Metro Transit es el principal operador de transporte público en el área de Minneapolis-Saint Paul del estado de Minnesota, en Estados Unidos , y el mayor operador del estado. En 2023, el sistema contaba con 44 977 200 pasajeros, o aproximadamente 144 300 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
El sistema es una división del Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana (MPO) de la región , que transporta entre el 90% y el 95% de los pasajeros del transporte público de la región en una red combinada de autobuses de ruta regular , tren ligero y tren de cercanías . [6] El resto de los pasajeros del transporte público de Twin Cities generalmente se divide entre los transportistas suburbanos "opt-out" que operan en ciudades que han optado por no participar en la red de Metro Transit. Los mayores proveedores opt-out son Minnesota Valley Transit Authority (MVTA), Maple Grove Transit y Southwest Transit (SW Transit). La Universidad de Minnesota también opera un sistema de transporte en el campus que coordina las rutas con los servicios de Metro Transit. Se considera una de las redes de transporte público de más rápido crecimiento en los EE. UU.
En 2017, los autobuses transportaron alrededor del 68% de los pasajeros del sistema. Un poco más del 16% de los pasajeros se concentró en la ruta más transitada de Metro Transit, la línea verde del tren ligero. La otra línea de tren ligero de la región, la línea azul , quedó muy cerca, transportando al 13% de los pasajeros de Metro Transit. Casi el 2% viajó en la línea de autobús rápido arterial A Line . El 1% restante, aproximadamente, viajó en el servicio Northstar Commuter Rail . [7] En 2015, Metro Transit vio su mayor número anual de pasajeros de la historia, con un total de 85,8 millones de viajes, 62,1 millones (72%) de los cuales fueron en autobuses. Los 23,7 millones restantes (28%) de pasajeros viajaron en las líneas ferroviarias de la región, incluida la entonces nueva Línea Verde . [8] El récord de pasajeros en un solo día es de 369.626, establecido el 1 de septiembre de 2016. [9]
Los conductores y el personal de mantenimiento de vehículos de Metro Transit están organizados a través de Amalgamated Transit Union . La agencia también contrata a proveedores privados como First Transit para ofrecer servicios de paratránsito que operan bajo la marca Metro Mobility.
La agencia fue establecida por la Legislatura del Estado de Minnesota en 1967 como la Comisión de Tránsito Metropolitano ( MTC ), con el propósito de supervisar la planificación y las mejoras del tránsito para la región. [10] La idea de una agencia de este tipo se planteó por primera vez en 1950 y ganó impulso en la Legislatura en 1965 cuando fue apoyada por dos estudios separados. El principal operador de tránsito de Twin Cities, Twin City Lines, remonta su historia a las primeras líneas de tranvías a finales del siglo XIX. En el eclipse de la toma de control pública, Twin City Lines tenía 635 autobuses: el 75% de ellos tenían más de 15 años y 86 autobuses eran tan viejos que fueron prohibidos en Minneapolis. El público se quejó de que los autobuses de Twin City Lines eran demasiado lentos, incómodos y carecían de conexión con las otras siete compañías privadas de autobuses suburbanos. La 64.ª Legislatura no logró aprobar la creación de una comisión de tránsito con poderes regulatorios, de planificación y otros en 1965. La 65.ª Legislatura estableció la MTC dos años después, tras un apoyo abrumador de 23 ciudades y de la propia Twin City Lines. Originalmente, el proyecto de ley también habría otorgado a la MTC la autoridad para adquirir empresas de autobuses privadas mediante la expropiación , pero fue eliminado después de la presión ejercida por Twin City Lines. La MTC estaba compuesta por nueve miembros, ocho designados por los gobiernos locales y un presidente designado por el gobernador. [11] [4] El icónico "Circle T" comenzó a usarse poco después de su creación, convirtiéndose en un símbolo reconocible a nivel regional en la actualidad. [12] [13]
Como la nueva comisión carecía de experiencia, la MTC contrató a dos empresas de consultoría de tránsito. Simpson & Curtin fue contratada para analizar la red de tránsito actual y recomendar mejoras. Alan M. Voorhees & Associates asumió el papel de desarrollar un plan de tránsito a largo plazo, incluido el tránsito rápido . La MTC había estado involucrada en conversaciones con Twin City Lines sobre su compra desde el otoño de 1968. La MTC se mostró reacia a negociar, ya que no tenía poderes de expropiación; mientras que Twin City Lines también se mostró reacia porque no quería ser expropiada. En octubre de 1969, Simpson & Curtain, sobre otras dos alternativas, recomendó la propiedad pública de Twin City Lines, ridiculizándolas por "un historial de negligencia a largo plazo". Las otras alternativas eran subsidiar a la compañía de autobuses o presionar a la compañía para que hiciera mejoras. El 18 de septiembre de 1970, la MTC adquirió el dilapidado sistema de autobuses Twin City Lines del empresario Carl Pohlad después de la creciente presión para la propiedad pública. A las 5 de la mañana de ese día, los autobuses salieron con calcomanías "Circle T" aplicadas a los viejos autobuses durante la noche, con un esfuerzo de renovación de marca a largo plazo por delante. De Simpson & Curtain, MTC ya tenía un plan de mejora de autobuses de 13 puntos y había obtenido el compromiso federal de $9.7 millones para ayudar a financiar la adquisición y la primera fase del plan. MTC estableció un programa de cinco años y $20 millones para modernizar el sistema: comenzó el primer año comprando 93 autobuses nuevos, construyendo 135 nuevas marquesinas de autobús, instalando nuevas señales de parada de autobús y la creación de un centro de información las 24 horas. Para 1975, MTC había adquirido cuatro empresas suburbanas privadas, incorporado 665 autobuses nuevos a la flota y creado el primer autobús exprés de carretera. [4]
Poco después de la adquisición de Twin City Lines, comenzó una larga batalla para devolver el transporte ferroviario a la región y los esfuerzos por construir líneas adicionales continúan a paso de tortuga. Se necesitarían 32 años para ver la primera línea implementada. En 1972, el Estudio Regional de Vías Fijas para MTC propuso un sistema de tránsito rápido ferroviario pesado de 37 o 57 millas (las fuentes difieren) de $1.3 mil millones , pero el Consejo Metropolitano, que entonces estaba separado, no estuvo de acuerdo con esa idea (se negó incluso a analizar el plan) y las continuas batallas políticas impidieron su implementación. El Consejo Metropolitano tenía sus propios planes para el tránsito rápido en autobús en las ciudades. Otro sistema que utilizaba vehículos de transporte de personas más pequeños se propuso en el Estudio de vías fijas para vehículos pequeños de 1975 y ganó más fuerza con el ayuntamiento de Saint Paul , pero finalmente se abandonó en 1980. En la década de 1980, se propuso el tren ligero como alternativa y se identificaron varios corredores posibles, incluido el Corredor Central , para el que se redactó un borrador de declaración de impacto ambiental (DEIS) en 1982. [11] [14] [15]
En 1994, MTC se convirtió en una división del Consejo Metropolitano , lo que provocó un cambio de nombre a Operaciones de Tránsito del Consejo Metropolitano ( MCTO ). Al darse cuenta de que el nuevo nombre no era aceptado por el público, la agencia cambió su nombre a fines de 1997 a Metro Transit . El esfuerzo fue crear un "nuevo nombre para un nuevo comienzo" en un período en el que el apoyo al tránsito de tren ligero comenzaba a alcanzar su punto máximo. [12] En 1998, el comisionado del condado de Hennepin y el presidente de la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Hennepin, Peter McLaughlin, y el congresista Martin Sabo, respectivamente, obtuvieron fondos locales y federales para la Línea Hiawatha . Un año después, el gobernador Jesse Ventura pudo asegurar la financiación estatal. [16] El tren ligero comenzó a funcionar el 26 de junio de 2004, poco más de 50 años desde que funcionó el último tranvía de servicio regular el 19 de junio de 1954, bajo Twin City Lines. El servicio de cercanías de tren pesado comenzó el 14 de noviembre de 2009, con la Línea Northstar .
