45°34′45″N 9°19′35″E / 45.579134°N 9.3264173°E / 45.579134; 9.3264173
Tatuus es un fabricante de chasis italiano para una serie de carreras de fórmula , fundado en 1980. La empresa es conocida por su asociación con Renault Sport para la producción de chasis de Fórmula Renault .
Tatuus Racing SpA fue fundada en 1980 por Artico Sandonà. La empresa funcionó de forma independiente durante 37 años, con Gianfranco De Bellis como copropietario. Sigue siendo hasta el día de hoy [¿ cuándo? ] presidente de la empresa.
El 16 de febrero de 2017, De Bellis y Sandonà vendieron la mayoría de las acciones a Wisequity IV. Wisequity IV es un fondo cerrado gestionado por la firma de capital privado Wise Sgr SpA. Wisequity IV tiene un valor de inversión de 215.000.000 €. El fondo de capital privado gestiona cinco empresas, Tatuus Racing, Corob, Imprima Group, Tapì Group y Aleph Team. De Bellis y Sandonà mantuvieron una participación minoritaria en la empresa. [1]
Bajo la propiedad de Wise Sgr, Tatuus expandió sus operaciones. En noviembre de 2017, Tatuus compró el productor de motores de carreras Autotecnica Motori. El fundador de Autotecnica Motori, Giovanni Delfino, mantuvo su rol como CEO de la empresa y también pasó a ocupar un puesto en la alta gerencia de Tatuus, convirtiéndose más tarde en CEO de todo el grupo. [2] Otra compra se realizó en noviembre de 2018, cuando Tatuus compró una participación del 75% en Breda Racing, un productor de equipos relacionados con los deportes de motor. [ cita requerida ]
Tatuus Racing fue fundada por Artico Sandonà en 1980. Los primeros coches se fabricaron para el campeonato de Fórmula Monza de 500 cc y 1000 cc. El fundador Sandona fue uno de los pilotos de este campeonato. Luca Melgrati ganó el primer campeonato para Tatuus en 1983 en el campeonato de Fórmula Panda Monza. Sandona logró un segundo puesto en el campeonato. Tatuus era el equipo y el chasis a batir. [ cita requerida ] Melgrati ganó el campeonato de nuevo en 1985 y 1986. [3] Para la temporada de 1988, el fabricante italiano fue contratado para construir los coches para la nueva Fórmula König . El coche era un coche de carreras con chasis de tubo, alerones y neumáticos lisos. La primera temporada la ganó el futuro siete veces campeón de Fórmula 1 Michael Schumacher .
Aunque no era un constructor de Fórmula 3 , Tatuus entró en el campeonato italiano de Fórmula 3 como equipo en 1989. El piloto Fabrizio Bettini se llevó el título de novato del año en su temporada inaugural. Bettini condujo un chasis Dallara 389 con motor Alfa Romeo y logró dos podios en siete carreras. Niko Palhares representó a Tatuus en su campaña de 1991. Palhares consiguió una pole position y un podio. Tatuus participó en la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3 por primera vez. [ ¿cuándo? ] [ cita requerida ] Palhares logró un puesto 16, fue el último piloto en carrera. Su campaña de 1992 terminó con un segundo puesto en el campeonato para el piloto brasileño Niko Palhares . Palhares tuvo menos suerte en el Gran Premio anual de Fórmula 3 de Mónaco, al no terminar. Tatuus hizo su primera aparición en el Masters of Formula 3. [ ¿ cuándo? ] ] [ cita requerida ] Palhares terminó en el puesto 14 durante la segunda edición de este clásico de Fórmula 3. Al año siguiente, Fiat nombró a Tatuus como su equipo oficial de fábrica. El equipo tuvo poco éxito en el campeonato italiano (Gianantonio Pacchioni terminó séptimo). Pero Pacchioni logró una victoria en la prestigiosa carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3. En el Masters of Formula 3 en Circuit Park Zandvoort , el piloto local de Fórmula Ford 1600 Tom Coronel se unió al equipo. Pacchioni logró un séptimo puesto, mientras que Coronel terminó en el puesto 20. El equipo mejoró para la temporada siguiente, presentando a Pacchioni, que era considerado uno de los favoritos, y al novato Simone Rebai. Pacchioni no se llevó el título, pero logró terminar tercero en la clasificación. [ cita requerida ] Para el Masters of Formula 3, Rebai fue reemplazado por Roberto Colciago . Colciago, que llegó procedente de RC Motorsport, logró vencer al piloto habitual Pachioni y quedó séptimo, frente al 25.º puesto de Pachioni. [ cita requerida ] Después de ganar el campeonato de Fórmula Alfa Boxer con un chasis Tatuus, Tony Kanaan se unió al equipo Tatuus de Fórmula 3. Kanaan consiguió una victoria y fue el mejor piloto extranjero del campeonato italiano, terminando quinto en la clasificación final. Después de esta temporada, [ ¿cuándo? ] Tatuus se centró en la Fórmula Renault. [4]
