Metro Transit , anteriormente conocido como Metro Area Transit , es el proveedor de transporte masivo local de Omaha, Nebraska . Metro opera actualmente alrededor de 135 autobuses en toda el área metropolitana de Omaha-Council Bluffs , incluidos Bellevue , Ralston , La Vista y Papillion en Nebraska y Council Bluffs en Iowa. Operada por la Autoridad de Tránsito de Omaha, una subdivisión gubernamental del estado de Nebraska, la junta directiva de Metro consta de una junta de cinco miembros nombrados por el alcalde y confirmados por el Concejo Municipal de Omaha y los Comisionados del Condado de Douglas. La agencia recibe fondos de fuentes locales, estatales y federales. La ciudad ha equipado sus autobuses con portabicicletas y Wifi a bordo. El horario de servicio de todo el sistema es generalmente de 4:30 a. m. a 1:00 a. m. de lunes a viernes, de 5:00 a. m. a medianoche los sábados y de 6:00 a. m. a 9:30 p. m. los domingos, y muchas rutas operan un lapso más corto. (Algunas rutas operan solo en horas pico, solo entre semana o solo de lunes a sábado)
La primera junta prestó juramento y asumió el cargo el 30 de mayo de 1972. El 23 de agosto de 2010, Metro Area Transit pasó a llamarse Metro.
En un esfuerzo por deshacerse del estigma asociado con el nombre Metro Area Transit, la nueva marca Metro se adoptó el 23 de agosto de 2010. Junto con su nuevo logotipo "M" delineado en azul claro, el mensaje de una organización que es moderna y busca el futuro fue transmitido. Poco tiempo después del cambio de marca, Metro trabajó arduamente para cumplir su promesa de brindar un mejor servicio y se realizaron una gran cantidad de mejoras.
El 13 de marzo de 2020, tras el brote de COVID-19 en los EE. UU. , Metro Transit tomó una iniciativa para reducir los efectos sobre la baja cantidad de pasajeros, el distanciamiento social y el contacto directo entre conductores y pasajeros del transporte público. Como resultado, las rutas múltiples redujeron el número de vehículos y viajes diarios a casi la mitad. Las rutas que no se vieron afectadas por esto fueron las Rutas 2, 18, 24 y 30, ya que estas rutas experimentaron una disminución de menos del 20% en el número de pasajeros. Otras rutas resultaron en una reducción del servicio durante las horas pico, el mediodía y la noche.
Sin embargo, después de tres meses de servicios reducidos, el 14 de julio de 2020, Metro Transit anunció que algunas rutas aumentarían el servicio al estándar antes del brote de COVID-19. Como respuesta, el número de pasajeros aumentó, pero no al mismo nivel que antes de la pandemia. Metro Transit no realizó más cambios en la frecuencia del servicio hasta que ORBT se lanzó más tarde ese mismo año.
Unos meses después del lanzamiento de ORBT el 1 de febrero de 2021, Metro Transit tomó más iniciativas para aumentar la salud y seguridad de los pasajeros y conductores. Como tal, los servicios que prestarían servicio con una frecuencia reducida durante el mediodía recibirían limpieza adicional para cumplir con los estándares de los CDC para desinfectar los autobuses al final de cada ruta. Además, Metro Transit también instaló protectores de seguridad entre el compartimiento del conductor y la máquina expendedora de boletos.
Lanzada el 18 de noviembre de 2020, la línea ORBT se introdujo en el sistema Metro Transit como la primera línea de autobús de tránsito rápido en Omaha y el estado de Nebraska. Este servicio ha estado funcionando a lo largo de Dodge St en lugar de la ruta 2 anterior. Con menos paradas y mayor frecuencia de servicio, Metro Transit aumentó los viajes de ida y vuelta diarios en Dodge Street de 65 a 100 autobuses entre semana. Este cambio también significó que 9 de cada 10 pasajeros que viajaban por Dodge Street estarían a tres cuadras o menos de una estación o parada ORBT. Las paradas en orden se pueden ver a continuación. Durante los primeros 11 meses de servicio, ORBT siguió siendo un servicio gratuito para los pasajeros que viajan por Dodge Street. Aún así, después del anuncio de UMO, un sistema de pago sin contacto creado por Metro Transit, ORBT declaró cobrar tarifas a través de UMO o mediante boletos con código QR expedidos en las estaciones ubicadas a lo largo de la ruta. OBRT sigue siendo un servicio de embarque sin contacto y el único servicio en la red de Metro Transit que no acepta boletos impresos aparte de los recibos de código QR.
Anunciada por Metro Transit el 25 de febrero de 2021, MetroNEXT es una iniciativa pública para determinar qué dirección debe tomar Metro Transit en el desarrollo de la red de transporte público existente. Durante algún tiempo, se aceptaron los comentarios del público y Metro Transit desarrolló aún más la iniciativa MetroNEXT. Como resultado, a finales de marzo de 2021, la primera ronda de la iniciativa incluyó una comprensión aproximada de las comunidades individuales y el paisaje que puede limitar la expansión y la frecuencia del servicio. Ronda 2, celebrada desde mediados de noviembre hasta principios de diciembre de 2021, para enmarcar el futuro de la red de transporte. Las rondas 3 y 4 aún no se han realizado en noviembre de 2021, pero está previsto que se realice a principios de 2022. El plan final fue autorizado en abril de 2022 por la junta de Metro. [1] El 23 de junio de 2022, Metro anunció la decisión de transformar la autoridad en una Autoridad de Tránsito Regional para ayudar a implementar el Plan MetroNEXT. [2]
Los centros de tránsito en Omaha son una parte importante del sistema de Metro. Desde 2006, se han construido o eliminado muchos centros de tránsito. Los eliminados fueron el Crossroads Transit Center en 2006, el Stockyards Transit Center en el sur de Omaha, que fue reemplazado por Metro College Transit Center en 2007 y el Benson Park Transit Center en 2020. Otros agregados fueron el Westroads Transit Center cerca del Westroads Mall. Otros dos lugares de reunión importantes recientemente actualizados al estado de Centro de tránsito son el Centro de tránsito de Aksarben en el centro sur de Omaha y el Centro de tránsito de la calle 76 cerca del centro comercial Crossroads. Actualmente, ambos no están equipados con todas las comodidades que normalmente se esperan de un centro de tránsito, pero se planea actualizarlos. En diciembre de 2012, se reconstruyó el centro de tránsito más utilizado de Omaha, North Omaha Transit Center. Actualmente en proceso de eliminación gradual a medida que se acerca la construcción, se planea un nuevo Centro de Transporte en el Centro para el área.
Las estadísticas de pasajeros y servicios que se muestran aquí son solo de servicios de ruta fija y no incluyen la respuesta a la demanda. Las estadísticas per cápita se basan en el área urbanizada de Omaha según lo informado en los datos NTD. A partir de 2011, las cifras del censo de 2010 reemplazan las cifras del censo de 2000 para calcular las estadísticas per cápita. [7]
Medios relacionados con los autobuses de Metro Transit (Omaha) en Wikimedia Commons