Mazdaspeed (マツダスピード, Matsudasupīdo ) (a menudo estilizado en mayúsculas como MAZDASPEED ) era la división de rendimiento interna de Mazda . La empresa era un equipo de carreras de base en Japón. Propiedad de Mazda Motor Corporation, construyeron vehículos modelo de producción, se involucraron en el desarrollo de deportes de motor y ofrecieron piezas y accesorios de alto rendimiento. Mazda ha eliminado gradualmente la marca Mazdaspeed y no ha ofrecido una versión Mazdaspeed desde el Mazdaspeed3 2013 . [1]
Mazdaspeed comenzó en 1967 como "Mazda Sports Corner", un equipo de carreras independiente [2] y una operación de tuning dirigida por Takayoshi Ohashi, quien también dirigía el distribuidor de Mazda en Tokio . [ cita necesaria ] Compitieron en numerosos eventos en el país y en el extranjero, y también fueron competitivos en las carreras de las 24 Horas de Le Mans a principios de la década de 1980, con los 717 , 727 y 737 . [ cita necesaria ] Mazda llevó el equipo de carreras a Hiroshima en 1983, donde el nombre se convirtió en Mazdaspeed. [2] En 1991, el 787B de Mazdaspeed ganó en Le Mans, una hazaña que ningún otro equipo japonés logró hasta que Toyota lo hizo en 2018. [2] Mazdaspeed también preparó el Lantis & Familia para el JTCC entre 1994 y 1996.
Fuera de las carreras, Mazdaspeed produjo numerosos productos de rendimiento aprobados de fábrica para MX5 (NA/NB), RX7 FC/FD), 626/Capella, Familia/323/Lantis, MX3/Presso, MX6, AZ1, Carol. [3] Los más notables son los kits de gira de producción limitada (A-Spec, B-Spec, C-Spec, etc.). Cada uno de estos kits ofrecía una apariencia exterior diferente y piezas de rendimiento diferentes. [4]
Mazda Motor Corporation asumió el control de Mazdaspeed en 1999 como una operación de tuning y piezas de alto rendimiento dentro de la empresa. [2] Comenzó a ofrecer versiones basadas en el rendimiento de sus vehículos a los consumidores en 2003. [5]
_%E2%80%93_Frontansicht,_22._Mai_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Mazda3_MPS_(BL)_%E2%80%93_Frontansicht,_22._Mai_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
En 2003, Mazda presentó su primer modelo de vehículo Mazdaspeed ofrecido al consumidor, el Mazdaspeed Protegé 2003. Solo se lanzó al mercado norteamericano como una mejora de rendimiento del Protegé MP3 y ofrecía más potencia, desde los 140 bhp (104 kW) a 170 bhp (127 kW) del MP3, mediante el uso de un turbocompresor T25 Callaway-Garrett y un intercooler. . Algunas modificaciones incluyeron una nueva presa de aire delantera y un nuevo alerón . [ cita necesaria ] El Mazdaspeed Familia del mercado japonés utilizó un motor FS-ZE 2.0L de aspiración natural con mayor compresión y árboles de levas revisados para producir 173 hp (129 kW) a 6800 rpm.
Un año después, en 2004, se ofreció otro modelo de Mazdaspeed: el Mazdaspeed MX-5 Miata, lanzado inicialmente en el mercado norteamericano, seguido por el australiano y el japonés. Presentaba un turbocompresor IHI de desplazamiento único que producía 8,5 psi (0,6 bar) de impulso para aumentar aún más la potencia, de 142 bhp (106 kW; 144 PS) a 178 bhp (133 kW; 180 PS) y un par de 125 lb⋅ft ( 169 N⋅m) a 166 lb⋅ft (225 N⋅m). Mazda pronto se dio cuenta de que estos modelos de alto rendimiento podrían tener éxito fuera de Norteamérica y harían que los próximos vehículos estuvieran disponibles en todo el mundo. [ cita necesaria ]
En 2006, se lanzó a nivel mundial el Mazdaspeed6 , que presentaba el motor de pistón más potente jamás producido por Mazda [ cita requerida ] con 274 bhp (204 kW; 278 PS) con un diseño de tracción total.
El Mazdaspeed3 se introdujo para el año modelo 2007, que, con 263 bhp (196 kW; 267 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque, era el vehículo más potente de su clase. [ cita necesaria ] . En el otoño de 2009, Mazda lanzó el Mazdaspeed3 2010 de segunda generación. El nuevo Mazdaspeed3 llevó adelante el motor MZR 2.3L DISI turboalimentado nuevamente con 263 bhp (196 kW; 267 PS) a 5500 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 3000 rpm con interior renovado, chapa de metal, y kit de carrocería.
Mazda calificó una selección de varias series de carreras como Mazdaspeed, así como una escalera de desarrollo de conductores. Este programa, que comenzó en 2005, fue organizado por Mazda y sus promotores, ofreciendo a los ganadores de la temporada presentados en una serie determinada un pase automático a la siguiente serie en la clasificación.
La versión de automóvil deportivo, Road to (el Rolex) 24 (en Daytona), ofreció a los ganadores de la serie Global MX-5 Cup Spec Miata un ascenso a la serie Prototype Lites, y al ganador se le ofreció un paseo en el Continental Tire Sports. Car Challenge, con oportunidades más adelante en el IMSA WeatherTech United Sports Car Championship .
La versión monoplaza, Road to Indy, alguna vez ofreció a los conductores que ganaban en cualquier serie un tiroteo en el que podían ingresar al campeonato F2000 de EE. UU., avanzar a Pro Mazda y luego avanzar a Indy Lights, antes de ganarse un viaje en la Serie IndyCar. . Mazda suspendió su participación en el sistema de escaleras Road To Indy en 2018 para centrarse en su programa de prototipos de autos deportivos IMSA y su programa de contingencia de carreras de base en el marco de la Copa Global MX-5 [6].
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )