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Ormondville

Ormondville es una localidad de la región de Manawatū-Whanganui en la Isla Norte de Nueva Zelanda . Se encuentra en el interior, al sur de Waipukurau y al oeste de Flemington , en la bahía de Hawke . [3]

La estación de tren de Ormondville se inauguró en 1880, pero los servicios finalizaron en 2001. [4]

Ormondville en 1958

Historia

Ormondville estaba en el bloque Tuatua de 8230 acres (3330 ha), que formaba parte del área de Seventy Mile Bush de 183 430 acres (74 230 ha) , comprada por el gobierno por £ 17 552 el 16 de agosto de 1871, [5] a Hohepa Paewai, un jefe de la iwi Rangitāne . [6] Luego, la zona fue vendida a colonos por la Junta de Tierras Baldías, a través de un Plan de Asentamiento Especial . [7] Ormondville recibió su nombre en honor a John Davies Ormond , quien entonces era el diputado local y superintendente de la provincia de Hawke's Bay . [8] Ormondville solía ser mucho más grande; en 1901 la población era de 459. [9] Alguna vez tuvo un palacio de justicia (1881 [10] -1932), [11] fábrica de productos lácteos Alpha (1899 [12] -1931), [13] hotel, [14] zapatero, [15] garaje, [16] carnicería, herrero, talabartero, empresario de pompas fúnebres, abogado, biblioteca, pañero, sala de billar, 3 tiendas, estación de policía, [17] escuela, una iglesia anglicana y una católica, biblioteca, salón, panadería, campo de deportes y estación de tren. [18] Tuvo una Junta Municipal (incluyendo el Makotuku Riding) [19] desde 1885 hasta 1944, cuando se fusionó con el Consejo del Condado de Dannevirke , [20] a raíz de una petición. [21] En 1906 se instaló una planta hidroeléctrica en la cercana Cave Farm, [22] pero la electricidad no llegó a Ormondville hasta finales de la década de 1920. [23] [24]

Estación de tren de Ormondville

En 1882, los trenes se detuvieron en Ormondville, pero no en Kopua.

La estación de tren de Ormondville, en la línea Palmerston North–Gisborne , se inauguró el 9 de agosto de 1880, se cerró al transporte de mercancías el 31 de agosto de 1985 y el último tren de pasajeros regular fue el Bay Express el 7 de octubre de 2001. [25] La estación, el almacén de mercancías y los apartaderos permanecen [26] y ha estado protegida por una lista de Categoría 2 desde el 7 de abril de 1983. [27] Desde 1986 ha sido mantenida por Ormondville Rail Preservation Group y ofrece camas para turistas. [28]

En 1878 [29] unos 100 peones estaban trabajando en la extensión de 5 mi 22 ch (8,5 km) de la línea Makotuku desde Napier y Spit hasta Kopua . [30] El trabajo se había adjudicado en pequeños contratos a colonos de Danevirke , Makaretu , Norsewood y Ormondville. [31] Incluía 3 grandes viaductos (Kopua, Ormondville y Makotuku) sobre el río Manawatū y sus afluentes. [32] El trabajo se retrasó por un hundimiento cerca de Kopua; [33] se había planeado completar la extensión para el 29 de julio de 1879. No hubo una inauguración formal de esta sección, que se retrasó un par de días por un deslizamiento. [34]

Originalmente no estaba claro cuál de los asentamientos en el bosque de Seventy Mile se desarrollaría lo suficiente como para justificar una estación. En 1878 todavía había dudas de que Ormondville tuviera una. [35] Se planeó una estación y suministro de agua en 1879. [32] Inicialmente, Ormondville no siempre se mostraba en los horarios, [36] [37] pero a partir del 27 de junio de 1881 se convirtió en una estación de bandera , con 2 trenes al día en cada sentido. [38] A partir de abril de 1882 ya no se mostraba como una estación de bandera. [39] Se mostró en 1891 todavía con 2 trenes al día. [40] Para 1897 tenía 3 trenes al día. [41] En 1910 tomó más de 7 horas desde Wellington , [42] pero en la década de 1940 el viaje era de 4 [43] a 5 horas. [44] En 1981 el Endeavour tardaba unas 3 horas y media, [45] al igual que el Bay Express. [46]

En un principio, la estación habría sido muy espartana, ya que no fue hasta agosto de 1880 cuando se solicitó la autorización para equiparla y en 1882 se negoció si Obras Públicas o NZR pagarían una sala de espera para mujeres. Hubo una oficina de correos en la estación desde 1883 hasta 1914 y en 1891, [32] cuando se duplicó la longitud de la plataforma, [47] se consideró la posibilidad de proporcionar salas de refrigerio. En 1896 [32] había una estación de quinta clase (12 pies 9 pulgadas (3,89 m) x 32 pies 6 pulgadas (9,91 m)), con oficinas y baños de mujeres, vestíbulo de espera, [48] plataforma, acceso para carros, casa del jefe de estación, un cobertizo de mercancías de 30 pies (9,1 m) x 20 pies (6,1 m) (ampliado a 60 pies (18 m) en 1906), urinarios y un bucle de paso para 14 vagones. En 1898, el bucle era para 20 vagones y se alargó aún más en 1925 para 59 vagones. En 1898 se añadieron corrales para ganado, se iluminaron en 1913 [32] y se ampliaron en 1908 [49] y 1920. [50] En 1901 se añadió una galería. [51] Se añadieron casetas de ferrocarril en 1919, 1927 y 1938. En 1926, la plataforma tenía 64 m (210 pies) de largo, con rampas de 4,6 m (15 pies) y se amplió 15 m (50 pies) en 1927. En 1959 se añadió una galería al cobertizo de mercancías para proteger los productos lácteos y el banco de carga se amplió en 1965. [32]

En los años 1880 y 1890 había aserraderos con tranvías que los conectaban con sus fábricas y con el ferrocarril. En 1881, Alfred Levy y WW Gundrie solicitaron un tranvía que cruzara la calle en la estación de Ormondville. Samuel Baines Firth se hizo cargo de una de las fábricas de Gundrie [52] y tuvo un tranvía desde 1882 hasta 1884. [53] G Grant solicitó un tranvía en 1886 [32] y tuvo uno que transportaba madera desde antes [54] de 1889 [55] hasta 1891. [32]

Ormondville se encontraba entre las estaciones de menor tráfico de la línea. Por ejemplo, en 1923 vendió 8.138 billetes, aunque se encontraba entre las estaciones más grandes en cuanto a exportación de 111.168 ovejas y cerdos. [56] En 1933 había un enlace de autobús a Te Uri, en dirección a la costa. [57]

El viaducto de Ormondville cubierto de nieve en 1923

Viaducto de Ormondville

Viaducto de Ormondville, alrededor de 1880

El viaducto de Ormondville (puente 156) [59] tiene 281 m (922 pies) de largo y 39 m (128 pies) sobre el arroyo Mangarangiora. [60] El viaducto de celosía de madera original (probablemente totara ) [35] fue construido entre 1878 [61] y 1880 por Proudfoot y Angus Mackay [62] (quien construyó el puente en Clive [63] y quien, en 1892, [64] fue el primer alcalde de Dannevirke). [65] Tenía 188 m de largo, 29 m por encima del nivel del río y utilizaba 123 000 m de madera y 20 toneladas de hierro, en tramos de 9,1 m de largo, 3,4 m de ancho y 1,8 m de largo. El contrato para este puente y otros dos puentes vecinos era de 16 758 libras esterlinas [66] o 15 195 libras esterlinas 1 chelín 8 peniques [67] .

J & A Anderson & Co de Christchurch ganó una licitación para un reemplazo de hierro forjado el 16 de noviembre de 1904 y completó el trabajo con la colocación ceremonial del último remache el 20 de octubre de 1906. [68] En la misma época, Andersons también reconstruyó los viaductos de Kopua (1895), Makotuku (1898), Matamau (1899), Mangatera (1900) y Makatote (1908). [69] Hay 6 grandes viaductos en los 24,57 km (15,27 mi) entre Kopua y Dannevirke , incluido el viaducto de Makotuku, entre Ormondville y Makotuku, que tiene 128 m (420 pies) de largo y 26 m (85 pies) de alto, [70] sobre el arroyo Makotuku, un afluente del río Manawatū . [71] El 1 de febrero de 1931 se produjo un pequeño incendio en el viaducto. [72]

Las chimeneas en Ormondville se derrumbaron en el terremoto de 1904 [73] y después de los terremotos de 1931 el viaducto se cerró por reparaciones [74] durante una semana en 1932. [75] y luego se produjo un derrumbe aproximadamente un mes después, después de que se había construido un nuevo acceso. El banco que se acerca al viaducto también se hundió ligeramente en un terremoto de 1934 [76] y nuevamente en 1961. [77] Uno de los pilares agrietados por el terremoto de 1931 fue reemplazado en 1941. [78] El Bay Express se detuvo en el viaducto durante el terremoto de Weber en 1990 [79] [80] y un tren de carga durante el terremoto de Eketahuna de 2014. [81] En 1990 , la vía en el extremo norte del viaducto quedó sin soporte. [82] El reforzamiento del viaducto estaba en un plan trienal anunciado en 2021. [83]

Demografía

Ormondville es descrito por Statistics New Zealand como un asentamiento rural y cubre 0,29 km² ( 0,11 millas cuadradas). [1] Tenía una población estimada de 70 en junio de 2023, [2] con una densidad de población de 241 personas por km² . Es parte del área estadística más grande de Norsewood . [84]

Ormondville tenía una población de 69 en el censo de Nueva Zelanda de 2018 , un aumento de 6 personas (9,5 %) desde el censo de 2013 y una disminución de 6 personas (−8,0 %) desde el censo de 2006. Había 36 hogares, compuestos por 33 hombres y 36 mujeres, lo que arroja una proporción de sexos de 0,92 hombres por mujer. La edad media fue de 49,5 años (en comparación con los 37,4 años a nivel nacional), con 12 personas (17,4 %) menores de 15 años, 3 (4,3 %) de 15 a 29 años, 42 (60,9 %) de 30 a 64 años y 9 (13,0 %) de 65 años o más.

El 91,3 % de los miembros de la etnia eran europeos/ pakehā y el 17,4 % maoríes . Las personas pueden identificarse con más de una etnia.

Aunque algunas personas optaron por no responder la pregunta del censo sobre su afiliación religiosa, el 56,5% no tenía religión, el 26,1% era cristiano y el 4,3% tenía creencias religiosas maoríes .

De los que tenían al menos 15 años, 21 (36,8%) no tenían cualificaciones formales. El ingreso medio era de 24.700 dólares, en comparación con los 31.800 dólares a nivel nacional. 3 personas (5,3%) ganaban más de 70.000 dólares en comparación con el 17,2% a nivel nacional. La situación laboral de los que tenían al menos 15 años era que 18 (31,6%) personas estaban empleadas a tiempo completo, 6 (10,5%) a tiempo parcial y 3 (5,3%) estaban desempleadas. [85]

Educación

La escuela Ormondville abrió sus puertas en 1878 [86] y se fusionó con la escuela Norsewood en 2003. [87]

Clima

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos

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