Motor Cycling fue la primera revista británica de motocicletas . Fue lanzada en 1902 [1] por Temple Press como una rama de la revista Motor. Fue retirada después de unos meses, pero relanzada en 1909. [2] The Motor Cycle, que fue lanzada por Iliffe en abril de 1903, acuñó el eslogan en su cabecera: "Establecida en 1903 y durante más de seis años el único periódico dedicado exclusivamente a este pasatiempo". [3] Las portadas a menudo tenían diferentes grados de fondo verde, texto verde o en contraste e ilustraciones en blanco y negro o imágenes fotográficas. Este tema común resultó en una apariencia casi " marca registrada ", que se llamaba "The Green 'un", que la diferenciaba de su publicación rival The Motor Cycle , que tenía una variación en el color de fondo azul con texto e imágenes en contraste ("The Blue 'un").
Graham Walker editó la revista desde 1938 hasta 1954. [4] Fue un corredor de mensajes en la Primera Guerra Mundial y tuvo una exitosa carrera en las carreras con Rudge , Sunbeam y Norton , ganando el Gran Premio del Ulster en 1928. [5] Participó muchas veces en el TT de la Isla de Man , ganando la categoría ligera (250 cc) en 1931, [6] y se convirtió en presidente de la Asociación de Corredores del TT. [7] También fue el padre del comentarista de carreras Murray Walker .
Muchos números de las décadas de 1940 y 1950 tenían el lema "¡Lea dondequiera que se conduzcan motocicletas!" [8]
En 1959 pasó a llamarse Motor Cycling con Scooter Weekly . [9] La revista continuó hasta 1962 cuando cambió a formato de periódico, fusionándose más tarde en 1967 con Motor Cycle que hasta entonces había permanecido como formato de revista.
Tradicionalmente, el ciclismo de motor tenía un sesgo deportivo, mientras que el ciclismo de motor tenía una base más técnica. En su artículo de primera página del último formato de revista de Motor Cycle, del 3 de agosto de 1967, el editor en jefe de la nueva empresa, Harry Louis [10], afirmó:
" Además de reunir dos publicaciones famosas y de larga trayectoria, estamos uniendo a los escritores estrella de ambas en un solo equipo que opera desde Dorset House. Estos entusiastas, que son básicamente polifacéticos pero con intereses especializados cuando escriben en sus máquinas de escribir, forman el grupo de periodistas de motociclismo más experimentado, informado y animado que jamás haya existido en nuestro campo " . [11]
Las dos publicaciones continuaron como una sola en formato de periódico, inicialmente usando el nombre Motor Cycle Incorporating Motor Cycling [11] bajo la editorial Motor Cycle de Iliffe Specialist Publications Ltd.
" La impresión se realizará mediante el más moderno proceso, el offset de bobina, que permite una reproducción de imágenes mucho más nítida que la que ha sido posible en el pasado. Con aproximadamente el doble de espacio que en este número, la nueva Motor Cycle le ofrece todos los artículos que espera, además de una cobertura mucho más amplia de deportes y noticias ". [11]
El nombre de Motor Cycling se eliminó de la denominación. Algunos miembros del personal se trasladaron a la nueva empresa, [11] mientras que otros se convirtieron en autónomos, como el ex redactor y entusiasta de las carreras Bruce Main-Smith, que tuvo una carrera muy exitosa, incluso como editor de sus propios libros de motociclismo, negocio que vendió, incluidos los derechos de uso del nombre, en 1991 cuando se jubiló. Esta empresa funcionó con el nombre Bruce Main-Smith & Company Ltd. hasta 2013, [12] y la empresa se asoció con el Museo Nacional de la Motocicleta durante 2014. [13]
Mick Woollet se quedó y se convirtió en editor de deportes, [11] y eventualmente progresó a editor de Motor Cycle, que luego pasó a llamarse Motor Cycle Weekly antes de su cierre en 1983. Woollett ya estaba involucrado en The Classic Motor Cycle y pasó a otros proyectos en las revistas IPC e IPC Press.
Una publicación con un nombre similar –Motor Cycling Weekly, en formato periódico– fue fundada por algunos ex empleados tras el cierre de Motor Cycle/Motor Cycle Weekly, entre ellos Nick Harris, que más tarde se convirtió en comentarista televisivo de deportes de motor. Sólo se vendieron algunos números en el Reino Unido a finales de 1983 y principios de 1984, antes de abandonar el proyecto.
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