El Mazda MX-5 (NB) es la segunda generación del Mazda MX-5, fabricado entre 1998 y 2005. El modelo continuó con la filosofía del MX-5 de ser un roadster ligero, con motor central delantero y tracción trasera, al tiempo que presentaba numerosas mejoras de rendimiento, aunque carecía de los faros retráctiles de su predecesor. El NB también es la única generación que presenta una variante turboalimentada fabricada en fábrica en forma del Mazdaspeed MX-5.
El MX-5 rediseñado se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1997. En febrero de 1998, Mazda lanzó el MX-5 de segunda generación, código de producción NB, para el año modelo 1999, el año modelo 1998 se omitió. El NB presentó un motor más potente y detalles de estilo externo tomados del Mazda RX-7 de tercera generación , diseñado en 1995 por Tom Matano . Los precios en los Estados Unidos, el principal mercado del MX-5, comenzaron en US$ 19.770.
Aunque muchas partes del interior y de la carrocería eran diferentes, los cambios más notables fueron los faros delanteros: los faros retráctiles de la primera generación ya no pasaban las pruebas de seguridad para peatones y fueron reemplazados por unos fijos. El nuevo coche creció ligeramente en anchura en comparación con el modelo anterior y era ligeramente más aerodinámico que el original, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,36. Otras mejoras notables incluyen una ventana trasera de cristal con desempañador para la capota convertible y un deflector de viento opcional con bisagras detrás de los asientos.
El NB continuó empleando suspensión independiente en las cuatro ruedas, con barras estabilizadoras agrandadas en la parte delantera y trasera, pero las ruedas, neumáticos y frenos se mejoraron significativamente: el sistema de frenos antibloqueo se ofreció como opción; las llantas de aleación ahora tenían 14 pulgadas (360 mm) o 15 pulgadas (380 mm) de diámetro y 6 pulgadas (150 mm) de ancho, según el paquete de equipamiento; los modelos deportivos estaban equipados con ruedas más grandes y neumáticos 195/50VR15.
El motor BP-4W se mantuvo en 1,8 L (110 pulgadas cúbicas), pero recibió varias actualizaciones menores. La relación de compresión del motor se elevó de 9,0:1 a 9,5:1 añadiendo pistones ligeramente abovedados. La leva de admisión se cambió a un diseño de elevador sólido con una leva más fuerte; los conductos de admisión en la cabeza se enderezaron y el colector de admisión se montó más arriba. Se introdujo el sistema de control de admisión variable de Mazda , que proporcionó efectivamente un colector de admisión largo y estrecho a bajas revoluciones para un mejor remolino, cambiando a un colector corto y de flujo libre a altas revoluciones para una respiración máxima. La potencia de salida del nuevo motor se citó en 104,4 kW (140,0 bhp) con 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) de torque.
El motor B6 de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) siguió estando disponible en Europa y Japón. El modelo básico NB de 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) podía alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 7,8 s y tenía una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph).
En 1999, Mazda celebró el décimo aniversario del MX-5 con el modelo 10th Anniversary , una edición limitada que presentaba algunas características exclusivas hasta entonces, a saber, una transmisión manual de 6 velocidades y amortiguadores Bilstein ; llantas de aluminio pulido de 15 pulgadas con neumáticos 195/50R15 y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen . [4] Las cifras de rendimiento fueron ligeramente diferentes, con una aceleración más rápida y una velocidad máxima más alta que el modelo estándar de 5 velocidades. El apodo del modelo entre los propietarios y entusiastas era 10AM o 10AE (como en "Edición del 10º Aniversario"). El automóvil tenía un color de pintura único Sapphire Blue Mica (llamado Innocent Blue en Japón) con asientos y alfombrillas de cuero negro de dos tonos y Alcantara azul , volante y pomo de cambio forrados en cuero Nardi de 3 radios a juego, sistema de audio BOSE, anillos de calibre brillantes, panel de consola central con grano de carbono y placas de protección de acero inoxidable. La adición de la sexta marcha dio como resultado resultados de rendimiento diferentes, con 0-100 km/h (62 mph) en 7,6 segundos, 0,3 segundos más rápido que el modelo estándar de 5 velocidades, según Car and Driver , y 0,4 segundos más rápido según Motor Trend . [5] [6] Sin embargo, a pesar del mayor peso del 10AM, su velocidad máxima nominal aumentó de 210 a 214 km/h (130 a 133 mph). El consumo de combustible combinado mejoró de 8,5 a 8,0 L/100 km (33 a 35 mpg ‑imp ; 28 a 29 mpg ‑US ).