En 1993, Gianfranco De Bellis se convirtió en copropietario. Tatuus se centró entonces en la producción de coches de Fórmula Renault . [5] El Tatuus RC95 fue el primer coche de Fórmula Renault fabricado por Tatuus. El equipo de fábrica de Tatuus presentó a tres pilotos, el italiano Rino Mastronardi , el noruego Tommy Rustad y el brasileño Enrique Bernoldi . El equipo compitió en la Eurocup Fórmula Renault , Tommy Rustad ganó tres carreras durante la temporada inaugural del equipo. El primer título para el equipo de fábrica y el chasis de Tatuus llegó en 1996. Enrique Bernoldi ganó seis de diez carreras y se llevó el título. Su compañero de equipo Danilo Cascio quedó séptimo. David Cook inscribió un coche cliente de Tatuus en el campeonato británico de Fórmula Renault . En este campeonato muy competitivo, Cook venció a Darren Turner para obtener el título de 1996. Otros chasis de cliente de Tatuus se inscribieron en la Fórmula Renault francesa , Antoine Brousseau logró un segundo puesto en el campeonato. Un chasis Tatuus también se llevó el título en la Fórmula Renault alemana con el piloto Alexander Müller . 1997 fue un gran éxito para el equipo y el chasis. El equipo logró un doblete en el campeonato europeo. Jeffrey van Hooydonk y Max Busnelli fueron una clase por sí solos asegurando el primer y segundo lugar en el campeonato. Los diez primeros fueron siete Tatuus y tres coches Martini . Tres clientes de Tatuus llenaron el podio en el campeonato alemán. Robert Lechner ganó el título por delante de Thomas Mutsch y Michael Schröter. Marc Hynes , conduciendo un cliente Tatuus, ganó el título británico. El campeonato francés, sin embargo, fue una historia diferente. Francia, hogar de Mygale , Martini y Renault , tuvo el campeonato de Fórmula Renault más competitivo. Benoît Tréluyer conduciendo un Tatuus se colocó sexto en la clasificación del campeonato, logrando una victoria y cuatro podios en 17 carreras. Tatuus volvió a ser el chasis a vencer en los campeonatos europeo, británico y alemán. Lucas Lasserre logró un tercer puesto en el campeonato francés, detrás de dos Mygales de fábrica . Tatuus volvió a dominar el campeonato británico en 1999, con chasis Tatuus ganando 12 de 13 carreras, y Antônio Pizzonia se llevó el título. Los vehículos de clientes de Tatuus también ganaron los campeonatos de Europa y Alemania. Lucas LasserreAhora se alza con el título en el prestigioso campeonato francés. En una dura competencia entre Mygale, Martini y Tatuus, Tatuus se impuso ganando 14 de las 21 carreras.
Para la temporada de carreras de 1997, Tatuus hizo su debut en la USF2000 , presentando un equipo de fábrica. Rino Mastronardi ganó la segunda carrera de la temporada en las calles de San Petersburgo . Comenzando tercero, Mastronardi logró terminar delante de Matt Sielsky y Buddy Rice . Esta, sin embargo, fue la única salida de Mastronardi. [6] El resto de la temporada, el equipo presentó a Steven Rikert y Giuliano Losacco . Tatuus terminó segundo en la clasificación de fabricantes anotando 40 puntos, detrás de Van Diemen, quien anotó 93 puntos. [7] Para la temporada siguiente, Tatuus suministró autos de carrera a otros equipos, además de dirigir el equipo de fábrica. El piloto de fábrica Ryan Hampton terminó segundo en la clasificación. Robby McGehee fue el cliente mejor ubicado de Tatuus, presentado por RM Racing, terminó tercero en la clasificación de la temporada. [8] Para la temporada 1999, Tatuus no presentó un equipo de fábrica. Aunque algunos equipos optaron por utilizar un chasis Tatuus, entre ellos AJ Foyt Enterprises con Larry Foyt . No hubo inscripciones de Tatuus a tiempo completo, por lo que Tatuus no pudo competir por el título. Varios chasis Tatuus RC98 todavía se están compitiendo en la clase SCCA Formula Continental . El coche logró varios éxitos en la escena de las carreras de clubes. [9] Los coches también participaron en las carreras más prestigiosas de SCCA, las SCCA National Championship Runoffs y los June Sprints .
