National Air Transport fue una gran aerolínea de Estados Unidos; [1] en 1930 fue comprada por Boeing . La Ley de Correo Aéreo de 1934 prohibió que aerolíneas y fabricantes estuvieran bajo el mismo paraguas corporativo, por lo que Boeing se dividió en tres compañías más pequeñas, una de las cuales es United Airlines , que incluía lo que había sido National Air Transport.
Clement M. Keys fundó North American Aviation a principios de 1925, con el propósito expreso de proporcionar organización, financiación e inspiración para el desarrollo de una gran red de aerolíneas, fabricantes y otros servicios de aviación, cada uno de los cuales se nutría mutuamente. Keys contactó a Carl B., Fritsche, gerente general de la Aircraft Development Corporation de Detroit , con la idea de crear una aerolínea que uniera Chicago con Detroit y la ciudad de Nueva York . [2]
Para asegurar una base sólida para las operaciones, Keys propuso un capital social suscrito inicial de 2 millones de dólares, muchas veces el de otras aerolíneas de las primeras. Keys recaudó 1 millón de dólares a través de sus contactos de Nueva York y Fritsche recaudó 500.000 dólares de intereses de Detroit. Después de una mayor recaudación de fondos, los 500.000 dólares restantes fueron suscritos por los hijos de varios empresarios importantes de Chicago. Esto permitió que National Air Transport Inc. (NAT) se constituyera en el estado de Delaware el 21 de mayo de 1925. El capital social total autorizado emitido se fijó en una cifra sin precedentes de 10 millones de dólares. [3]
Keys y otros miembros de la junta directiva de NAT se dieron cuenta de que un contrato de correo aéreo sería crucial para el desarrollo de la aerolínea, y NAT presentó una oferta para el contrato de correo CAM 3 de la Oficina Postal de los Estados Unidos . Este cubría la ruta Chicago-Dallas y fue otorgado a NAT el 7 de noviembre de 1925. Este era un enlace clave en la red de correo aéreo de los EE. UU., que conectaba dos ciudades y regiones importantes con la ruta transcontinental a través de Chicago. [4]
Curtiss , otro de los intereses comerciales de Key, construyó diez biplanos Carrier Pigeon que se utilizaron para inaugurar el servicio de correo aéreo NAT el 12 de mayo de 1926 en la ruta Chicago-Moline-St Joseph-Kansas City-Wichita-Ponca City-Oklahoma City-Dallas. [5]
El 7 de mayo de 1930, NAT fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation, un holding que ya poseía varias aerolíneas que operaban como divisiones independientes. El 12 de septiembre de 1930, la propia NAT compró una de estas divisiones, Stout Air Services, Inc. [6] [7] Stout había comprado las rutas de correo aéreo de Ford Air Transport Service en 1928 y volaba con Ford Trimotors . [8]
NAT quería ampliar su red y presentó una oferta para la ruta aérea de correo de Nueva York a Chicago CAM 17. El 2 de abril de 1927, la aerolínea obtuvo el contrato en competencia con otros tres postores; la tarifa debía ser de $1,24 por libra de correo aéreo transportado. Se contrataron 14 pilotos del Departamento de Correos y el servicio sobre las montañas Allegheny comenzó el 1 de septiembre, inicialmente con Curtiss Carrier Pigeons, rápidamente complementados con 18 Douglas M-2 adquiridos de la Oficina de Correos. A principios de 1928, NAT agregó ocho Travel Air 6000. [ 9]
Los vuelos de pasajeros de NAT entre Nueva York (Newark) y Chicago comenzaron en diciembre de 1930, con un Ford Trimotor por día en cada sentido. Hasta entonces, NAT había transportado pasajeros ocasionales en los vuelos de correo a Hadley Field por una tarifa de ida de 200 dólares. [10] La tarifa de ida de Newark a Chicago en 1931 era de 59,50 dólares.
Enlaces externos
