Rapid KL (promocionado como rapidKL ) es un sistema de transporte público propiedad de Prasarana Malaysia y operado por sus subsidiarias Rapid Rail y Rapid Bus . El acrónimo significa Ra ngkaian P engangkutan Integrasi De eras Kuala Lumpur , que se traduce como Red de Transporte Rápido Integrado de Kuala Lumpur en idioma malayo . Rapid KL, con sus 204,1 km (126,8 mi) de metro y 5,6 km (3,5 mi) de calzada BRT , es parte del Sistema de Tránsito Integrado del Valle de Klang , que opera en las ciudades satélite de Kuala Lumpur y Selangor en el área del Valle de Klang . [3]
La línea de tránsito ferroviario se inauguró en 1996. Fue seguida por una reestructuración del gobierno federal de los sistemas de transporte público en Kuala Lumpur a principios de la década de 2000 después de la quiebra de los operadores de tránsito rápido ligero STAR y PUTRA, los precursores de las líneas Ampang/Sri Petaling y Kelana Jaya respectivamente, y la creación de la marca Rapid KL [4] En 2003, había heredado servicios de autobús y activos anteriormente operados y propiedad de Intrakota y Cityliner después de ser rescatada. Cuatro años más tarde, el gobierno de Malasia rescató a KL Infrastructure Group, el propietario y concesionario de operación del monorraíl KL , y lo puso bajo propiedad de Prasarana Malaysia. Desde entonces, el sistema Rapid KL se ha expandido para incluir dos líneas MRT y una línea BRT .
Tras la aprobación de la Ley de Planificación del Territorio Federal de 1982, el Ayuntamiento de Kuala Lumpur se vio obligado a preparar un plan estructural para las zonas bajo su jurisdicción. En consonancia con ello, el Informe del Estudio del Plan Maestro de Transporte de 1981 recomendó específicamente la implantación de un sistema de tránsito rápido ligero (LRT) con derechos de paso exclusivos y una capacidad de 20.000 pasajeros por hora por dirección. La red propuesta tiene cuatro corredores desde el centro de la ciudad hacia el noroeste, noreste, suroeste y sureste. [5]
En 1984, el Gobierno Federal aprobó la construcción del sistema LRT, pero los planes se abandonaron poco después. El proyecto LRT se reanudó con la firma de un acuerdo para la Fase 1 del STAR-LRT (abreviatura de Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd ) en diciembre de 1992. [5] El sistema LRT se inauguró por primera vez en diciembre de 1996. [6] A esto le siguió un segundo sistema operado por Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT) en 1998. [7]
Desde su inicio, el funcionamiento de las líneas LRT de Kuala Lumpur tuvo un número de pasajeros menor al esperado, lo que llevó a los operadores concesionarios de las líneas LRT a no poder pagar sus préstamos comerciales. La crisis financiera asiática de 1997 agravó la situación y, en noviembre de 2001, las dos compañías debían un total combinado de RM 5.7 mil millones. El Comité de reestructuración de deuda corporativa (CDRC) del gobierno de Malasia intervino para reestructurar las deudas de las dos compañías LRT. En 2002, ambas compañías y sus respectivos servicios LRT fueron comprados por Prasarana Malaysia , y las operaciones de las líneas finalmente se transfirieron a Rapid KL. Las líneas STAR-LRT y PUTRA-LRT se convirtieron efectivamente en las líneas Ampang/Sri Petaling y la línea Kelana Jaya respectivamente.
El gobierno de Malasia siguió rescatando a KL Infrastructure Group, que era el operador, concesionario y propietario de la línea de monorraíl de KL , por RM 822 millones. Luego, Prasarana Malaysia se hizo cargo de la empresa y Rapid Rail la operó en 2007. [8]
El servicio de autobuses de Kuala Lumpur también se enfrentaba a problemas de menor número de pasajeros debido al aumento del uso de coches privados y a la falta de inversiones de capital. Los dos nuevos consorcios de autobuses formados a mediados de los años 90 para consolidar todos los servicios de autobuses de Kuala Lumpur, Intrakota Komposit y Cityliner, empezaron a afrontar problemas financieros. Según se informa, Intrakota había acumulado pérdidas por valor de 450 millones de RM desde la crisis financiera de 1997 hasta que Prasarana Malaysia se hizo cargo en 2003. Con la disminución de los ingresos, los operadores de autobuses no podían mantener sus flotas, y mucho menos invertir en más autobuses. Las frecuencias y el servicio se deterioraron a medida que los autobuses empezaron a averiarse, y el número de pasajeros se vio afectado como resultado. El uso del transporte público en la zona del valle de Klang se redujo a aproximadamente el 16% del total de viajes como resultado.
