John Ramsbottom nació el 11 de septiembre de 1814 en Todmorden . Era el tercer hijo de seis y el menor. [1] Sus padres eran Henry y Sarah Ramsbottom, Henry era un hilandero de algodón. Su abuelo fue John Ramsbottom, un sastre. [2]
Tenía poca educación, ya que "pasó un corto tiempo en la escuela de una dama y fue a ver a cuatro maestros sucesivamente, luego a un ministro bautista y luego a un colega de este último, quien le enseñó hasta ecuaciones simples". [3]
todmorden
Su abuelo y su padre alquilaron un terreno en el área de Salford de Todmorden, y en 1804-1805 establecieron la "Steam Factory", la primera hilandería de algodón impulsada por vapor en Todmorden. [un] [4]
Su padre le regaló un torno que utilizó para construir modelos de varias máquinas de vapor para su propia educación y para entretener a sus amigos. Usó estas habilidades en el lugar de trabajo reconstruyendo y modificando el motor del molino. Estaba interesado en otras tecnologías, instalando la "nueva" iluminación de gas de carbón en el molino y fabricando una máquina para producir clavos cortados. [3] En sociedad con su tío, Richard Holt, obtuvo una patente (No. 6644) en 1834 para una mejora de un telar mecánico, descrito en Pennie (2007) como un "telar vertical y horquilla de trama". [5] [6] En 1836 obtuvo otra patente (n° 6975) para "mechar, hilar y duplicar fibras". [5]
Manchester
En 1839 fue como oficial a Sharp, Roberts & Co. en Manchester. La empresa fabricaba maquinaria textil y máquinas herramienta en Atlas Works en Manchester. [7] Cuando Ramsbottom se unió a ellos, también eran un exitoso fabricante de locomotoras de vapor y aquí "adquirió conocimientos prácticos sobre el diseño y la construcción de locomotoras de vapor". [8]
Tres años más tarde, en mayo de 1842, por recomendación de Charles Beyer (que luego se convertiría en cofundador de Beyer, Peacock and Company en 1854), Ramsbottom fue nombrado superintendente de locomotoras del recién inaugurado Manchester and Birmingham Railway (M&BR) en sus nuevas obras. en Longsight , Manchester. En noviembre de 1843 fue ascendido a hacerse cargo del recién formado departamento de locomotoras y material rodante cuando M&BR separó sus departamentos de ingeniería civil y mecánica, con un salario de 170 libras esterlinas. [9] [10]
En 1846, M&BR se fusionó y pasó a formar parte de London and North Western Railway (L&NWR), y Ramsbottom se convirtió en superintendente de distrito de la División Noreste, permaneciendo en Longsight con un salario aumentado de £ 300. [11] [9]
pala de agua
tripulación
En 1857, las divisiones norte y noreste de L&NWR se fusionaron en la División Norte (líneas al norte de Rugby ), Ramsbottom se convirtió en superintendente de locomotoras del Norte, con base en Crewe Works . [11]
En 1862, las divisiones Norte y Sur de L&NWR se fusionaron y Ramsbottom se convirtió en Ingeniero Mecánico Jefe (CME) para todo el sistema. Poco después se autorizó la instalación de Bessemer Steel Works en Crewe para que L&NWR pudiera producir su propio acero para la construcción de locomotoras y rieles. [12]
Durante su mandato como CME, supervisó la ampliación y modernización de las fábricas de Crewe, fue responsable de la producción a granel de locomotoras baratas pero capaces , introdujo obras auxiliares, incluida la planta siderúrgica y una fábrica de ladrillos, e instaló un ferrocarril interno de vía estrecha para facilitar el movimiento de material. [13] [14]
Ramsbottom se jubiló en 1871 aparentemente debido a problemas de salud, pero probablemente porque la junta directiva de L&NWR rechazó su solicitud de un aumento salarial. [15] L&NWR continuó pagando a Ramsbottom un estipendio anual de £ 1.000 durante varios años después de su partida, valorando su experiencia como consultor, si no como empleado. [16]
