Nationwide Airlines era una aerolínea con sede en Lanseria , Sudáfrica. Operaba vuelos nacionales e internacionales programados. Su base principal era el Aeropuerto Internacional OR Tambo , en Johannesburgo . [1] El 29 de abril de 2008, la aerolínea cesó sus operaciones.
La aerolínea fue fundada en 1991 como Nationwide Air Charter y rebautizada como Nationwide Airlines en 1995. [2]
Nationwide tenía previsto ampliar sus operaciones internacionales con vuelos a Múnich y posiblemente a Shanghái o Pekín. Un segundo Boeing 767 iba a entrar en servicio en noviembre de 2006, pero Nationwide no consiguió asegurar la compra. Otros aviones que también se estaban considerando para las rutas de largo recorrido eran el Boeing 747-400 y el Boeing 777-200ER. En febrero de 2005, la aerolínea comenzó a actualizar su flota con la puesta en servicio de su primer Boeing 737-500. De este modo, se convirtió en el único operador del tipo -500 en Sudáfrica. [3]
En marzo de 2008, la aerolínea fue premiada como la aerolínea programada más puntual en 2007 entre Londres y Johannesburgo por segundo año consecutivo, según las estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . [4]
En enero, Nationwide reanudó sus operaciones y logró una recuperación gradual del negocio. Sin embargo, en los meses de marzo y abril se enfrentaron a un aumento del 30% en los costos de combustible junto con una disminución en los factores de ocupación de pasajeros. El flujo de caja ya crítico de Nationwide hizo que las operaciones ya no fueran sostenibles sin financiamiento externo de terceros. Un intento de vender el 51% de la aerolínea que Spring había hecho fracasó y, como resultado, la gerencia decidió cesar voluntariamente todas las operaciones de vuelo.
En mayo de 2008, ya se habían iniciado los trámites de liquidación. En diciembre de 2008 se celebró la primera subasta de aviones Boeing en Sudáfrica [5].
Destinos
Nationwide Airlines sirvió a los siguientes destinos (en abril de 2008):
ZS-OEZ, la aeronave involucrada en el incidente, fotografiada 4 meses antes en el aeropuerto de George .
7 de noviembre de 2007: El vuelo 723 de Nationwide, un 737-200, tuvo un motor que se cayó unos segundos después del despegue del Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo en ruta al Aeropuerto Internacional OR Tambo . [6] El informe oficial de la Autoridad de Aviación Civil Sudafricana (SACAA) encontró que Nationwide Aircraft Maintenance, la organización de mantenimiento aéreo de la aerolínea, no había implementado la directiva de servicio obligatoria para inspeccionar el montaje del motor trasero en los aviones de la serie 737-200 cada 700 ciclos y que esta omisión ocultó la existencia de una fractura por tensión en uno de los pernos de retención del motor que falló en la rotación. [7] Esta falla del perno de retención puso suficiente tensión en el pilón del motor que se desprendió completamente del ala (para evitar daños en el ala) mientras los pilotos realizaban un ascenso de emergencia con un solo motor. El motor cayó sobre la pista , lo que provocó el cierre del aeropuerto y que varias otras aeronaves se desviaran al Aeropuerto George . Durante el accidente, el avión también perdió la mayor parte del fluido hidráulico del sistema "A" (y una cantidad sustancial de combustible del tanque del ala derecha) a través de las conexiones ahora cortadas entre el sistema de combustible e hidráulico y el motor derecho. Este tipo de separación y corte de las líneas había sido previsto por los ingenieros de Boeing, pero debido a la naturaleza de la separación, la rotura de las líneas se produjo más profundamente en el ala que el punto de ruptura planificado previamente. Entre otras fallas, esto también degradó los frenos de las ruedas y la dirección de la rueda de morro no funcionó. El tren de aterrizaje tampoco se extendió normalmente y tuvo que ser bajado manualmente. De regreso a Ciudad del Cabo, el motor desprendido permaneció al este de la pista y solo fue movido después de una inspección inicial por parte de los investigadores del accidente. [8] El capitán Trevor Arnold y el primer oficial Daniel Perry estaban al mando de este vuelo, numerado CE723. Daniel Perry era el piloto que volaba en el momento del accidente. Nadie resultó herido.
