La carrera automovilística de Pekín a París fue una carrera automovilística celebrada originalmente en 1907 entre Pekín (ahora Pekín), entonces China Qing (ahora República Popular China ) y París , Francia (entonces Tercera República Francesa), una distancia de 14.994 kilómetros (9.317 millas).
La idea de la carrera surgió de un desafío publicado en el periódico parisino Le Matin el 31 de enero de 1907, que decía:
Finalmente, la carrera comenzó desde la embajada francesa en Pekín el 10 de junio de 1907. El ganador, el príncipe Scipione Borghese , llegó a París el 10 de agosto de 1907. [1]
En la carrera participaron cuarenta equipos, pero finalmente solo cinco decidieron enviar los coches a Pekín. La carrera se celebró a pesar de que el comité de carrera la canceló.
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Italiano , motor de 7 litros, terminó 1º, conducido por el Príncipe Scipione Borghese y Ettore Guizzardi
Holandés , terminó 2º, conducido por Charles Godard con Jean du Taillis
Francés , no terminó, triciclo Cyclecar , conducido por Auguste PonsFrancés, terminó 3º, conducido por Georges CormierFrancés, terminó 4º, conducido por Victor Collignon
No había reglas en la carrera, excepto que el primer coche que llegara a París ganaría el premio de un magnum de champán Mumm . La carrera se desarrolló sin ninguna asistencia a través de un campo donde no había carreteras ni mapas de carreteras. Para la carrera, los camellos que transportaban combustible salían de Pekín y se instalaban en estaciones a lo largo de la ruta, para proporcionar combustible a los corredores. La carrera seguía una ruta telegráfica , por lo que la carrera recibió una buena cobertura en los periódicos de la época. Cada coche tenía un periodista como pasajero, y los periodistas enviaban historias desde las estaciones telegráficas regularmente durante toda la carrera.
La carrera se celebró en una época en la que los coches eran bastante nuevos y la ruta atravesaba zonas remotas de Asia donde la gente aún no estaba familiarizada con los viajes en coche. La ruta entre Pekín y el lago Baikal solo se había intentado anteriormente a caballo. La carrera la ganó el príncipe italiano Scipione Borghese , de la familia Borghese (aunque su chófer Ettore Guizzardi aparentemente hizo la mayor parte de la conducción), acompañado por el periodista Luigi Barzini Sr. Estaba confiado e incluso se había desviado de Moscú a San Petersburgo para una cena que se celebró para el equipo, y luego regresó a Moscú y se unió a la carrera. El evento no estaba destinado a ser una carrera o competición, pero rápidamente se convirtió en una debido a su naturaleza pionera y la superioridad técnica del coche de los italianos, un Itala 35/45 HP de 7.433 cc (453,6 pulgadas cúbicas). [2]
En segundo lugar de la carrera quedó Charles Godard en el Spyker; no tenía dinero, tuvo que pedir gasolina a otros y tomó prestado su coche para la carrera. Fue arrestado por fraude cerca del final de la carrera. Algunos de los otros coches tuvieron dificultades para subir barrancos, atravesar barro, arenas movedizas y puentes sobre ríos no diseñados para vehículos. El coche-ciclo Contal quedó atascado en el desierto de Gobi y no fue recuperado, y la tripulación tuvo suerte de ser encontrada con vida por los lugareños. Barzini publicó el libro De Pekín a París en 1908, [3] lleno de cientos de fotografías.
Se han celebrado varias carreras para recrear el acontecimiento, incluida la Gran Carrera Automovilística de 1908, que se corrió desde Nueva York, al oeste, hasta París (por mar durante parte del trayecto). Durante la mayor parte del siglo XX, no se pudieron realizar otras recreaciones debido a la creación de la URSS después de la Revolución rusa de 1917. Después de la disolución de la Unión Soviética a principios de la década de 1990, se volvió a permitir que los corredores compitieran. [ cita requerida ]
En 1990 se celebró el London To Peking Motor Challenge , que se corrió en dirección opuesta a la carrera original, de Londres a Pekín.