Toda la red ferroviaria, operada por Rapid Rail, tiene una longitud de 210,4 km (130,7 mi) y cuenta con 144 estaciones. Los trenes de la red pueden viajar hasta a 80 km/h. En 2008, la red ferroviaria transportó un total de más de 350.000 pasajeros diariamente, y ha aumentado significativamente desde entonces. [9] La línea BRT Sunway , a pesar de ser operada por Rapid Bus , es un componente de la red ferroviaria Rapid KL y está integrada en ella.
Toda la red de autobuses está operada por Rapid Bus , uno de los mayores operadores de autobuses en el área del valle de Klang , junto con Transnasional. Actualmente, hay 98 rutas de autobuses de etapa y 39 servicios de autobuses alimentadores que operan desde las estaciones de tren. Las rutas de autobús operadas por Rapid Bus eran operadas anteriormente por Intrakota Komposit Sdn Bhd, una subsidiaria de DRB-Hicom; y Cityliner Sdn Bhd, una subsidiaria de Park May Bhd. En 2008, Rapid Bus transportó alrededor de 390.000 pasajeros diariamente. [9]
El 18 de junio de 2020, Rapid Bus lanzó nuevas funciones sobre ubicaciones en tiempo real de autobuses en Google Maps , a través de la colaboración con Google Transit . [16] [17] [18] [19] Casi 170 rutas de autobuses Rapid KL están cubiertas con esta función en tiempo real. Rapid Bus también planea expandir la aplicación al servicio de autobuses alimentadores MRT, Rapid Penang y Rapid Kuantan en el futuro. Ahora todos los autobuses se pueden rastrear a través de la aplicación PULSE.
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Rapid Rail implementa un sistema automático de cobro de tarifas con boletos de valor almacenado y boletos de viaje único en forma de fichas. Los boletos se pueden comprar en máquinas expendedoras de boletos o en los mostradores de las estaciones que se encuentran en todas las estaciones de tren. [20] Los torniquetes están ubicados en las entradas a la plataforma del tren, que separan el área pagada y el área libre de pago de las estaciones. En 2011, Prasarana Malaysia anunció un nuevo sistema de emisión de boletos, integrando efectivamente las diferentes líneas ferroviarias que anteriormente funcionaban como sistemas diferentes. El nuevo sistema permitió a los pasajeros transferirse sin problemas entre líneas ferroviarias en estaciones de intercambio designadas sin salir del sistema y pagar múltiples tarifas o comprar nuevas fichas. [21]
Las tarjetas de valor almacenado Touch 'n Go también se aceptan en las puertas de pago de la red de Rapid Rail, así como en la red de Rapid Bus y en el sistema KTM Komuter para mejorar la integración. [22] El sistema Touch 'n Go también se utiliza en la producción de los pases mensuales/semanales de Rapid KL, así como en sus tarjetas de concesión de valor almacenado. [23] [24] Estos pases pueden ser adquiridos por usuarios frecuentes de las redes de trenes y autobuses de Rapid KL. Las tarjetas de concesión de Rapid KL se proporcionan a estudiantes, ancianos y personas discapacitadas, lo que proporciona un 50% de descuento en todas las tarifas de trenes y autobuses. [23]
Los servicios ferroviarios funcionan diariamente de 6 a 23 horas. El horario de funcionamiento se ampliará en determinadas estaciones cuando se celebren eventos especiales, como la final de Piala Malaysia [25] y la cuenta atrás de Nochevieja . [26]
Durante la Orden de Control de Movimiento , los tiempos de espera entre trenes se ampliaron a 10 minutos durante las horas pico y a 30 minutos durante otros horarios, ya que menos personas salían debido al confinamiento. [29]
El 10 de septiembre de 2021, Rapid KL redujo sus tiempos de espera para trenes y autobuses para apoyar al creciente número de trabajadores que regresaban a sus lugares de trabajo reabiertos. En las horas punta, los trenes llegaban cada 4 a 10 minutos, en las horas valle, los trenes llegaban cada 7 a 12 minutos, y los fines de semana llegaban cada 7 minutos (distrito comercial central para LRT Ampang/Sri Petaling) o 15 minutos. [30] [31]
La línea Ampang y la línea Sri Petaling son dos sublíneas de un único sistema LRT, una de norte a sur y otra en dirección este. [32] La ruta Chan Sow Lin - Putra Heights sirve a la parte sur de Kuala Lumpur y a la ciudad de Puchong en Selangor . La ruta Chan Sow Lin - Ampang sirve principalmente a los suburbios de Ampang en Selangor y Cheras en Kuala Lumpur, ambos ubicados en la región noreste del valle de Klang. Ambas líneas convergen en Chan Sow Lin; la línea fusionada conduce al norte y termina en Sentul Timur .