El sistema Metro Transit no cubre toda la zona de Twin Cities. A principios de los años 80, el servicio de autobuses en los suburbios se redujo y el servicio entre suburbios era limitado (un problema que persiste en la actualidad). En 1986, las ciudades y los condados del área metropolitana de siete condados recibieron la opción de gestionar sus propios servicios de autobuses y abandonar el sistema MTC. Aproximadamente el 17,5% del área que cuenta con un servicio de transporte de ruta regular está cubierta por estos otros seis sistemas de transporte "excluidos". Aproximadamente el 5% del sistema está contratado con proveedores de transporte privados.
Actualmente, Metro Transit recibe la mayor parte de su financiación del Impuesto a las Ventas de Vehículos Motorizados del Estado, el Fondo General del Estado, las tarifas y los ingresos federales. Metro Transit prepara un presupuesto anual, pero la mayor parte de su financiación proviene de fondos estatales, según un presupuesto bienal del 1 de julio. Entre 2001 y 2006, las reducciones en los fondos generales estatales y en la recaudación del impuesto a las ventas de vehículos motorizados del estado obligaron a una serie de recortes de servicios, aumentos de tarifas y recargos por combustible, todo lo cual redujo el número de pasajeros.
La política local exige que un tercio de la financiación del sistema provenga de las tarifas y las operaciones actuales superan ligeramente ese nivel. Desde el 1 de octubre de 2008, las tarifas de todos los autobuses y trenes aumentaron en 25 centavos. [17] Las rutas exprés cuestan más (en tramos con paradas limitadas) y ciertas personas elegibles (como pasajeros con discapacidades) pueden viajar por $1. Muchas de las tarifas son más caras durante los períodos de hora punta . Por ejemplo, un viaje en un autobús exprés en hora punta cuesta $3,25, en comparación con $2,50 en horas no punta. [18]
El sistema no hace mucho uso de las zonas tarifarias, salvo en las zonas del centro de Minneapolis y St. Paul, donde los viajes cuestan sólo 0,50 dólares. Se pueden adquirir tarjetas de transferencia de tarifas válidas durante 2,5 horas tras el pago de la tarifa. Sólo la línea de trenes de cercanías Northstar cobra tarifas en función de la distancia. Hay disponibles varias opciones de pases de transporte de uso múltiple con descuento. A principios de 2007, el sistema introdujo una tarjeta inteligente sin contacto (la tarjeta Go-To ) para pagar las tarifas.
En 2017 se produjo un segundo aumento de tarifas. "Con el nuevo sistema, las tarifas locales para las horas de menor demanda aumentarán de 1,75 a 2 dólares, mientras que los viajes pasarán de 2,25 a 2,50 dólares en las horas punta. Los usuarios de Metro Mobility pagarán entre 3,50 y 4,50 dólares por viaje, así como un recargo adicional de 75 centavos para los viajes de más de 15 millas. Las tarifas de Transit Link Dial-A-Ride aumentarán, en promedio, 1,60 dólares e incluirán un recargo por distancia de 75 centavos". [19]
Metro es el sistema de líneas de tren ligero y autobús de tránsito rápido que circulan durante todo el día y que es propiedad del Consejo Metropolitano y que proporciona un servicio de estación a estación a la región de Twin Cities. Metro Transit es el operador de las dos líneas de tren ligero de la región, la Metro Blue Line y la Metro Green Line, y de las líneas de autobús de tránsito rápido de la región: la Metro A Line, la Metro C Line, la Metro D Line, la Metro Orange Line y la Metro Red Line. Actualmente se están construyendo una línea adicional de autobús de tránsito rápido, la Metro B Line, y una extensión de la Metro Green Line.
