 12 fue adquirido en 2016. Tiene una capacidad de 175 unidades equivalentes a veinte pies (TEU).
Un ferry RORO / de pasajeros de 98 metros construido en el muelle de Kegoya en Japón, fue diseñado para transportar 690 pasajeros y fue asignado a la ruta de Cebú a Cagayán de Oro . En 2021, dejó la flota de Trans-Asia y fue transferido a su compañía hermana, Starlite Ferries y rebautizado como MV Starlite Phoenix .
M/V Trans-Asia 5, antiguo Butuan Bay 1 de Carlos A. Gothong Lines Inc. (CAGLI) . Trans-Asia adquirió este barco a principios de 2010 y completó su reconfiguración en diciembre de 2010. Ahora presta servicios en la ruta de Cebú a Masbate como buque de carga. Sus cubiertas para pasajeros fueron eliminadas debido a la cancelación del permiso.
Fue construida por Iwagi Zosen en el astillero Iwagi para la compañía naviera Keiyo Kisen y fue terminada en febrero de 1989.
Trans-Asia adquirió este barco a principios de 2012. Este barco era el Ferry Kikai de A" Line en Japón , Mabuhay 6 de WG&A Shipping Lines, Our Lady of Good Voyage de Cebu Ferries (posteriormente 2Go Travel) y Doña Conchita Sr. de Gothong Southern . Fue desguazado en el muelle TASLI en FF.Cruz Mandaue City.
El buque finalizó su servicio el pasado mes de febrero de 2013 y fue vendido a Breakers y desguazado en el astillero de Cebú.
El M/V Trans-Asia era propiedad de Sado Kisen Car Ferry de Japón y fue adquirido por Trans-Asia/Solar en 1993. El buque gemelo del M/V Trans-Asia es el M/V Asia China. El buque fue averiado en Navotas.
El M/V Asia Malaysia fue adquirido por Trans-Asia en 1997 y se utilizaba para cubrir la ruta entre la ciudad de Cebú y la ciudad de Iloilo . Se hundió frente a la costa de Ajuy, Iloilo, en 2011. 134 pasajeros y 44 tripulantes se dirigían a Iloilo desde Cebú cuando se hundió.
Las 178 personas a bordo fueron rescatadas por pescadores y otros barcos que pasaban, como el MV Filipinas Cebu y el MV Phil Visayas, con ayuda del PCG.
El M/V Asia Japan se vende a Santa Clara Shipping y se renombra como M/V Nathan Matthew
El M/V Asia South Korea fue adquirido por la compañía en 1972 y también se utilizó para cubrir la ruta de la ciudad de Cebú a la ciudad de Iloilo . El 22 de diciembre de 1999, debido a las tormentas y al mar embravecido, encalló y se hundió frente a la isla de Bantayan en Cebú , donde murieron 56 de sus pasajeros.
Este buque fue vendido a Montenegro Lines y rebautizado como M/V Reina del Rosario.
Asia Brunei fue vendida a Navios Lines como M/V Grand Unity.
El Asia Singapore fue vendido a FJ Palacio Lines y rebautizado como M/V Calbayog. El M/V Calbayog fue vendido a Starlite Ferries Inc. y rebautizado como M/V Starlite Neptune.
Este barco fue destruido por un incendio mientras estaba atracado en el puerto de Cebú .
El barco fue vendido a Asian Marine Transport System y rebautizado como M/V Super Shuttle Ferry 7 y luego naufragó en la bahía de Manila.
El barco fue vendido a Navios Lines como M/V Grand Venture.
Con Cebú como puerto base de la compañía, sirve a otros destinos como: [23]
Pasajero/carga:
Carga: