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Newag SA (pronunciado "nevag" ) es una empresa polaca, con sede en Nowy Sącz , especializada en la producción, mantenimiento y modernización de material rodante ferroviario . Los productos de la empresa incluyen las unidades múltiples eléctricas de los tipos 14WE , 19WE y 35WE . La empresa también ha desarrollado el prototipo de tranvía Nevelo [2] y ha formado un consorcio con Siemens Mobility para el montaje final de los trenes de metro Siemens Inspiro para el metro de Varsovia y el metro de Sofía .
En 1876 (cuando Nowy Sącz fue dividida por Austria-Hungría ), se abrieron los Talleres Ferroviarios Imperiales-Reales , que prestaban servicio a la recién construida línea ferroviaria Tarnów-Leluchów . Después de la Primera Guerra Mundial y el establecimiento de la Segunda República Polaca , la empresa, rebautizada como "Taller Principal de Primera Clase", fue reorientada para prestar servicio a los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP), empleando a unos 1.800 trabajadores en 1922. [3]
En la Polonia comunista posterior a la Segunda Guerra Mundial, el taller fue nacionalizado y luego se convirtió en una empresa separada, aunque todavía de propiedad estatal, oficialmente llamada "Depósito de reparaciones de material rodante ferroviario Nowy Sacz en Nowy Sacz, empresa estatal independiente" ( polaco : Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego "Nowy Sącz" w Nowym Sączu, Przedsiębiorstwo Państwowe Wyodrębnione; ZNTK Nowy Sącz ), con una plantilla de unas 3.500 personas en 1952. ZNTK Nowy Sącz realizó el mantenimiento de su última locomotora de vapor (una TKt48 ) en 1972.
Tras la caída del comunismo y los cambios económicos de 1989, ZNTK Nowy Sącz se transformó en una sociedad anónima del Tesoro Público, con el Estado polaco como único accionista. La empresa atravesó un período de turbulencias financieras alrededor de 2001 y sus acciones fueron adquiridas por un inversor privado nacional en 2003. El nombre actual fue adoptado en 2005. En 2008, Newag adquirió ZNTK Gilwice y posteriormente integró las operaciones de esta última en la empresa más amplia. [4]
En 2012 se fabricó el primer tren eléctrico de la serie 35WE, perteneciente a la familia de trenes Newag Impuls . En 2013, el tren 31WE Impuls alcanzó la velocidad de 211,6 km/h en la línea ferroviaria central (CMK), estableciendo un nuevo récord para un tren diseñado y fabricado íntegramente en Polonia. [5]
En diciembre de 2013, la empresa hizo su debut en la Bolsa de Valores de Varsovia con el 43,47% de las acciones de la empresa vendidas. [6]
En mayo de 2024, la empresa consiguió un contrato de 2.700 millones de PLN (740 millones de EUR) con PKP Intercity , que tiene como objetivo diversificar su material rodante, para la entrega de 35 unidades múltiples híbridas de modo dual. [7]
La compañía ha habilitado una vía de pruebas electrificada de 245 metros de longitud para probar el material rodante eléctrico que fabrica o moderniza. La catenaria puede ser alimentada con cualquiera de los cuatro sistemas utilizados habitualmente en los ferrocarriles europeos: 1,5 y 3 kV DC, 15 kV 16,7 Hz y 25 kV 50 Hz. [8]
En la conferencia OhMyH@ck celebrada en Varsovia el 5 de diciembre de 2023, los ingenieros de software del grupo de hackers de sombrero blanco Dragon Sector revelaron que habían realizado ingeniería inversa del software integrado de los EMU Newag 45WE Impuls después de que el operador Koleje Dolnośląskie hubiera experimentado una serie de averías misteriosas cuando el contratista seleccionado por ellos, Serwis Pojazdów Szynowych (SPS), realizaba el mantenimiento. [9] En opinión de Newag, los problemas fueron resultado de una mala praxis por parte de SPS y los trenes deberían haber sido reparados por Newag. [10] [11]
El análisis del software reveló que las computadoras integradas del tren estaban programadas para bloquearse y mostrar mensajes de falla falsos e impedir que el tren funcionara si un rastreador GPS detectaba que pasaba una cierta cantidad de días en el centro de mantenimiento de una empresa de reparación independiente , y también si ciertas piezas de repuesto tenían un número de serie no aprobado por el fabricante. [12] [13]
En una investigación realizada con la ayuda de la Oficina Polaca de Transporte Ferroviario y CERT Polska , también se descubrió que los bloqueos de software podían evitarse presionando una secuencia de botones en la cabina del tren, aunque una actualización de software posterior eliminó esta capacidad. [14] El grupo Dragon Sector analizó 29 trenes pertenecientes a Koleje Dolnośląskie, así como otros operadores afectados como Koleje Mazowieckie , SKM Warszawa , WKD y Polregio , 24 de los cuales tenían bloqueos de software que se eliminaron utilizando herramientas desarrolladas por el grupo. Después de que se hicieran públicos esos hallazgos, el exministro de Asuntos Digitales Janusz Cieszyński confirmó que el gobierno polaco y las agencias de inteligencia polacas conocían los hallazgos desde mayo. [15] También se reveló que la Agencia de Seguridad Interna de Polonia (ABW) había presentado, en octubre de 2022, un caso contra Newag con respecto a los incidentes de manipulación de software mencionados anteriormente a la oficina del fiscal en Nowy Sącz, que inicialmente restó importancia al incidente hasta que dichos hallazgos salieron a la luz públicamente, después de lo cual, la investigación fue asumida por la fiscalía regional en Cracovia bajo sospecha de delitos cometidos en virtud del artículo 269 §1 y el artículo 286 §1 del Código Penal polaco . [16]
Newag negó rotundamente las acusaciones de que habían desactivado intencionalmente su software y, en cambio, alegó que SPS estaba propagando una teoría de la conspiración para evitar sanciones contractuales por no poder prestar servicio a los trenes. Newag también afirmó que no hay pruebas de que sean los autores del software o de que las modificaciones hayan sido introducidas por ellos. Newag afirmó que emprendería acciones legales contra SPS y el grupo Dragon Sector por calumnia y difamación. [17]
Posteriormente, el grupo de hackers Dragon Sector realizó una presentación en el 37º Congreso de Comunicación del Caos (37C3) en Hamburgo el 27 de diciembre de 2023, donde explicaron en detalle el proceso de depuración del software del tren y sus hallazgos. [18]
El 17 de enero de 2024, la Comisión Parlamentaria del Sejm para Combatir la Exclusión del Transporte convocó una audiencia sobre las acusaciones mencionadas anteriormente, entre cuyos participantes se encontraban representantes del equipo del Sector Dragón, Newag, operadores ferroviarios y miembros del Sejm. [19]
Desde entonces, Newag ha interpuesto una demanda por infracción de derechos de autor contra Dragon Sector y SPS. La primera audiencia se celebró en el Tribunal de Distrito de Varsovia el 28 de agosto de 2024. [20]
Las locomotoras y las unidades electromecánicas están disponibles con diésel de última milla opcional.