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La línea azul del METRO se inauguró el 26 de junio de 2004 como la primera línea de tren ligero del estado, brindando servicio entre la estación Hennepin Ave./Warehouse District y la estación Fort Snelling . El 4 de diciembre de 2004, el servicio se extendió hasta la estación Mall of America a través del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul . Como parte del proyecto Northstar Commuter Rail , el 14 de noviembre de 2009, la línea azul se extendió unas pocas cuadras al norte hasta Target Field (estación de tránsito de Metro) para brindar conexiones con la nueva línea de tren de cercanías. Los planes actuales prevén una extensión hacia el norte de la línea azul del metro hasta Brooklyn Park .
La línea verde del METRO se inauguró el 14 de junio de 2014 y conecta el centro de Minneapolis, la Universidad de Minnesota , los barrios Midway y Saint Anthony Park de St. Paul, el Capitolio del Estado y el centro de St. Paul con un servicio de tren ligero. El LRT del suroeste es una extensión actualmente en construcción de la Línea Verde a través de los suburbios del suroeste hasta Eden Prairie . El 14 de enero de 2021, el Consejo Metropolitano anunció que el LRT del suroeste no podría llegar a su año de apertura previsto de 2023 debido a las malas condiciones del suelo en el Corredor Kenilworth. [20] La fecha de apertura prevista se revisó a 2027 el año siguiente. [21]
La línea A de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Snelling Avenue y Ford Parkway. La línea A conecta la línea azul de METRO en la estación de la calle 46 con el centro de tránsito de Rosedale con una conexión en la estación de la línea verde de METRO en Snelling Avenue . La línea A fue la primera de una serie de líneas de autobús de tránsito rápido planificadas que reemplazan las rutas locales con gran cantidad de pasajeros. El servicio comenzó el 11 de junio de 2016. [22]
La línea C de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Penn Avenue y Olson Memorial Highway . La línea C conecta Brooklyn Center , North Minneapolis y Downtown Minneapolis. El servicio comenzó el 8 de junio de 2019. [23] [24] [25]
La línea D de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Fremont Avenue y Chicago Avenue. Conecta Brooklyn Center, North Minneapolis, Downtown Minneapolis, South Minneapolis y Mall of America . El servicio comenzó el 3 de diciembre de 2022.
La línea roja de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que ofrece conexiones entre la línea azul de Metro en Mall of America y el suburbio sur de Apple Valley . La línea comenzó a funcionar el 22 de junio de 2013, operada por la Autoridad de Tránsito de Minnesota Valley en nombre del Consejo Metropolitano. El 4 de diciembre de 2020, Metro Transit asumió todas las operaciones de la línea roja.
La línea naranja de METRO recorre la Interestatal 35W desde el centro de Minneapolis hasta los suburbios del sur y termina en Burnsville . Las mejoras de tránsito en el corredor se habían discutido durante décadas antes de que se eligiera el tránsito rápido de autobuses como el modo preferido. La línea comenzó a operar el 4 de diciembre de 2021.
La línea Gold de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que se encuentra actualmente en construcción. La ruta se extenderá desde el centro de Saint Paul hasta los suburbios del este y terminará en Woodbury . Sería la primera línea de autobús de tránsito rápido del estado en contar con carriles exclusivos, con el 90 % de la ruta circulando por estos carriles. [26] Se prevé que las operaciones comiencen el 22 de marzo de 2025.
La línea púrpura de METRO es una línea de tránsito rápido de autobuses que se encuentra en proceso de análisis ambiental. La línea viajará desde el centro de Saint Paul hasta White Bear Lake y el 85-90% de la ruta discurrirá por sus propias vías exclusivas. [27] El proyecto costaría entre 420 y 470 millones de dólares y podría inaugurarse en 2026. [28] [29]
Hay dos proyectos adicionales de tránsito rápido de autobuses arteriales en construcción, en proceso de ingeniería o en proceso de planificación.