Sin embargo, en 1883 Ramsbottom se convirtió en ingeniero consultor y director de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), donde su principal legado fue el establecimiento de Horwich Works en un terreno totalmente nuevo cerca de Bolton. [17]
Diseños de locomotoras
Durante su estancia en Crewe fue responsable del diseño y producción de las siguientes locomotoras;
Sentó las bases para el diseño del motor L&NWR adoptando marcos interiores, válvulas de seguridad, engranaje de inversión de tornillo y volante a la izquierda. [18]
Innovaciones
Vista seccionada de una válvula de seguridad Ramsbottom
Ramsbottom solicitó 24 patentes entre 1834 y 1880 de las cuales 23 fueron aprobadas, se enumeran a continuación: [b]
1834 - En sociedad con su tío, Richard Holt, obtuvo la patente nº 6644 para una mejora de un telar mecánico, descrito en Pennie (2007) como un "telar vertical y horquilla de trama". [5] [6]
1836: obtiene la patente nº 6975 para "Mechar, hilar y duplicar fibras". [5]
1848 - En asociación con William Baker, patente nº 12384 "Ruedas de ferrocarril y plataformas giratorias con pistas de empuje". [5]
1852: inventó el anillo de pistón dividido , que proporcionaba un sello hermético del pistón contra el cilindro con baja fricción , descrito en la patente número 767 como "Pistón y anillos de pistón metálicos y válvula de mariposa hidráulica" .
1854 - Patente No. 309 para un "polipasto hidráulico para material rodante". [5]
1854 - Patente No. 408 para "Mejoras en soldadura". [5]
1855 - Patente No. 322 para "Mejoras en los anillos de pistón". [5]
1855 - Se introdujo la válvula de seguridad a prueba de manipulaciones Ramsbottom , la patente número 1299 era para "Válvulas de seguridad y cisterna de agua de alimentación". [c] [5]
1857 - Patente N° 1047 para "Silla de barandilla de hierro forjado". [5]
1860 - Patentó un diseño para un abrevadero y un aparato de recogida de agua (patente n.º 1527 "Abrevadero y pala"), presentando el primero el 23 de junio de 1860 en Mochdre, Conwy , en London & North Western Railway . s (L&NWR) Línea de la costa norte de Gales , a medio camino entre Chester y Holyhead . [5] [22] [23] Al descubrir que el sistema era más eficiente a 40 millas por hora (64 km/h), ¡inventó un indicador de velocidad! [11] [24]
1863 - La patente nº 924 vio mejoras en el diseño de los martillos de vapor con la invención de un "martillo de vapor y molino dentado dúplex" que anuló el requisito de proporcionar un yunque diez veces el peso del martillo. [5] [26]
1864 - Ramsbottom patenta, nº 48, un sistema para la "Fabricación de aros y neumáticos". [5]
1864 - La patente nº 3073 vio "mejoras del convertidor Bessemer". [5]
1865 - La patente No. 89 trajo "mejoras en el martillo de vapor", la No. 375 introdujo "Maquinaria para martillar y laminar", la No. 736 vio mejoras en 1863, la No. 924, la No. 1425 trajo mejoras en 1864, la No. 48 y la No. En 1975 se produjeron los "Procesos de mejora de aros y neumáticos". [5]
1867 - Patente N° 342 para “Lingotes de soporte para martillo de vapor” y N° 386 “Traverser para material rodante”. [5]
1869 - La patente No. 820 fue para "Túneles de ventilación", que introdujo un sistema de ventilación mecánica que se usó en el túnel entre Liverpool Lime Street y Edge Hill , Ramsbottom presentó un documento a la Institución de Ingenieros Mecánicos sobre este tema. [27] [28]
1880 - Patente N° 1060 sobre "Engranaje de disparo para motores de vapor y gas". [5]
La solicitud de patente que no pasó la etapa provisional del proceso se solicitó en 1868 para "Cable de comunicación". [5]
Publicaciones