La línea Kelana Jaya consiste en una sola línea que conecta Putra Heights en el sur con Gombak en el noreste, pasando por las ciudades de Subang Jaya y Petaling Jaya , así como por el centro de la ciudad de Kuala Lumpur y varias áreas residenciales de baja densidad más al norte de Kuala Lumpur. La línea tiene un total de 870 puentes individuales, el más largo de los cuales tiene una longitud de 68 m. [33] Las líneas Ampang/Sri Petaling y la línea Kelana Jaya se cruzan en Masjid Jamek y Putra Heights .
La Línea Kajang va desde Kajang en el sur hasta Kwasa Damansara en el norte, donde se encuentra con la Línea Putrajaya; La línea Putrajaya luego avanza hacia el sur, hacia Putrajaya Sentral , y ambas líneas pasan por Kuala Lumpur . Las líneas Kajang y Putrajaya sirven para conectar la ciudad con las zonas periféricas del valle de Klang, como Sungai Buloh , Putrajaya , Cyberjaya y Kajang , al tiempo que proporcionan conexión ferroviaria con pueblos y ciudades vecinas como Petaling Jaya (Damansara), Seri Kembangan y Cheras . [34] [35] [36] [37]
El Monorraíl KL conecta el centro de transporte KL Sentral en el sur y Titiwangsa en el norte con el "Triángulo Dorado", una zona comercial, de compras y de entretenimiento en el corazón de Kuala Lumpur, formada por el área de Bukit Bintang y rodeada por Jalan. Imbi , Jalan Bukit Bintang , Jalan Sultan Ismail y Jalan Raja Chulan . [38]
La línea BRT Sunway, el primer sistema de tránsito rápido de autobuses totalmente eléctrico del mundo , tiene un derecho de paso exclusivo y opera sobre una vía elevada que no se comparte con el tráfico normal por carretera. La línea BRT da servicio a las áreas de alta densidad de Sunway y Subang Jaya . [39]
Dado que durante la fase de planificación y construcción se pensó que la línea Kelana Jaya y la línea Ampang/Sri Petaling serían operadas por diferentes propietarios, ambas líneas tienen diseños de estaciones únicos y distintos. A excepción de la sección subterránea entre Pasar Seni y Damai , la totalidad de la línea Kelana Jaya es elevada o a nivel. La línea Kelana Jaya corre en dirección noreste-suroeste. De un total de 37 estaciones, 31 son elevadas, 5 son subterráneas y una, Sri Rampai, está a nivel. El depósito de servicio está ubicado en Subang.
Las estaciones están diseñadas con varios tipos de diseños arquitectónicos. Las estaciones elevadas, en la mayoría de los casos, se construyeron en cuatro estilos principales con diseños de techo distintivos para partes específicas de la línea. La estación KL Sentra, agregada más tarde, presenta un diseño más consistente con el edificio de la estación Stesen Sentral. Las estaciones subterráneas, sin embargo, tienden a presentar un diseño de vestíbulo y vestíbulos únicos, y cuentan con puertas de plataforma de piso a techo para evitar intrusiones de plataforma a vía. 22 estaciones (incluidas dos estaciones terminales y las cinco estaciones de metro) utilizan una sola plataforma de isla , mientras que otras 15 utilizan dos plataformas laterales . Las estaciones con plataformas de isla permiten un intercambio fácil entre trenes en dirección norte y sur sin necesidad de caminar hacia abajo o hacia arriba hasta el nivel del vestíbulo.
En las líneas Ampang y Sri Petaling, el sistema incluye un total de 36 estaciones: once a lo largo del tramo compartido Chan Sow Lin - Sentul Timur , siete a lo largo del tramo Ampang - Chan Sow Lin y dieciocho a lo largo del tramo Putra Heights - Chan Sow Lin. El depósito de servicio y los depósitos de trenes principales del sistema están situados antes de la estación Ampang, al final de la línea en dirección a Ampang, y al lado de la estación Putra Heights, al final de la línea en dirección a Putra Heights.
La línea entre la estación Plaza Rakyat y la estación Sentul Timur es estrictamente elevada, y la línea entre la estación Bandaraya y la estación Titiwangsa discurre a lo largo del río Gombak. La línea Chan Sow Lin-Ampang es principalmente de vía nivelada, mientras que la línea Chan Sow Lin-Putra Heights utiliza una combinación de vías niveladas y elevadas. No hay líneas de metro en el sistema.
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