La línea B del METRO es una ruta de tránsito rápido de autobuses en construcción para Lake Street , que va desde Bde Maka Ska en el vecindario Uptown de Minneapolis hasta la estación Snelling & Dayton de la línea A y continúa hasta el centro de Saint Paul a lo largo de Selby Avenue . [30] [31] La construcción comenzó en la primavera de 2023 y se espera que la operación comience en junio de 2025. [32]
La línea E del METRO es una ruta de tránsito rápido de autobuses propuesta para Hennepin Avenue . [33] La ruta se extenderá desde la Universidad de Minnesota a través del centro de Minneapolis, Uptown Minneapolis y el suroeste de Minneapolis hasta Southdale Center . Se espera que la construcción comience en la primavera de 2024 y que esté terminada en 2025. [34]
En el otoño de 2020, Metro Transit anunció que reanudaría la participación comunitaria y el desarrollo de la modernización de las rutas locales para convertirlas en líneas de tránsito rápido en autobús como parte de Network Next. De los 11 corredores, se seleccionarían tres para modernizarlos después de que se completara la línea E de Metro. [35] [36] Las tres líneas se construirían a la vez alrededor de 2024-2025 y serían parte de la red METRO. [37] En febrero de 2021, se anunció que los corredores serían: [38] [39]
Metro Transit opera 123 rutas de autobús, 66 de las cuales son rutas locales y 51 son rutas exprés. Seis rutas de autobús adicionales son operadas bajo contrato con Maple Grove Transit . En 2012, los autobuses de Metro Transit promediaron 230.575 pasajeros por día de la semana. El sistema opera casi 900 refugios de espera , incluidos 180 recuperados de CBS Outdoor en marzo de 2014. [41]
Las rutas de autobús están numeradas de acuerdo con las partes del área metropolitana a las que dan servicio. Las rutas de autobús que dan servicio principalmente a Minneapolis están numeradas del 1 al 49, las 50 a 59 son rutas con paradas limitadas en el centro de la ciudad, las 60 a 89 dan servicio principalmente a St. Paul y la ruta 94 es una ruta expresa que conecta las áreas centrales de Minneapolis y St. Paul a través de la I-94 . Las rutas de la serie 100 son principalmente rutas de cercanías que conectan los vecindarios periféricos de Minneapolis y St. Paul con los núcleos de las ciudades, así como con la Universidad de Minnesota. Las rutas de la serie 200 dan servicio al metro del noreste, la serie 300 al sureste, la serie 400 a los suburbios del sur de Dakota y el condado de Scott , la serie 500 a los suburbios de Richfield , Edina y Bloomington , la serie 600 al metro del oeste y suroeste, la serie 700 al metro del noroeste y la serie 800 da servicio a los suburbios del norte del condado de Anoka .
Los números de ruta de tres dígitos se subdividen en dos grupos. Las rutas que terminan en x00–x49 son, por lo general, rutas de autobuses de servicio local que conectan estaciones de METRO, áreas comerciales y otros destinos locales, mientras que las que terminan en x50–x99 son principalmente rutas de servicio exprés que conectan suburbios periféricos e instalaciones de estacionamiento y transporte con los distritos comerciales centrales de Minneapolis y St. Paul. Además, la línea de tren de cercanías Northstar tiene el número de ruta 888.
El 9 de septiembre de 2006 se creó una subred denominada Red de Alta Frecuencia (originalmente escrita Hi-Frequency ). Esta red destaca dieciséis rutas que ofrecen intervalos de 15 minutos o más durante los días laborables de 6 a. m. a 7 p. m. y los sábados de 9 a. m. a 6 p. m. A partir de diciembre de 2023, [actualizar]los segmentos de las Rutas 2, 3, 6, 10, 11, 18, 54, 64 y todas las Rutas 21, 63 y las líneas A, C, D, Azul, Naranja y Verde del METRO son parte de la Red de Alta Frecuencia. [42] Toda la Ruta 16 y segmentos de las Rutas 5, 19 y 84 eran anteriormente parte de la red hasta que fueron reemplazadas por líneas del METRO en el mismo corredor. [43]
La línea Northstar es una línea ferroviaria de cercanías que brinda servicio entre Minneapolis y Big Lake, Minnesota , que se inauguró el 16 de noviembre de 2009. Hay conexiones de autobús adicionales a Becker y St. Cloud , con tres viajes de ida y vuelta en la dirección pico, un viaje de ida y vuelta en sentido inverso los días de semana y no hay servicio los fines de semana. Se brinda servicio adicional los días de eventos, como durante los juegos de los Twins y los Vikings . Sin embargo, no se brinda servicio los días festivos.
