Una versión Pontiac se vendió en los Estados Unidos y México bajo el nombre G5 entre 2007 y 2009. Se vendió como Pontiac G4 en México entre 2005 y 2006 y como Pontiac G5 en Canadá durante toda su producción (donde se conoció brevemente como Pontiac Pursuit y más tarde como Pontiac G5 Pursuit ). El G5 reemplazó al Pontiac Sunfire relacionado con el Cavalier . Si bien el Cobalt estaba disponible como cupé de 2 puertas y sedán de 4 puertas en todos los mercados en los que se ofrecía, el G5 solo estaba disponible como cupé en los Estados Unidos, mientras que una versión sedán se vendió junto con el cupé en Canadá y México.
La suspensión delantera era independiente con puntales MacPherson , mientras que en la trasera se utilizaba una barra de torsión semiindependiente . La distancia entre ejes era de 103,3 pulgadas (2624 mm), más larga que la de sus competidores, y el ancho era de 68,4 pulgadas (1737 mm). El peso era el promedio de su clase, con 2681 libras (1216 kg) para el cupé y 2747 libras (1246 kg) para el sedán. Para 2009, la economía de combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos aumentó a 24 mpg ‑US (9,8 L/100 km; 29 mpg ‑imp ) en ciudad/34 mpg ‑US (6,9 L/100 km; 41 mpg ‑imp ) en carretera con transmisión automática , y 26 mpg ‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg ‑imp ) en ciudad/37 mpg ‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ) en carretera con transmisión manual . La potencia del motor aumentó a 155 hp (116 kW).
Cambios de año a año
2005: Inicialmente se lanzó con el L61 2.2 Ecotec de 4 cilindros en línea con DOHC y 4 válvulas por cilindro que desarrollaba 145 hp (108 kW) a 5600 RPM y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 4000 RPM. Más tarde en el año se agregó un cupé Cobalt SS a la línea, equipado con la versión sobrealimentada LSJ, Eaton M62 del motor 2.0 Ecotec. Con una relación de compresión relativamente alta de 9.5:1 y 12.0 PSI de impulso, desarrolla 205 hp (153 kW) a 5600 RPM y 200 ft⋅lb (271 N⋅m) a 4000 RPM. Esto brindó un rendimiento animado de 0 a 60 MPH en 6 segundos y un cuarto de galón parado de 14.4 segundos.
2006: Se agregó un SS de aspiración natural a la gama. Este automóvil estaba equipado con el motor LE5 2.4 Ecotec con VVT en la admisión y el escape y una relación de compresión de 10.4:1 que desarrollaba 173 hp (129 kW) a 6200 RPM y 163 ft⋅lb (221 N⋅m) a 4800 RPM. Esto proporcionó un rendimiento de 0 a 60 MPH en aproximadamente 7.1 segundos y un tiempo de cuarto de milla parado de 15.6 s. El LS se convirtió en el modelo base, mientras que el LT se comercializó como un paquete de gama media; el acabado de nivel superior ahora era el LTZ. Además, como con la mayoría de los demás vehículos GM ese año, se agregó el símbolo de la Marca de Excelencia de GM a ambos guardabarros delanteros cerca de las puertas.
2007: El motor de 2,2 L fue reajustado y ahora desarrolla 148 hp (110 kW) a 5600 RPM y 152 ft⋅lb (206 N⋅m) a 4200 RPM, manteniendo la misma economía de combustible . Otros cambios incluyen una nueva consola, un nuevo volante y una nueva unidad principal de radio que cuenta con un conector de entrada de audio. Además, todos los modelos ahora usan un patrón de pernos de rueda de 5x110, excepto el LS y el LT1 que mantuvieron el patrón de pernos de 4x100. Además, el año modelo 2007 marcó la introducción de una nueva computadora de 32 bits que reemplazó la unidad de 16 bits de 2006.
2008: El cupé SS de 2,4 L con aspiración natural y alto rendimiento y el sedán SS pasaron a llamarse simplemente "Sport Coupe" y "Sport Sedan", respectivamente. El motor de 2,4 litros también tiene ahora una potencia ligeramente inferior, pero más par, con 171 CV (128 kW) a 6200 RPM y 167 ft⋅lb (226 N⋅m) a 4800 RPM. A mediados de año, el ahorro de combustible mejoró a 25,3 mpg‑ US (9,3 L/100 km; 30,4 mpg ‑imp ) en ciudad y 36,2 mpg ‑US (6,50 L/100 km; 43,5 mpg ‑imp ) en carretera en los modelos LS y 1LT, cupé y sedán con transmisión manual; ahora llevan la etiqueta XFE (X-tra Fuel Economy). [3] La radio XM, las bolsas de aire laterales para mayor seguridad y el reproductor de MP3 ahora eran estándar en lugar de opcionales. Se introdujo el sistema de control de estabilidad StabiliTrak. Otros cambios incluyeron la adición y eliminación de varios colores exteriores e interiores. El nuevo cupé Cobalt SS 2-dr renovado se lanzó a fines de mayo de 2008 con la versión LNF del motor Ecotec que reemplazó al LSJ. Este motor turboalimentado de 2.0 litros con inyección directa y VVT y una relación de compresión de 9.2:1 tiene un impulso máximo de 20 psi (1.4 bar), entregando 260 hp (190 kW) a 5300 rpm y 260 ft⋅lb (350 N⋅m) de torque de 2500 a 5250 rpm. El SS turbo era rápido, con un tiempo de 0 a 60 MPH de solo 5.5 segundos y un cuarto de milla de aproximadamente 14 segundos.