Cada coche estaba numerado secuencialmente en una placa situada en el panel delantero del lado del conductor. Con cada coche venía un "Certificado de autenticidad" con el mismo número, firmado por el presidente de Mazda, James E. Miller, y fechado el 10 de febrero de 1999. En algunos mercados, también se incluía un juego de regalo, que consistía en un modelo de fundición a escala 1:43, dos relojes de pulsera de marca Seiko (para él y para ella) con carátula azul a juego y logotipo de Miata, y un llavero de metal con la forma del logotipo de Miata, todo ello envuelto en una lujosa caja de terciopelo azul. [7]
A pesar de la publicidad que Mazda dio a este modelo, tardó más de un año en vender todas las unidades, lo que generó críticas de que se habían producido demasiadas unidades (otro factor fue el alto precio con un MSRP de $ 26,875, aproximadamente $ 6500 más que un modelo base). [ cita requerida ] Se produjeron 7,500 unidades del 10º Aniversario, [7] con 3,700 distribuidas a Europa (de las cuales: 600 - Reino Unido, 20 - Portugal), 3,150 a América del Norte (de las cuales 3,000 a EE. UU. y 150 a Canadá), 500 a Japón y 150 a Australia, con el automóvil número 7,500 vendido en el Reino Unido.
De particular interés para los modelos de EE. UU. es que venían con aire acondicionado. Algunas unidades al azar estaban equipadas con ABS. Aproximadamente 100 unidades venían equipadas con la opción Hard Top. Para diferenciar visualmente los modelos de EE. UU. y Canadá, los modelos de EE. UU. estaban equipados con el deflector delantero y las luces antiniebla. Los modelos canadienses venían equipados con un alerón trasero. Por ejemplo, el modelo US #3143 era legal en materia de emisiones en 50 estados (cumplía con los requisitos de emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB)), mientras que los requisitos de emisiones de 49 estados cumplían con los requisitos federales (FED). Esta unidad también estaba equipada con ABS. La mayoría de las unidades en California se vendían con un "Premium". Dependiendo de la(s) opción(es) que tuviera, es decir, CARB o FED, ABS y/o Hard Top, se añadían primas de entre 3500 y 5000 dólares. La unidad n.° 3143 tenía una prima adicional de 3675 dólares, lo que hacía que el precio de venta fuera de 30 550 dólares. El vehículo se vendió en junio de 1999 por 28 950 dólares sin un "Certificado de autenticidad".
A modo de comparación, en 2005 se lanzaron 3.500 unidades del modelo de lanzamiento limitado de tercera generación del NC , y las ediciones limitadas regulares producidas cada año no suelen superar las 1.500 unidades por región. Las ruedas de aluminio pulido son conocidas por corroerse una vez que se daña la fina capa de laca. Mazda reemplazó miles de juegos bajo garantía. [ cita requerida ] Hubo pequeñas diferencias en las especificaciones según el mercado, como la ausencia de paquete de apariencia deportiva (faldones delanteros/laterales/traseros, alerón trasero) o aire acondicionado para Europa.
Presentado en el SEMA Show de 2000 , el concepto Mono-Posto fue diseñado para ser un automóvil deportivo monoplaza inspirado en el Lotus Eleven y el Jaguar D-Type . [8]
Para el año modelo 2001, se lanzó un lavado de cara al MX-5 de segunda generación. Hubo algunos cambios exteriores menores, con un comunicado de prensa del 18 de julio de 2000, anunciando que los cambios "resultaban en un aspecto aún más deportivo y contundente". Los faros antiniebla, anteriormente opcionales, se convirtieron en estándar. Los faros delanteros ahora presentaban luces bajas estilo proyector y lentes de luz alta separadas. Las luces de giro traseras se cambiaron de ámbar a transparentes para que el automóvil pareciera más moderno. Se cambiaron algunos elementos de la cabina, siendo el más notable la consola central rediseñada, y los indicadores del panel de instrumentos con retroiluminación roja y cara blanca de la Edición Especial de 2000 se convirtieron en estándar, reemplazando los indicadores con cara azul anteriores. Los asientos también se actualizaron, incorporando más soporte en los refuerzos laterales y reposacabezas más altos. En los modelos superiores (denominados "Sport" en el Reino Unido) se añadieron ruedas de 16 pulgadas (410 mm) con neumáticos de perfil bajo 205/45VR16, frenos más grandes en la parte delantera y trasera, refuerzos adicionales para el chasis, un diferencial de deslizamiento limitado, una transmisión manual de 6 velocidades, suspensión Bilstein y asientos de cuero. Los neumáticos y la suspensión mejorados permitieron que el nuevo modelo tirara 0,91 g en agarre lateral en las pruebas de la revista Car and Driver . La carrocería se reforzó, ganando un 16% en rigidez a la flexión y un 22% en rigidez torsional . Con el mínimo de opciones, el modelo de 2001 pesaba 1.065 kg (2.348 lb).