Varias rutas de transporte local pasan por un centro comercial exclusivo en el centro de Minneapolis. Nicollet Mall corre aproximadamente de sur a norte a través del centro de la ciudad. En 2005 se realizó un experimento para trasladar autobuses desde Nicollet Mall a Hennepin Avenue en la hora pico de la tarde y los resultados atrajeron críticas mixtas. En 2007, 964 autobuses pasaron por Nicollet Mall todos los días para dar servicio tanto a clientes locales como exprés. [44]
Algunas rutas expresas solían viajar a lo largo de Nicollet Mall, pero a partir de 2009, la mayoría de las rutas expresas en el centro de Minneapolis se mudaron a las calles emparejadas de Marquette Avenue y 2nd Avenue South en el corredor de tránsito Marq2 . El proyecto de $32 millones de dólares fue financiado en parte por el gobierno federal bajo el Acuerdo de Asociación Urbana . Los carriles de autobuses de dos carriles se construyeron a lo largo de las carreteras paralelas que viajan cada una en un solo sentido en direcciones opuestas. [45] Los dos carriles permiten que los autobuses se detengan en la acera para recoger clientes y pasar otros autobuses en el segundo carril. Se estableció un sistema de puertas con letras, por el cual los autobuses solo se detendrían cada dos cuadras a lo largo de esos dos corredores de una milla. Algunos tiempos de viaje se redujeron en 10 minutos después de que se consolidaran 1.400 viajes en el corredor. [46] También se agregaron señales digitales NexTrip con tiempos de llegada, aunque no funcionaban al comienzo de la implementación. La información de NexTrip también ha estado disponible a través del sitio web de Metro Transit desde 2008 y se puede acceder a ella con navegadores web móviles . [47] Después de 10 años, las señales de NexTrip en Marquette y 2nd Avenues se actualizaron con nuevas versiones que han mejorado la conectividad, mejor confiabilidad y mejorado las predicciones del tiempo de viaje de NexTrip. [48]
Los carriles exclusivos para autobuses se introdujeron por primera vez en Hennepin Avenue South en 2018 y se convirtieron en permanentes después de una prueba exitosa. Se descubrió que los carriles exclusivos para autobuses mejoran la velocidad y la confiabilidad del viaje a través del corredor. La futura línea E del metro utilizaría estos carriles. Si bien los carriles exclusivos para autobuses en Hennepin Avenue son exclusivamente para el tránsito durante los períodos pico, en 2021 se agregó un carril exclusivo para autobuses las 24 horas en 7th Street en el centro de Minneapolis. Las rutas locales y expresas usan 7th Street, incluidas las líneas C y D del metro . [49] También hay un carril para autobuses en dirección sur en Chicago Avenue entre 28th y Lake Street.
