National Rail Corporation fue un operador ferroviario australiano establecido por los gobiernos federal , de Nueva Gales del Sur y de Victoria en febrero de 1992. En febrero de 2002, National Rail se vendió a un consorcio formado por Patrick Corporation y Toll Holdings y pasó a llamarse Pacific National .
La National Rail Corporation se estableció en febrero de 1992 después de que el Gobierno Federal y los gobiernos estatales de Nueva Gales del Sur y Victoria acordaran su creación en julio de 1991. [1] [2] Se hizo cargo de la gestión de todos los servicios interestatales de Australian National , FreightCorp y V/Line . National Rail se hizo cargo de las operaciones transfronterizas progresivamente a partir de abril de 1993 en la red interestatal entre Brisbane , Sydney , Melbourne , Adelaida , Alice Springs y Perth . Los primeros trenes tripulados de National Rail circularon entre Melbourne y Adelaida el 8 de noviembre de 1993. [3]
National Rail estableció cuatro unidades de negocios: Intermodal, SeaTrain, SteelLink y Trailerail. [4]
La mayor parte de las operaciones de National Rail se realizaban en el ancho de vía estándar de 1435 mm. Sin embargo, hasta la conversión del ferrocarril Melbourne-Adelaide en junio de 1995, estos servicios operaban en el ancho de vía de 1600 mm.
Los servicios de SteelLink de Port Kembla a Long Island solían transferir sus cargas de vagones de ancho estándar a vagones de ancho ancho en Albury , pero esto se transfirió a Dynon en mayo de 1995. [5]
A partir de 1998, National Rail pudo competir por contratos intraestatales. En junio de 1999, National Rail comenzó a operar trenes de metal azul desde Dunmore hasta Cooks River . [6] En agosto de 1999, National Rail comenzó a operar servicios de mineral de hierro desde Cobar hasta Newcastle con el subcontratista Silverton Rail transportando los trenes entre Cobar y Narromine . [7] [8]
En noviembre de 1999, National Rail comenzó a operar servicios de piedra caliza desde Marulan a Port Kembla . [9] A principios de 2000, National Rail comenzó a operar un contrato para Macquarie Generation para transportar carbón a sus centrales eléctricas de Bayswater y Liddell en Hunter Valley . [10]
En febrero de 2002, National Rail se fusionó con FreightCorp, propiedad del Gobierno de Nueva Gales del Sur, y se vendió a un consorcio formado por Patrick Corporation y Toll Holdings , que pasó a llamarse Pacific National . [11]
Al iniciar sus operaciones en abril de 1993, National Rail heredó una variada colección de material rodante. [12] La flota incluía locomotoras de diferentes edades y potencias proporcionadas por Australian National , FreightCorp y V/Line . Esta fue una medida provisional en espera de la entrega de una flota de locomotoras modernas para reemplazarlas. En septiembre de 1995, se realizó un pedido de 80, que luego se convertirían en 120, locomotoras de la clase NR a A Goninan & Co. [13] La primera unidad comenzó las pruebas en septiembre de 1996 y todas se entregaron en octubre de 1997. [14]
Con la llegada de la clase NR, National Rail pudo devolver las unidades arrendadas a sus propietarios, incluidas las unidades de las clases 422 , 80 , 81 y 82 de FreightCorp ; las 442 de Silverton Rail ; y las locomotoras de la clase C de V/Line . Las relativamente nuevas locomotoras de la clase EL de Australian National también fueron retiradas de la nómina de National Rail en noviembre de 1997 y colocadas en los talleres de Islington Railway . [14] [15] Una vez que se entregaron las 120 locomotoras de la clase NR, National Rail conservó las unidades de las clases BL , DL y AN , junto con trece locomotoras de la clase 81 y varias locomotoras de la clase G alquiladas .
National Rail decidió que operaría locomotoras diésel en las líneas electrificadas de Nueva Gales del Sur desde Sídney hasta Broadmeadow y Lithgow . [16]
Para operar los servicios SteelLink para BHP desde Long Island a Dynon en el ancho de vía de 1600 mm, se alquilaron locomotoras de clase X de V/Line hasta que fueron reemplazadas por cuatro locomotoras dedicadas de clase BL . [17]
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