El capitán Trevor Arnold fue posteriormente honrado con la entrega del Premio Internacional Polaris por su habilidad como piloto y su manejo de la emergencia.
Conectado a tierra
29 de noviembre de 2007: La existencia de una fractura por tensión preexistente en el perno de retención del motor (causada por un error mecánico debido a un apriete excesivo) y la falta de documentación que demostrara el cumplimiento por parte de la Organización de Mantenimiento Aprobada (AMO) de Nationwide con la directiva de aeronavegabilidad de inspección de pernos del motor durante un período de más de 3 años antes del accidente llevaron a la SACAA a dejar en tierra todos los aviones de Nationwide por incumplimiento de las regulaciones de aviación civil aplicables. El informe oficial de la SACAA destacó además que la organización de servicios de la aerolínea no estaba en posesión de un certificado para operar durante un mes antes y en el momento del accidente. Numerosos puntos de cumplimiento planteados por los inspectores de seguridad habían permanecido abiertos a pesar de repetidas inspecciones y auditorías durante un período de algunos años, de ahí la falta de un certificado para operar para la organización de mantenimiento aéreo de Nationwide en el momento del accidente según CE723. [9] [10]
La aerolínea tenía 30 días para cumplir con las regulaciones o apelar. [11]
7 de diciembre de 2007: La SACAA concedió al 767-300 permiso para volar en su ruta de Johannesburgo a Londres debido a que ese avión no era mantenido por Nationwide Aircraft Maintenance sino por el AMO de una aerolínea europea. [12] La aerolínea había planeado reanudar los vuelos nacionales la semana siguiente.
24 de diciembre de 2007: Se había concedido permiso a los aviones de Nationwide para reanudar sus operaciones, pero la aerolínea había perdido la mayoría de sus pasajeros de la temporada de vacaciones durante el cierre y estaba operando con un tamaño de flota reducido. Según Rodger Whittle, director de calidad corporativa de Nationwide, la aerolínea tenía dificultades para dar cabida al tráfico restante de la temporada de vacaciones y los ingresos estaban bajo presión. [13]
Flota
La flota de Nationwide Airlines estaba compuesta por las siguientes aeronaves (en abril de 2008):
Referencias
^ "Directorio: Aerolíneas del mundo". Flight International . 10 de abril de 2007. pág. 54.
^ "Nationwide Air Charter". Historia de las aerolíneas . Consultado el 15 de mayo de 2022 .
^ "FLIGHTONTIME.info – Retrasos y puntualidad de vuelos de Londres a Johannesburgo". flightontime.info . Archivado desde el original el 22 de julio de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2017 .
^ "Vuelos de Nationwide Airlines". southafrica.to . Consultado el 31 de agosto de 2017 .
^ Se cae el motor de un 737 de Nationwide durante el despegue en Ciudad del Cabo Archivado el 16 de enero de 2008 en Wayback Machine
^ "Informe de investigación: accidente del 737-200 de Nationwide en CPL en Flightstory.net - Blog de aviación". blog.flightstory.net . Consultado el 31 de agosto de 2017 .
^ "Terror en el cielo: el motor se cae del avión, el piloto vuela hacia un lugar seguro". CNN . Consultado el 31 de agosto de 2017 .
^ La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica deja en tierra aeronaves de Nationwide Archivado el 8 de diciembre de 2008 en Wayback Machine.
^ "Vuelos de Nationwide suspendidos". Archivado desde el original el 2 de enero de 2008. Consultado el 30 de noviembre de 2007 .
^ "Nationwide grounded". southafrica.to . Consultado el 31 de agosto de 2017 .
^ SACAA otorga permiso para volar al 767-300er de Nationwide. Archivado el 28 de mayo de 2008 en Wayback Machine.
^ "Nationwide todavía enfrenta vientos en contra".
Enlaces externos
Medios relacionados con Nationwide Airlines en Wikimedia Commons
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