El promotor de la serie seleccionó a Tatuus como el nuevo chasis de especificación para el Campeonato Nacional F2000 de EE. UU. que comienza en 2017. Un derivado del mismo chasis pero con más potencia, carga aerodinámica y ajustes será el chasis de especificación para el Campeonato Pro Mazda que comienza en 2018.
En 1998 Tatuus entró en el mercado de la Fórmula Ford Zetec . En 1999 su chasis alcanzó el éxito con el piloto alemán Timo Bernhard conduciendo para Jenzer Motorsport . El piloto alemán logró cuatro podios y un tercer puesto en el campeonato alemán de Fórmula Ford. [10] Después de 1999 Tatuus no actualizó su chasis de Fórmula Ford Zetec. En el actual [ ¿cuándo? ] campeonato francés de Fórmula Ford Zetec, el chasis Tatuus logró varias victorias y campeonatos. [11]
Tatuus fue contratado para diseñar y fabricar los nuevos coches de Fórmula Renault. [ cita requerida ] [ ¿cuándo? ] El Tatuus FR2000 debutó en 2000 en varios campeonatos de Fórmula Renault. Este coche de carreras se utilizó hasta 2010, cuando fue reemplazado por Barazi-Epsilon . En 2002, se introdujo el Tatuus FR1600 para competir en la Fórmula Renault 1.6 . Con la introducción de las clases de fórmula específicas, el equipo de carreras dejó de existir. Para la temporada 2003 de la Fórmula Renault V6 Eurocup , se introdujo el Tatuus FRV6. Después de que el campeonato europeo se disolviera, el coche corrió en la Fórmula V6 Asia entre 2006 y 2009. [ cita requerida ]
Tatuus fue contratado por Toyota Nueva Zelanda para diseñar el nuevo coche de carreras de Fórmula Toyota . [ cita requerida ] [ ¿cuándo? ] El Toyota FT40 se introdujo en la Toyota Racing Series en 2005. Después de diez temporadas, el coche se retiró al final de la temporada 2014 de la Toyota Racing Series . La última carrera del coche, el Gran Premio de Nueva Zelanda , la ganó Nick Cassidy . Para la Toyota Racing Series de 2015 se introdujo el Toyota FT50 construido por Tatuus. El 20 de julio de 2014, el ex campeón de la serie Nick Cassidy probó el FT50 en Adria International Raceway . El coche presentaba el mismo motor que su predecesor, pero la caja de cambios iba a ser diferente. La caja de cambios Sadev de cinco velocidades se actualizó a una caja de cambios de seis velocidades. [12]
En 2006, Tatuus presentó el Tatuus FC106 para la Formula Challenge Japan . El coche se utilizó durante toda la serie entre 2006 y 2013.
Otro coche de fórmula junior diseñado y fabricado por Tatuus es el Tatuus N.T07 . [13] Este coche fue el único coche para las temporadas 2007 , 2008 y 2009 de la International Formula Master .
La clase de carreras italiana Fórmula Abarth introdujo el Tatuus FA010 impulsado por un motor Fiat - FPT de 1.4L . El coche se introdujo más tarde en la Formula Masters China (2011), Panam GP Series (2012), Fórmula Rusia (2013). A partir de 2014, la Florida Winter Series , creada por la Ferrari Driver Academy , utilizó una versión actualizada del Tatuus FA010. Para 2014, Tatuus fue contratado para construir todos los coches para el Campeonato italiano de Fórmula 4 , una nueva clase bajo las reglas de la Fórmula 4 de la FIA . El Tatuus F4-T014 estaba propulsado por un motor Fórmula Abarth desajustado, limitado a 160 hp . [14] En 2015, la nueva Fórmula 4 ADAC adoptó el coche Tatuus. El Campeonato de Fórmula 4 BRDC anunció en septiembre de 2014 que utilizaría un chasis Tatuus del Trofeo de Otoño de Fórmula 4 BRDC de 2015 . [15]
En 2012 Tatuus anunció su primer coche deportivo del Grupo CN . El coche compitió en el Campeonato Italiano de Prototipos, V de V Proto Endurance y la Speed Euro Series, presentado por el equipo de fábrica revivido. El piloto de fábrica Davide Rigon condujo el coche a un segundo lugar durante la ronda de la Speed Euro Series en Imola . Raffaele Giammaria logró tres podios y un quinto lugar en el campeonato italiano de Prototipos. Para la temporada 2013, el Tatuus PY012 fue inscrito por varios equipos en varias series de carreras. El equipo de fábrica corrió un programa parcial en la V de V Proto Endurance. Brandon Maïsano y Sebastián Merchán ganaron la carrera de 6 horas en Magny-Cours . [16]
La temporada inaugural de 2019 del campeonato femenino W Series utilizó T-318 con especificación F3 y motor Alfa Romeo, todos operados por Hitech Racing . [17]