Ramsbottom presentó doce artículos a la Institución de Ingenieros Mecánicos que se publicaron en la Revista de la Institución de la siguiente manera: [d]
Maquinaria; un martillo de vapor de doble acción. Grabado de JW Wellcome V0024560
1847 - Sobre una caldera de locomotora mejorada. [30]
1853 - Descripción de una grúa de coquización mejorada para el suministro de locomotoras. [31]
1854 - Sobre un pistón mejorado para máquinas de vapor. [32]
1855 - Sobre la construcción de anillos de empaquetadura para pistones. [33]
1856 - Sobre una válvula de seguridad mejorada. [34]
1857 - Descripción de un tubo de escape de seguridad para calderas de vapor. [35]
1861 - Descripción de un método para suministrar agua a las locomotoras en marcha. [36]
1864 - Sobre las grúas transversales mejoradas en Crewe Locomotive Works. [37]
1866 - Descripción de un laminador reversible mejorado. [38]
1866 - Sobre un modo mejorado de fabricación de neumáticos de acero. [39]
1867 - Descripción de un martillo de vapor horizontal de 30 toneladas. [40]
1871 - Sobre la ventilación mecánica del túnel de pasajeros de Liverpool en el ferrocarril de Londres y el Noroeste. [41]
Equipo
Fue presidente del Instituto de Mecánica de Crewe de 1857 a 1871. [42] Fue miembro fundador de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1847 y se convirtió en su presidente en 1870-71. [43] Ramsbottom se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1866. [44]
Ramsbottom fue nombrado gobernador vitalicio del Owens College de Manchester (ahora Universidad de Manchester), donde ayudó a ampliar el departamento de ingeniería mecánica. [45] Su interés en la universidad fue tal que estableció una beca, viable durante dos años, para que pudieran competir jóvenes empleados en el departamento de locomotoras de L&NWR. [16]
Fue director de Beyer-Peacock desde 1885, donde sus dos hijos, John y George, ocuparon cargos. Asumió la dirección de L&YR en 1885 después de trabajar como consultor para ellos en sus nuevas obras de locomotoras. [46] [17]
En 1890 recibió un título honorífico de Maestría en Ingeniería de la Universidad de Dublín. [17]
Familia
Se casó con Mary Peckett, la hija mayor de William Peckett, un fabricante de lino cuáquero de Barnsley el 29 de abril de 1851. Vivían cerca del depósito de Longsight, donde tenía su sede Ramsbottom en ese momento, su hijo William Henry nació aquí el 28 de febrero de 1852. [ 47]
Poco después de mudarse a Crewe en 1857, su esposa, que todavía estaba en Longsight, murió de "congestión venosa de los pulmones". [48]
Se volvió a casar el 12 de abril de 1859 con Mary Anne Goodfellow y tuvieron un hijo, John Goodfellow, en 1860, hijas Margaret Holt en 1861, Jane en 1863, Mary Edith en 1865, un hijo George Holt en 1868, hijas Eliza en 1874 y Hannah Mary en 1878. Margaret y Eliza murieron cuando eran niñas. [49]
Referencias
Notas
^ El área de Salford de Todmorden fue la cuna de la industria Todmorden según Pennie (2007). El área tenía una ubicación ideal al estar adyacente al canal de Rochdale que se había inaugurado en 1804. [4]
^ Pennie (2007) señala que esta lista es más corta que otras y lo explica comentando que hubo tres ingenieros con el nombre "John Ramsbottom" durante este período y solo es posible determinar cuál de ellos es responsable de cada aplicación por examen detallado de las solicitudes. [5]
^ Las ilustraciones del diseño de Ramsbottom están disponibles en la Enciclopedia de ingeniería práctica de Henley (1908) y Tuplin (1974). [20] [21]
^ Existen algunas discrepancias entre las fechas utilizadas en Pennie (2007) y las fechas del diario. [29]
Citas
^ Pennie 2007, págs.4 y 90.
^ Pennie 2007, pag. 4.
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