El motor BP6D de 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) fue ligeramente modificado y ahora presentaba sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión. El sistema de admisión y escape también recibió una pequeña mejora. Estas modificaciones dieron como resultado una potencia de 113 kW (152 CV) (Japón, Reino Unido y Australia) o 107 kW (143 CV) (sólo EE. UU.). En los Estados Unidos, Mazda citó erróneamente la cifra de potencia para el modelo japonés y australiano en los primeros catálogos. La revista Car and Driver y numerosos propietarios confirmaron la potencia faltante, y Mazda ofreció recomprar los automóviles de 2001 debido a esas declaraciones engañosas de potencia. A los propietarios que no aceptaron la oferta de recompra se les ofreció una disculpa y servicio gratuito durante el período de garantía.
En 2003, Mazda lanzó una campaña para dirigirse a un grupo de conductores más jóvenes con la introducción de la versión Shinsen (SV) del Miata. El Shinsen (que en japonés significa "nuevo y fresco") proporcionó un paso intermedio entre el modelo base y el LS, más caro. Equipado con la mayoría de las características estándar del LS, como el control de crucero y los detalles de aluminio cepillado. Este modelo de producción limitada también compartía un esquema de color invertido de la Edición Especial del mismo año con un exterior plateado titanio y un techo e interior de color azul oscuro. [4]
El Miata Club Sport (MCS) 2003 fue una edición especial del MX-5 NB producida a instancias de la SCCA y apareció de forma destacada en el folleto de ventas del Miata 2003. Se limitó a 50 unidades, 25 eran de color rojo clásico y las otras 25 de color blanco puro. Estaba disponible una opción de techo rígido o blando. El MCS no tenía dirección asistida, aire acondicionado ni frenos ABS. Un diferencial de deslizamiento limitado Torsen emparejado con una transmisión Getrag de 5 velocidades y una suspensión Bilstein eran otras características de serie para permitir a los propietarios competir en eventos SCCA Solo o SCCA Road Racing. [4]
También en 2003, una división de Mazda en Japón lanzó el Roadster Coupé, con un techo rígido fijo. La estructura de la carrocería fue rediseñada para incorporar el techo y dio un aumento sustancial en la rigidez del chasis con un aumento de peso de 10 kg (22 lb). La producción se limitó a 179 unidades solo para Japón, lo que lo convirtió en una de las formas más raras del MX-5. [3]
El MX-5 SP (Special Performance) de 2002 se basó en el NB8B rediseñado en 2001 y fue un modelo de producción limitada de 100 vehículos. [9] El rendimiento mejoró notablemente con respecto al modelo base, con 150 kW (200 bhp) y 280 Nm de torque, un 33 % y un 55 % más que el modelo estándar; [10] [11] a partir de 2023, este sigue siendo el MX-5 lanzado de fábrica más potente. Este aumento sustancial en la potencia le permitió al automóvil completar el sprint de 0 a 100 km/h en 6 segundos, en comparación con los 8,5 s del modelo base y los 7,8 s del posterior Mazdaspeed. [12]
Se realizó una extensa lista de modificaciones a los modelos base para acomodar el rendimiento adicional. Externamente, los únicos cambios visibles en la apariencia de los vehículos son la calcomanía "SP" en la parte trasera del automóvil y el intercooler visible en la parte delantera. Algunos de los cambios incluyeron el uso de un turbo Garrett GT2560R alimentado por un colector de escape de inconel fundido, una ECU personalizada, escape de acero inoxidable y una prominente carcasa de filtro de aire de carbono-kevlar. Se requirió redireccionar el aire acondicionado, la dirección asistida y los limpiaparabrisas, lo que llevó a cientos de piezas únicas para el SP. [10] [12] [11] [9] Parte del ciclo de desarrollo del automóvil implicó pruebas exhaustivas de Mazda Motorsport, donde el automóvil prototipo se inscribió en la Targa Tasmania de 2001 en versión de carretera y terminó el evento en el puesto 20.º directamente. [10]