Desde 1991, los autobuses de Metro Transit pueden utilizar los " arenales exclusivos para autobuses ", arcenes de la carretera para evitar los atascos de tráfico . Actualmente, los autobuses no pueden viajar a más de 35 mph (56 km/h) o 15 mph (24 km/h) más rápido que el tráfico congestionado en los carriles de uso general. Los conductores de autobús deben estar muy atentos al llevar el autobús al arcén, ya que esa parte de la carretera es solo alrededor de un pie más ancha que los autobuses en muchos casos. Para ayudar con este problema, los investigadores de la Universidad de Minnesota ayudaron a equipar un autobús con un sistema de mantenimiento de carril , junto con una pantalla de visualización frontal conectada a un sistema de radar para alertar al conductor de cualquier obstáculo. La tecnología fue una adaptación de un sistema previamente probado con conductores de quitanieves y fue noticia a principios de la década de 2000. Este sistema se implementará más ampliamente en virtud del Acuerdo de Asociación Urbana que ayudó en el proyecto Marq2. [50]
Metro Transit opera 29 centros de tránsito , que proporcionan puntos de conexión para servicios de autobús y tren en toda el área metropolitana. [51]
Metro Transit operaba un servicio de 70 estacionamientos y rampas para estacionar y viajar , con un total de 20,570 espacios de estacionamiento disponibles en 2019. Casi 12,000 espacios se usaron en un día típico durante la encuesta de 2019. Estos estacionamientos permiten a los viajeros estacionar sus autos de forma gratuita y tomar autobuses y trenes hasta las áreas del centro de la ciudad para evitar la congestión del tráfico y las tarifas de estacionamiento. [52] Anualmente se publica un informe sobre el sistema de estacionamiento y viaje de la región, incluidas otras agencias de tránsito. [53]
Después de que una investigación del Star Tribune encontrara desajustes entre las paradas de autobús con suficientes pasajeros para calificar para una parada de autobús y las paradas de autobús sin suficientes pasajeros para justificar una parada, Metro Transit se comprometió a gastar $5.8 millones para mejorar las paradas, con $3.26 millones provenientes de una subvención "Ladders of Opportunity" de la Administración Federal de Tránsito . La investigación de 2014 encontró que 460 paradas de autobús en el área de servicio de Metro Transit tenían suficientes pasajeros para calificar para una parada de autobús según los estándares de la agencia, pero no tenían una, mientras que 200 de las 801 paradas existentes no tenían suficientes pasajeros para justificar una parada de autobús. [54] [55] Para gastar el dinero, Metro Transit creó un programa llamado Better Bus Stops que reevaluó las pautas de ubicación de las paradas de autobús. Metro Transit dedicó el 10% de los fondos del proyecto a la divulgación comunitaria, lo que ayudó a guiar los cambios en la información de tránsito y las paradas de autobús. Las señales de las paradas de autobús se rediseñaron para incluir más información sobre las rutas y la agencia se puso como meta agregar 150 refugios adicionales para un total de alrededor de 950. [56] [57] Las nuevas pautas de ubicación de refugios eliminaron los diferentes umbrales para las paradas suburbanas y urbanas, y basaron los criterios solo en la cantidad de abordajes y la proximidad a las ubicaciones prioritarias. [58]
Metro Transit opera una flota compuesta por autobuses de tránsito Gillig Low Floor de 40 pies (que comprende la mayor parte de la flota), autobuses articulados New Flyer D60LFR y XD60 y autocares de cercanías MCI D4500CT .
En la década de 2000, la mayoría de los autobuses tenían una librea predominantemente blanca con una franja predominantemente azul que corría horizontalmente a lo largo del costado y una gran "T" blanca dentro de un círculo rojo en el techo. Los autobuses híbridos diésel-eléctricos introducidos hacia fines de la década impulsaron nuevos esquemas de colores, con amarillo en la parte delantera y la línea azul desplazada por encima de las ventanas laterales. Los vehículos del tren ligero METRO tienen un esquema de colores diferente: predominantemente azul y blanco, con amarillo en cada extremo. Metro Transit también utiliza publicidad en envolturas de vehículos en algunos autobuses y vagones de tren ligero, lo que crea una apariencia diferente.
Todos los autobuses son accesibles para personas discapacitadas , ya sea mediante elevadores hidráulicos o con un diseño de piso bajo . El Consejo Metropolitano también opera el sistema de transporte para discapacitados Metro Mobility para el transporte puerta a puerta.
Todos los autobuses y trenes ligeros y pesados de Metro Transit tienen portabicicletas instalados. [59]
Metro Transit opera 27 vehículos Bombardier Flexity Swift en la línea de tren ligero Blue Line . También hay 64 vehículos Siemens S70 que operan tanto en la línea Blue Line como en la Green Line . [60] [61] [1] El material rodante de la línea de tren de cercanías Northstar Line consta de vagones Bombardier BiLevel tirados por locomotoras MotivePower MP36 .
Proveedores regionales y de exclusión voluntaria:
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