La Máquina de Marly ( pronunciación francesa: [maʃin də maʁli] ), también conocida como la Máquina de Marly o la Máquina de Marly , fue un gran sistema hidráulico en Yvelines , Francia , construido en 1684 para bombear agua del río Sena y entregarla al Palacio de Versalles . [1]
El rey Luis XIV necesitaba un gran suministro de agua para sus fuentes en Versalles. Antes de que se construyera la máquina de Marly, la cantidad de agua suministrada a Versalles ya excedía la utilizada por la ciudad de París , pero esta era insuficiente y fue necesario racionar las fuentes. [2] Irónicamente [ aclaración necesaria ] la mayor parte del agua bombeada por la máquina de Marly terminó utilizándose para desarrollar un nuevo jardín en el castillo de Marly . Sin embargo, incluso si toda el agua bombeada en Marly (un promedio de 3200 metros cúbicos o 703 902 galones imperiales u 845 351 galones estadounidenses por día) se hubiera suministrado a Versalles, aún no habría sido suficiente: las fuentes que funcionaban à l'ordinaire (es decir, a la mitad de la presión) requerían al menos cuatro veces más. [1]
La máquina de Marly, basada en un prototipo del castillo de Modave , consistía en catorce gigantescas ruedas hidráulicas , cada una de ellas de unos 11,5 metros o 38 pies de diámetro, [3] que accionaban más de 250 bombas para llevar agua 162 metros (177 yardas) por una ladera desde el río Sena hasta el acueducto de Louveciennes . Luis XIV tenía innumerables planes e inventos que supuestamente llevarían agua a sus fuentes. La máquina de Marly fue, con diferencia, su plan más extenso y costoso. Tras tres años de construcción y un coste de aproximadamente 5.500.000 libras , se completó el enorme artilugio, considerado el más complejo del siglo XVII. "El ingeniero jefe del proyecto fue Arnold de Ville y el 'contratista' fue Rennequin Sualem (de quien ahora se llama el muelle junto a la máquina)". [3] Ambos hombres tenían experiencia en el bombeo de agua de las minas de carbón en la región de Lieja (en la actual Bélgica). [4]
La máquina sufría frecuentes averías, requería una plantilla fija de sesenta personas para su mantenimiento y a menudo requería reparaciones costosas. Funcionó durante 133 años. Destruida en 1817, fue sustituida por una "máquina temporal" durante diez años y luego entró en servicio una máquina de vapor entre 1827 y 1859. De 1859 a 1963, el bombeo de Marly fue asumido por otra máquina hidráulica concebida por el ingeniero Xavier Dufrayer. [5] La máquina de Dufrayer fue desguazada en 1968 y sustituida por bombas electromecánicas.
Desde el principio, la construcción del castillo y del parque de Versalles planteó un problema de abastecimiento de agua. El lugar elegido por Luis XIV, un antiguo pabellón de caza de su padre , estaba alejado de cualquier río y a gran altitud. La voluntad del soberano de disponer de un parque con cada vez más estanques, surtidores y fuentes se convirtió en un sello distintivo de su reinado mediante la ampliación y mejora de un sistema de abastecimiento de agua permanente con la construcción de nuevas bombas, acueductos y depósitos para recoger cada vez más agua, desde una distancia cada vez mayor.
La idea de llevar agua del Sena a Versalles siempre se había barajado. Pero más allá de la distancia (el río se encuentra a casi 10 km del castillo), estaba el problema del desnivel que había que ascender, casi 150 metros. Desde 1670, Jean-Baptiste Colbert , superintendente de los edificios del rey de Luis XIV , se había opuesto a varios proyectos, incluido uno propuesto por Jacques de Manse , tanto por razones de viabilidad como de coste. [6]
Arnold de Ville (1653-1722), un joven y ambicioso burgués de Huy , en la provincia de Lieja, que ya había construido una bomba en Saint-Maur , logró presentar al rey su proyecto de bombeo de las aguas del río Sena hasta el castillo de Val , en el bosque de Saint-Germain , demostrando que se podía hacer lo mismo para abastecer a Versalles. Esta máquina, una especie de modelo a pequeña escala de lo que podría ser la máquina de Marly, impresionó al rey, [7] quien le encargó entonces el desarrollo de una máquina en el Sena para abastecer no sólo los jardines de Versalles, sino también los del castillo de Marly, entonces en construcción. [6]
El yacimiento de la Máquina de Marly se encuentra a 7 km al norte del Palacio de Versalles y a 16,3 km al oeste del centro de París, sobre el Sena, en el departamento de Yvelines . Las bombas fluviales y los edificios administrativos se encuentran en lo que hoy es la ciudad de Bougival ; las bombas de relevo, la maquinaria, el acueducto y los embalses se encuentran en Louveciennes . Un embalse se encuentra en la ciudad de Marly-le-Roi .