La extensa lista de cambios aumentó el costo del SP hasta hacerlo sustancialmente más alto que el modelo base y el posterior Mazdaspeed. En 2002, el SP se vendió por A$55,540 en Australia en comparación con A$40,530 [12] para el modelo base. En 2004, el Mazdaspeed, vendido como SE en Australia, se vendió por A$45,490 . [12] Teniendo en cuenta la inflación, el precio equivalente de un SP en 2019 habría sido A$83,202 . [13] El éxito comercial del SP allanó el camino para el desarrollo del Mazdaspeed MX-5 lanzado en 2004, que fue modificado para adaptarse a un mayor atractivo de mercado. [10]
El año modelo 2004 vio la introducción del Mazdaspeed MX-5 turboalimentado oficial, Roadster Turbo en Japón. Presentaba una variante equipada con turbocompresor IHI RHF5 VJ35 del motor de cuatro cilindros en línea BP-4W que producía 133 kW (178 bhp) a 6000 rpm y 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) de torque a 4500 rpm con un intercooler aire-aire montado en la parte delantera . [14] El Mazdaspeed podía alcanzar los 97 km/h (60 mph) en 6,7 segundos y tenía una velocidad máxima de 204 km/h (127 mph), limitada debido a que alcanzaba su limitador de revoluciones a 6500 rpm. [15]
Con sus amortiguadores Bilstein mejorados y neumáticos más anchos, el modelo Mazdaspeed podía alcanzar más de 0,98 g en agarre lateral. Otras características incluían una transmisión de seis velocidades mejorada y conjuntos de embrague, componentes de transmisión mejorados, llantas de aleación Racing Hart de 17" (430 mm) y molduras interiores especiales. El Mazdaspeed MX-5 2004 solo estaba disponible en Velocity Red Mica y Titanium Gray Metallic para el mercado estadounidense y Velocity Red Mica para el mercado canadiense, mientras que el modelo 2005 estaba disponible además en Lava Orange Mica y Black Mica en el mercado estadounidense, mientras que Canadá recibía solo Titanium Grey Mica.
De los 5.428 Mazdaspeed MX-5 producidos para el mercado estadounidense durante los años modelo 2004 y 2005, se fabricaron 4.000 en 2004; la producción de 2005 se redujo a sólo 1.428 debido a un incendio en la planta de producción. Los demás mercados no están incluidos en estos totales; Canadá recibió 300 en 2004 y sólo 53 de los 300 previstos en 2005. Este modelo también se comercializó en Australia como un MX-5 SE sin ninguna marca Mazdaspeed (excluida la punta del escape), presentaba engranajes diferenciales de 3,63 y estaba disponible en Sunlight Silver, así como en Velocity Red Mica, Titanium Gray Metallic y Black Mica para 2005. También estaba ligeramente desajustado con sólo 121 kW (162 bhp). Esto fue el resultado de una presión de sobrealimentación más baja, de 7,25 psi (0,5 bar), para el modelo australiano, en comparación con 8,5 psi (0,6 bar) de los modelos norteamericano y japonés. El MX-5 SE se ha utilizado tanto en rallyes de grava como de asfalto en Australia, lo que demuestra la versatilidad de estos coches en las carreras.
Las clasificaciones de seguridad de Euro NCAP para los MX-5 fabricados en 2002 obtuvieron 4 de 5 estrellas en protección para adultos, pero solo 1 de 4 estrellas en protección para peatones. Euro NCAP afirmó: "Este es un desempeño deficiente a pesar de que el MX-5 se beneficia de no tener que probar el borde delantero de su capó debido a su perfil bajo".
El Mazda MX-5 NB fue utilizado como uno de los coches protagonistas de la serie de televisión VIP de 1998 [17]
En el manga y anime Initial D , el corredor de descenso del equipo 246 en Kanagawa , Satoshi Omiya, conduce un MX-5 NB8C naranja con un gran alerón trasero . Pierde la carrera cuando hace un trompo después de que se rompe el alerón trasero de su coche. [ cita requerida ]