2008 (Paquete de edición especial "Revolution"): El paquete de edición especial para el Cobalt se presentó el 16 de agosto de 2008, que incluía todas las opciones disponibles en los modelos SS anteriores, excepto el motor 2.0 turboalimentado. En su lugar, se fabricó nuevamente con el motor 2.4 de aspiración natural similar a los modelos Cobalt Sport. El paquete de edición especial podía venir con un techo corredizo, un kit de efectos de suelo de GM, la transmisión manual Getrag F23 de 5 velocidades y, además, los cubos de rueda de 5 espárragos que presentaban las ediciones SS. Todas las ediciones especiales tenían una insignia de "Edición especial" y venían con variaciones únicas de colores y franjas de carreras. [ cita requerida ]
2009: Los modelos "Sport Coupe" y "Sport Sedan" de aspiración natural de 2,4 L fueron eliminados, junto con el motor L61 de 2,2 L. Ambos fueron reemplazados por el motor LAP de 2,2 L que presentaba doble VVT y una relación de compresión de 10,0:1, lo que proporcionaba un mejor ahorro de combustible y más potencia (155 hp (116 kW)) a 6100 RPM. Además, se agregó un sedán SS 2.0 LNF Turbo a la línea. Se cambiaron tres colores exteriores y se eliminó un color interior. Se agregaron capacidades Bluetooth . Una opción para una pantalla de rendimiento reconfigurable [4] disponible en el cupé SS, podía leer varios datos de salida del motor y alterar los ajustes de rendimiento.
2009 (Paquete Edición Team Canada): Para Canadá, se ofreció un "Paquete Edición Team Canada" a partir de 2009 y hasta el año modelo 2010 para el LT.
2010: El automóvil fue reemplazado por el Chevy Cruze. [5] En Canadá, el paquete Team Canada Edition ahora era estándar en todos los modelos LT, y las bolsas de aire tipo cortina para impactos laterales finalmente eran estándar en todos los modelos.
Seguridad
Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), el Cobalt recibe una puntuación general máxima de "Bueno" para colisiones frontales. [6]
Sin embargo, recibe una puntuación general de "Malo" para impactos laterales sin airbags laterales de cortina , [7] y una puntuación general de "Aceptable" con airbags laterales de cortina. [8] En 2008, los airbags laterales de cortina se convirtieron en estándar, pero la estructura del Cobalt sigue siendo la misma y, en consecuencia, en la categoría de estructura/seguridad de la prueba de impacto lateral del IIHS, el Cobalt recibe una puntuación de "Marginal". Los airbags laterales se limitan al tipo cortina; los airbags laterales de tipo torso no están disponibles. [9] Según las mediciones de lesiones del IIHS tomadas de la prueba de impacto lateral, el torso del conductor recibe una puntuación de "Marginal".
El IIHS también encontró que los modelos Cobalt del año 2005-08 tuvieron la tasa de mortalidad más alta en la clase de autos pequeños de 4 puertas, con 117 muertes por millón de años registrados en comparación con el promedio de su clase de 71. [10]
Prueba de choque de un sedán de la NHTSA de 2010: [11]
Conductor frontal:
Pasajero delantero:
Conductor lateral:
Lado del pasajero trasero:
Dese la vuelta:
Antes de 2009, el Cobalt sólo ofrecía control de estabilidad como opción en los modelos Sport. [9]
Defectos y retiradas de productos
A principios de 2007, 98.000 cupés Cobalt de los años modelo 2005-2006 fueron retirados del mercado tras descubrirse que no cumplían los requisitos federales de seguridad debido a la falta de acolchado adecuado en una zona específica del revestimiento del vehículo. Esto dio lugar a una vulnerabilidad inaceptable a las lesiones en la cabeza, aunque GM afirmó que la vulnerabilidad sólo afectaría a los conductores que no llevaran puesto el cinturón de seguridad. [12]
El 2 de marzo de 2010, GM anunció el retiro de 1,3 millones de automóviles compactos en Norteamérica, incluido el Chevrolet Cobalt, debido a problemas con la dirección asistida . [13] GM implementó la reparación en modelos más antiguos antes de arreglar los modelos más recientes, ya que el automóvil fue reemplazado por el Chevrolet Cruze a fines de 2010. El Pontiac G5 y sus variantes internacionales también se vieron afectados, aunque GM ya había terminado la producción de la marca Pontiac en ese momento.
