Johann Wilhelm Schwedler ( Berlín , 23 de junio de 1823 - Berlín, 9 de junio de 1894) fue un ingeniero civil y funcionario alemán que diseñó numerosos puentes y edificios públicos e inventó la armadura de Schwedler y la cúpula de Schwedler . Es autor del teorema de Schwedler, una fórmula que define la relación entre la fuerza cortante y el momento flector .
Schwedler era hijo de un ebanista que murió cuando todavía estaba en la escuela; su hermano, que ya era supervisor de construcción, hizo posible que terminara su educación en la Escuela de Comercio de la Ciudad en 1842. [1] Después de un examen obligatorio adicional en latín para completar el equivalente a una educación de nivel inferior de Gymnasium , pasó los siguientes diez años formándose como topógrafo , estudiando para los exámenes de esa materia y de construcción de carreteras, estudiando durante un año en la Academia de Construcción de Berlín y completando los exámenes para ser inspector de construcción certificado y supervisor de construcción. Uno de sus exámenes prácticos fue dispensado después de que ganara el concurso internacional para diseñar un puente de carretera y ferrocarril a través del Rin entre Colonia y Deutz . [2] Luego se le pidió que partiera en su Wanderjahre como oficial ; lo hizo con su nueva esposa, la hija de un maestro y organista de Buckow , a quien había conocido a través de su amor compartido por la música y con quien se había comprometido seis años antes. [3]
Schwedler comenzó a publicar en ingeniería antes de completar su formación, comenzando con Über die statischen Prinzipien der Konstruktion eiserner Dachgebinde über weite Räume und die Entwicklung der Konstruktionssysteme aus demselben (1846). Su "Theorie der Brückenbalkensysteme", publicada en el primer año del Zeitschrift für Bauwesen (1851), tuvo un impacto revolucionario en la construcción de puentes de acero. [4] Pero durante sus años de oficial no publicó, concentrándose en cambio en la construcción. La ciudad de Colonia le contrató para construir un puente de piedra sobre el Sieg . Luego supervisó la primera etapa de construcción del ferrocarril entre Colonia y Gießen . En 1848, Barmen , ahora parte de Wuppertal , lo invitó a convertirse en su superintendente de construcción, pero él, en cambio, con cierta renuencia, regresó a Berlín para aceptar un puesto en la División de Construcción del Ministerio de Comercio de Prusia. [3]
Pasó el resto de su carrera como funcionario, llegando a ser ingeniero jefe de los Ferrocarriles Reales de Prusia y durante un período de rápida expansión: entre 1860 y 1890 el sistema ferroviario prusiano creció de menos de 5.800 km de vías a más de 26.300 km, de aproximadamente 600 estaciones a 4.200, y numerosos ríos y valles fueron puenteados tanto para ferrocarriles como para carreteras. [5] Durante ese tiempo supervisó de alguna manera cada pieza importante de construcción en Prusia y posteriormente en el Imperio alemán. [6] En 1868 fue ascendido a Geheimer Baurat y se convirtió en el empleado de construcción de más alto rango en el Servicio Civil Prusiano. También regresó a la publicación, desarrollando con Friedrich August von Pauli, Johann Caspar Harkort y Heinrich Gerber una teoría y praxis completa de la construcción en acero; [7] su Theorie der Brückenbalken-Systeme , volumen 1 (1862) [8] y Resultate über die Konstruktion der eisernen Brücken (1865) [7] fueron particularmente influyentes. Poco después de su regreso a Berlín, se convirtió en instructor en la Academia de la Construcción, y después de 1864 fue examinador allí; su enseñanza mejoró enormemente la formación en el campo. [9] Durante muchos años formó parte del consejo editorial del Zeitschrift für Bauwesen .
Schwedler tuvo tres hijas y un hijo; sin embargo, su hija menor y su hijo murieron en 1863 y 1864, y su esposa en 1867 después de un largo declive. [9] Se volvió a casar, pero su segunda esposa murió en 1892. En 1891, tuvo que jubilarse debido a problemas de salud; 3.500 colegas ingenieros firmaron un testamento de despedida elogiando sus logros. Murió en 1894 después de estar confinado en su casa durante varios años. [10]
Entre las memorables hazañas de ingeniería de Schwedler se encuentran el diseño de un puente colgante que todavía estaba en uso medio siglo después; [11] el diseño de la nueva sala de oración del Deutscher Dom ; [12] y una solución simple al problema de levantar el Monumento Nacional Prusiano de hierro fundido para las Guerras de Liberación en la colina Kreuzberg en Berlín girándolo 21°. [13]
Schwedler inventó la cercha Schwedler, que se utilizó ampliamente en todo el mundo en puentes y techos enmarcados hasta aproximadamente 1900. Es una especie de cuerda curva o cercha de cuerda de arco con el mínimo número de diagonales, que solo deben soportar tensión, no compresión; requiere una ligera curvatura hacia abajo en el medio, generalmente reemplazada con arriostramiento diagonal adicional para la apariencia y el ahorro de costos. [14] [15] El propio Schwedler hubiera preferido que se usara menos por razones estéticas. [7] Su primer uso de la innovación fue para el puente ferroviario sobre el Weser en Corvey, en el borde de Höxter (1864), [7] [16] por el que ganó una medalla de oro en la Exposición Internacional de París de 1867. [ 7] [17] Uno de los últimos ejemplos restantes es el puente que lleva el ferrocarril del valle de Nagold sobre el Nagold en Unterreichenbach . [18]
El trabajo de Schwedler con los puentes y el cálculo de las tensiones sobre ellos condujeron a una innovación adicional, una estructura arqueada articulada en tres puntos para adaptarse a diferentes tensiones y cambios de temperatura, que funcionalmente se asemeja a los techos de los estadios modernos. El primero de ellos, y un prototipo para los vestíbulos de las plataformas de las estaciones de finales del siglo XIX, fue su cobertizo de trenes para la Ostbahnhof de Berlín , entonces conocida como Schlesischer Bahnhof (1866); el último ejemplo sobreviviente es probablemente el cobertizo de trenes de la estación principal de Frankfurt am Main (1885-87). [19] [20]
Convocado por la Asociación Imperial Continental de Gas en 1863 para reemplazar un techo defectuoso sobre un depósito de gas telescópico , Schwedler ideó una solución viable, pero pensando más en el problema, en 1866 publicó un artículo que describía un nuevo tipo de cúpula de hierro que era más simple, más ligera y tan resistente: [21] toma la forma de una bóveda de acero esferoidal sin soporte, en lugar de vigas, y normalmente se usaba para cubrir distancias de 25 a 45 m. [22] [23] Utilizó las cúpulas de Schwedler para diseñar cuatro nuevos depósitos de gas para el alumbrado público de Berlín, de los cuales sobrevive el que ahora se conoce como Fichte-Bunker (1874), [24] [25] y el único impedimento para su uso hoy en día es el coste de la mano de obra. [23] [26] Diseñó las cúpulas de la Nueva Sinagoga de Berlín (1863) [12] [27] y el Sedan Panorama en la estación Alexanderplatz . [28]
La Schwedlerstraße en el barrio Grunewald de Berlín recibió su nombre en 1898; el Schwedlerbrücke , un puente peatonal sobre las vías del tren en el barrio de Ostende de Frankfurt , y la Schwedlerstraße que conduce a él también llevan su nombre.
También le fueron concedidos los siguientes honores durante su vida: [17]