En 1997 se celebró el "Segundo Desafío de Automóviles de Pekín a París", en el que participaron 94 coches clásicos y que recorrió una ruta más al sur atravesando el Tíbet, la India, Pakistán, Irán, Turquía, Grecia e Italia. Lo ganó la pareja británica formada por Phil Surtees y John Bayliss, al volante de un Jeep Willys de 1942 .
El 18 de abril de 2005, un Fiat 500 de 1973 recorrió desde Bari ( Italia ) hasta Pekín en un viaje de 16.000 kilómetros (9.900 millas) atravesando toda Rusia y pasando por Vladivostok . La ruta fue parcialmente similar a la original. Conducido durante 100 días por Danilo Elia y Fabrizio Bonserio, el viejo y diminuto coche fue seguido a lo largo de su viaje por periódicos y televisiones de todo el mundo. Después del largo viaje, Elia escribió un libro titulado La bizzarra impresa ( ISBN 88-7480-088-6 ), en italiano, también disponible en alemán por National Geographic Deutschland ( Echt Abgefahren , ISBN 978-3-89405-834-0 ).
El 15 de mayo de 2005, cinco coches liderados por Lang Kidby partieron de Pekín con destino a París, recorriendo la ruta original con coches muy similares a los originales: un Spyker de 1907 , un De Dion-Bouton de 1907 y uno de 1912, un Itala de 1907 y una réplica de un coche de ciclo Contal. Este viaje fue televisado por la Australian Broadcasting Corporation en una serie documental de cuatro partes titulada Peking to Paris . El programa fue presentado por Warren Brown , uno de los dos conductores del Itala y dibujante del periódico The Daily Telegraph de Sydney . El equipo australiano, que conducía hacia el oeste, se encontró con el Fiat 500 italiano, que conducía hacia el este, en un encuentro no planificado, en algún lugar cerca de Krasnojarsk , Rusia.
En 2007, la Endurance Rally Association organizó un rally para celebrar el centenario de la carrera original de 1907. A diferencia del evento de 1997, también organizado por Philip Young, que tomó una ruta hacia el sur, este evento siguió más fielmente la ruta tomada por el Príncipe Borghese en 1907 en el Itala ganador. Desde Pekín, los competidores se dirigieron al norte hasta la frontera con Mongolia en Zamyn-Üüd y, como en su ruta original, al norte hasta Ulaan Bataar . La ruta luego se dirigió al oeste a través de Mongolia , cruzando la frontera rusa en Tsagaannuur a través de Siberia hasta Moscú, San Petersburgo (donde el Príncipe Borghese asistió a "un gran banquete") y luego a través de los estados bálticos para terminar en París. Participaron 126 autos veteranos , antiguos y clásicos , siendo el más antiguo un Mercedes de 1903. El mayor desafío del rally resultó ser Mongolia y el desierto de Gobi sin carreteras convencionales, solo pistas llenas de baches en el mejor de los casos. A pesar de esto, 106 cruzaron la línea de meta. El rally cubrió 12.642 km en 36 días. [4]
La quinta carrera comenzó en Pekín el 28 de mayo de 2013. [5] Era para coches clásicos y debía durar 33 días. En la tercera semana, la carrera se vio empañada por la muerte de una participante británica, Emma Wilkinson, de 46 años y madre de dos hijos, en una colisión frontal con un vehículo no relacionado con el evento. [6]
En 1960, el director de cine francés Dino Delaurentiss pretendía componer una película sobre la histórica carrera protagonizada por el actor estadounidense ganador del Globo de Oro Earl Holliman , que vivía en París en ese momento, para que apareciera en uno de los papeles principales. [7] Sin embargo, nunca se materializó.
En 2015, por encargo de la planta de neumáticos Pirelli Kirov, se erigió en Kirov , Rusia , un monumento a la Itala de Borghese . [8] El monumento conmemora el hecho de que el equipo de Borghese hiciera escala en la gobernación de Vyatka . El monumento fue creado por la diseñadora Elena Gurina y el herrero Eduard Gurin. [9]
