El Comité Asesor de Reglas de Operación del Noreste (NORAC) es un organismo de ferrocarriles que establece un conjunto de reglas de operación para los ferrocarriles en América del Norte. El reglamento de NORAC es utilizado por ferrocarriles miembros plenos y asociados, ubicados principalmente en el noreste de los Estados Unidos .
Las reglas NORAC tienen como objetivo mejorar la seguridad ferroviaria . Las reglas cubren las responsabilidades de los empleados, el equipo de señalización, los procedimientos para el movimiento seguro de trenes, el manejo de accidentes y otros temas que afectan directa e indirectamente la seguridad ferroviaria.
Estas reglas rigen la operación en líneas principales, definidas como aquellas con algún tipo de sistema de control de bloques.
La décima edición de las reglas operativas de NORAC entró en vigor el 6 de noviembre de 2011. [1]
La undécima edición de las reglas operativas de NORAC entró en vigor el 1 de febrero de 2018.
La duodécima edición de las Reglas Operativas de NORAC entró en vigor el 1 de enero de 2024.
En enero de 1985, seis ferrocarriles ( Conrail , Amtrak , Metro-North , New Jersey Transit , Southeastern Pennsylvania Transportation Authority y Delaware & Hudson ) se reunieron en Newark, Nueva Jersey, con el objetivo de crear un reglamento operativo común. En mayo de 1985, se celebró una segunda reunión, con ocho ferrocarriles presentes, cinco de los seis originales (Metro-North se retiró) más Providence y Worcester , Long Island Rail Road y Boston y Maine .
El primer libro de reglas se publicó en enero de 1987. Contenía reglas para tres tipos de control de trenes: bloqueo automático (ABS) , bloqueo manual (MBS) y voz (VCS). Los sistemas MBS y VCS estaban gobernados por el Formulario D de NORAC, que es una orden de tren transmitida directamente al tren.
En 1993, la cuarta edición combinó las reglas MBS y VCS en un único "Sistema de control Forma D" (DCS).
El conjunto completo de reglas NORAC se divide en 25 categorías.