El 28 de septiembre de 2012, GM anunció un retiro del mercado de 40.859 automóviles, incluido el Chevrolet Cobalt del año modelo 2007-09, debido a una posible fuga de combustible. Aunque el retiro del mercado se limitó a cinco estados, los vehículos de otros estados del sur estaban cubiertos por la reparación cuando el calor del verano provocó grietas en el conjunto del depósito de combustible. La fuga de vapor de combustible se podía detectar durante los días calurosos por un olor a gasolina en las inmediaciones del automóvil. [14]
Los interruptores de encendido defectuosos en los Cobalt, que cortaban la energía del automóvil mientras estaba en movimiento, finalmente se relacionaron con muchos accidentes que resultaron en muertes, comenzando con una adolescente en 2005 que estrelló su nuevo Cobalt contra un árbol. [15] El interruptor continuó utilizándose en la fabricación de los vehículos incluso después de que GM conociera el problema. [16] El 21 de febrero de 2014, GM retiró más de 700.000 Cobalt por problemas atribuibles a los interruptores de encendido defectuosos. En mayo de 2014, la NHTSA multó a la empresa con 35 millones de dólares por no retirar del mercado los automóviles con interruptores de encendido defectuosos durante una década, a pesar de saber que había un problema con los interruptores. Trece muertes se relacionaron con los interruptores defectuosos durante el tiempo en que la empresa no retiró del mercado los automóviles. [17] [18]
Motores
Ventas
Pontiac G5
Pontiac G5
El Pontiac G5 era una versión renombrada del Chevrolet Cobalt.
En Canadá, una variante rebautizada del Cobalt llamada Pontiac Pursuit se vendió de 2005 a 2006 como sedán únicamente. En 2006, se lanzó otra versión del vehículo en Canadá, ahora llamada Pontiac G5 Pursuit, y ahora estaba disponible como sedán y cupé. En México, el vehículo se llamó Pontiac G4 y se vendió como sedán y cupé de 2005 a 2006.
En Estados Unidos, el Pontiac G5 salió a la venta en 2006 como modelo 2007, en sustitución del Pontiac Sunfire, y sólo estaba disponible en versión cupé. En Canadá y México, el Pontiac G5 salió a la venta a principios de 2007 como modelo 2007, disponible tanto en versión sedán como cupé.
General Motors descontinuó el Pontiac G5 en los Estados Unidos en 2009, y se suspendió en Canadá y México en 2010. El Chevrolet Cruze sirvió como reemplazo tanto del Chevrolet Cobalt como del Pontiac G5.
Reemplazo
En 2009, Chevrolet lanzó el eventual sucesor del Cobalt, el Chevrolet Cruze (basado en la nueva plataforma Delta II ), en Europa, con lanzamientos en otros mercados (incluido EE. UU.) en 2010. El Cobalt finalizó su producción el 23 de junio de 2010. [21] [22] Con la discontinuación de la marca Pontiac por parte de GM en 2010, el Buick Verano se comercializa como el sucesor del G5 en Canadá, mientras que el Cruze sirve como un reemplazo de facto para el Pontiac G5 en los Estados Unidos.
En 2011, General Motors Brasil introdujo un nuevo modelo con el nombre Cobalt en el mercado brasileño. [26] Este Cobalt reemplazó al viejo Chevrolet Astra local . El automóvil está equipado con un motor Econo.Flex de 1.4 litros. Aunque tiene un estilo frontal similar, no está directamente relacionado con el Chevrolet Agile , ya que comparte los fundamentos generales con el Chevrolet Sonic 2011 , [27] mientras que el Agile se deriva del considerablemente más antiguo Opel Corsa B , de 1993.
En enero de 2013, el Cobalt se lanzó al mercado ruso, donde se importó de Uzbekistán. Allí, se ofreció con un motor de 1,5 litros, que produce 77 kW (105 CV) y 134 N⋅m (99 lb⋅ft). [28] El Cobalt se retiró de Rusia en diciembre de 2015, cuando Chevrolet decidió minimizar su presencia solo a sus modelos icónicos. Sin embargo, a fines de 2016, se reintrodujo bajo la nueva marca Ravon como Ravon R4 . [24]
El Chevrolet Cobalt también se ensamblaba en Colombia. Estaba equipado con una gama sencilla de dos versiones y un único motor de 1.8 litros, 8 válvulas y 106 caballos de potencia. Con un desempeño comercial muy discreto y una variante taxi, su producción en el mercado colombiano finalizó a principios de 2016. [29]
Chevrolet Cobalt 1.8 LTZ 2017 (renovado)
El Cobalt recibió un lavado de cara a finales de 2015 para el año modelo 2016. [30] [31] Sus principales rivales son el Nissan Versa y el Renault Logan . [27]
En Brasil, la producción finalizó a fines de 2019, siendo 2020 el último modelo. El Cobalt fue reemplazado por el sedán Chevrolet Onix Plus , que logró mayores ventas en su lanzamiento en 2019. [32]
Después de que UzAuto eliminara gradualmente la marca Ravon en 2020, el Ravon R4 volvió a llamarse Chevrolet Cobalt. [33] El Cobalt/R4 fabricado por UzAuto nunca recibió el lavado de cara de 2015 visto en otros mercados. [34]
Ventas
Referencias
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