Phillip Gregory Parsons (nacido el 21 de junio de 1957) es un ex piloto de carreras de stock car profesional estadounidense, propietario de equipo y analista de FOX NASCAR desde 2003. [1] Después de años compitiendo en la NASCAR Winston Cup, regresó a la Busch Series , donde disfrutó de un éxito modesto.
Después de su carrera como piloto, Parsons también se embarcó en una carrera como comentarista de carreras para televisión, brindando análisis de color para Mizlou Television Network. También fue comentarista de DirecTV NASCAR Hot Pass durante las carreras de la Sprint Cup. Más recientemente, ha sido analista de color para la cobertura de FS1 de la NASCAR Craftsman Truck Series y, actualmente, la ARCA Menards Series .
Fue el encargado de iniciar la Daytona 500 de 2007 y ondeó la bandera verde. En 2008 se convirtió en copropietario de un nuevo equipo de la Nationwide Series, MSRP Motorsports .
Phil Parsons comenzó a competir en la Late Model Series y en la NASCAR Goody's Dash Series . Cuando la Late Model Series se convirtió en la Busch Series en 1982 , Parsons se unió al circuito a tiempo completo, conduciendo el Pontiac Skoal No. 28 para Johnny Hayes. Ganó la primera carrera de su carrera, en Bristol Motor Speedway , y lideró los puntos del campeonato a principios de la temporada. Ganó la pole en dos de las últimas tres carreras de la temporada y terminó quinto en puntos. La temporada siguiente, compitió en un calendario limitado, 22 de 35 carreras, pero ganó cuatro poles y tuvo doce top-ten, terminando quinto en los puntos. Esa temporada, también corrió cinco carreras de la Winston Cup con Hayes en el No. 66, logrando dos resultados entre los diez primeros.
En 1984 , Hayes y Parsons se unieron a la Cup Series y corrieron veintidós carreras, logrando tres resultados entre los ocho primeros y terminaron la temporada en el puesto 24 de la clasificación, segundo detrás de Rusty Wallace por el Novato del Año de NASCAR . El mismo año, su auto de Busch fue comprado por Jack Ingram y Parsons corrió cinco carreras para él, y tuvo dos resultados entre los cinco primeros. En 1985 , corrió la temporada completa, dividiendo el tiempo entre Jackson Bros. Motorsports y el auto de Roger Hamby . A pesar de cuatro resultados entre los diez primeros, no pudo terminar en trece carreras y terminó 21º en puntos.
En 1986 , Parsons corrió diecisiete carreras y tuvo como mejor resultado el quinto puesto en Talladega. Consiguió cuatro top-diez más, pero terminó vigésimo séptimo en la clasificación final. La temporada siguiente, consiguió su primer puesto completo en la Copa, con los hermanos Jackson, cuando firmó para conducir su Oldsmobile No. 55 , obteniendo siete top-10 y un decimocuarto puesto en la clasificación final de puntos. En 1988 , Parsons lideró 52 vueltas en la Winston 500 y logró su única victoria en la Copa. También tuvo el mejor resultado de su carrera en los puntos al ser noveno esa temporada. La temporada siguiente, sin embargo, solo tuvo dos resultados entre los cinco primeros y perdió su puesto al final de la temporada.
Comenzó 1990 conduciendo el auto No. 4 para Morgan-McClure Motorsports , pero fue liberado solo tres carreras en la temporada. Corrió en Bristol para Jackson en un acuerdo de una carrera, terminando la carrera en el puesto 25, y también condujo para Phil Barkdoll y Lake Speed . Hizo la mayoría de sus largadas con el incipiente Diamond Ridge Motorsports , su mejor resultado con ellos fue un 21.º en Darlington. No corrió la serie Cup en 1991, sino un puñado de carreras de Busch en su propio equipo alquilado a Diamond Ridge. Tuvo dos top 10, incluido un cuarto puesto en Darlington. Después de comenzar 1992 con un décimo puesto en la Daytona 500 con Melling Racing , regresó a Busch para correr siete carreras y tuvo cinco top 10.
En 1993 , Parsons regresó a la serie Cup, conduciendo el Chevy No. 41 para Larry Hedrick Motorsports . A pesar de un octavo puesto en North Carolina Speedway , Parsons fue despedido cerca del final de la temporada. Phil terminó la temporada de 1993 con un noveno puesto en Atlanta Motor Speedway mientras conducía para Butch Mock Motorsports .
En 1994 , Parsons regresó a la Busch Series en un calendario limitado en un auto propiedad de su esposa Marcia. Ganó su segunda y última carrera de Busch en la Champion 300 y terminó 25º en puntos después de correr solo diecisiete carreras. Volvió a competir a tiempo completo en 1995 en el Chevrolet Luxaire No. 99 para J&J Racing, logrando nueve top ten y terminando octavo en puntos. La temporada siguiente, él y Marcia regresaron a las tareas de propietario de auto con el Chevrolet Channellock No. 10. Comenzó la temporada con terceros puestos consecutivos, pero bajó al noveno lugar en puntos. La temporada siguiente, terminó entre los diez primeros en cada una de las primeras seis carreras de la temporada y logró un mejor resultado de sexto en puntos. También hizo su última salida de la Copa esa temporada para SABCO Racing en Darlington, cuando reemplazó a Joe Nemechek , quien estaba de licencia por duelo (el hermano de Nemechek, John, murió en Homestead la semana anterior). Terminó en el puesto 31.
Con el patrocinio de Dura Lube en 1998 , Parsons igualó su resultado en puntos de 1997. Alltel se unió como patrocinador principal para 1999 , pero Parsons no logró clasificarse para la NAPA 200 y cayó al decimoquinto lugar en la clasificación. Al final de la temporada, fusionó su equipo con ST Motorsports para conducir el Chevrolet No. 59 , y terminó duodécimo en puntos a pesar de solo dos top ten. Su última salida en la competencia de NASCAR fue en Kentucky Speedway en 2001. Conduciendo el auto No. 97 Curb Agajanian Performance Group , Parsons comenzó quinto, pero terminó 34º después de un accidente al final de la carrera.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
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