Entre Port-Marly y Bezons , el Sena, a lo largo de su longitud, estaba dividido en dos brazos por una serie de islas y bermas de tierra unidas entre sí por diques de madera y roca para formar dos cauces fluviales paralelos e inconexos a lo largo de diez kilómetros (6,2 mi) de longitud. La maquinaria de bombeo hidráulica, que impulsaba el agua del río hasta la cima de la colina que bordea el Sena, se construyó frente al brazo izquierdo del río, un poco más abajo del pequeño pueblo de La Chaussée, aguas abajo de Bougival. [8] Una presa en Bezons, en el brazo derecho, crea una carga hidráulica de 3,1 metros (10 pies 2 pulgadas) de altura para impulsar las ruedas de la Machine de Marly. [9] La estación de relevo de bombeo superior (demolida) estaba situada junto al Château des Eaux (1700) y bombeaba agua hasta la parte superior del acueducto de Louveciennes, que alimentaba los embalses de Louveciennes y de Marly, cerca del sitio del Château de Marly (demolido).
No parece que se haya construido jamás una máquina que haya hecho tanto ruido en el mundo como la de Marly...
—Bernard Bélidor [10]
Para diseñar y construir esta máquina, Arnold de Ville, que no tenía los conocimientos técnicos necesarios, recurrió a dos hombres de Lieja, el maestro carpintero y mecánico Rennequin Sualem (1645-1708) y su hermano Paulus. Ya había trabajado con ellos en una bomba en el castillo de Modave y Rennequin Sualem fue el diseñador de la bomba del castillo de Val . El proyecto completo (canalización y diques en el Sena, construcción de la máquina y la red de acueductos y estanques) duraría seis años. El lugar elegido en el Sena se convertiría más tarde en la ciudad de Bougival (en el lugar de las actuales esclusas de Bougival).
Unos 7 kilómetros río arriba, Colbert encauzó una parte del Sena uniendo varias islas con diques desde la isla de Bezons y separando el río en dos brazos, un brazo occidental para la navegación y un brazo oriental destinado a abastecer la máquina creando una constricción y un desnivel [6] de unos tres metros [7] para accionar las 14 ruedas de paletas de la máquina. La construcción movilizó a 1800 trabajadores y requirió más de 100.000 toneladas cortas (89.286 toneladas largas; 90.718 t) de madera , 17.000 toneladas cortas (15.179 toneladas largas; 15.422 t) de hierro y 800 toneladas cortas (714 toneladas largas; 726 t) de plomo y otra tanta de hierro fundido . [7] La madera utilizada en la construcción de la plataforma y las ruedas de la máquina, y para los diques entre las islas y para los edificios procedía de los bosques circundantes. El hierro para las varillas procedía del Nivernais y de Champaña, y la mayor parte de los tubos de hierro fundido se producían en Normandía. [6]
Numerosos valones se unieron a la obra, pues poseían un saber hacer adquirido en su trabajo de evacuación de agua de las minas. Muchos desertaron también a causa de las dificultades económicas que atravesaba Valonia , devastada por las guerras. Los hermanos Sualem, analfabetos, pertenecían a una familia de maestros carpinteros de las minas de Lieja. Eran los únicos que dominaban el mecanismo de transmisión de potencia a distancia, el sistema de varillas planas necesario para el buen funcionamiento de la máquina de Marly. Los artesanos valones se convirtieron en los primeros encargados del mantenimiento, indispensables para la enorme tarea de mantener la máquina en buen estado de funcionamiento. [6]
Las obras comenzaron en junio de 1681 con la canalización del Sena. La construcción de la máquina comenzó a finales de 1681. El 14 de junio de 1682 se realizó una demostración con éxito en presencia de Luis XIV. [6] El agua podía elevarse hasta la cima de la ladera. La máquina fue inaugurada el 13 de junio de 1684 [7] por el rey y su corte. El acueducto de Louveciennes se terminó en 1685 y todo el proyecto, tres años más tarde, en 1688.
El coste total del proyecto fue de 5,5 millones de libras tornesas (más de 100 millones de dólares en 2015 [11] ). Incluía la construcción de la máquina en sí (3.859.583 libras), los edificios, los acueductos y los depósitos de agua, el suministro de materiales y los salarios de los trabajadores y artesanos. (Rennequin Sualem era el mejor pagado, con 1.800 libras al año.) [6] Tras el final de la obra y la demostración exitosa, Rennequin Sualem fue nombrado Primer Ingeniero del Rey por Luis XIV y nombrado caballero. Al rey, que le preguntó cómo había tenido la idea de esta máquina, Rennequin respondió en valón : "Tot tuzant, Sire" ("Pensando mucho, señor"). [12] Arnold de Ville ganó una gran cantidad de dinero con el éxito de la máquina y pudo ascender a la aristocracia. [6]
El grabado aquí ilustrado describe el funcionamiento de la máquina de la siguiente manera:
La máquina de Marly está construida sobre un brazo del río Sena. Está formada por catorce ruedas de 30 pies de París [11,9 m (39 ft )] de diámetro, cuyos ejes tienen dos manivelas, una que mueve los pistones que empujan el agua hacia las tuberías y la elevan hasta el primer depósito; la otra mueve un sistema de palancas transversales que recorren la montaña hasta el depósito más alto. Estas palancas transversales accionan las bombas que se encuentran en los depósitos y bombean el agua del depósito inferior al superior y de allí a la cima de la torre que está en la cima de la montaña, desde donde corre por un gran acueducto que alimenta diferentes tuberías para abastecer todas las aguas de Versalles y Marly.
La tecnología de bombeo de la época de Luis XIV no permitía transportar agua desde el Sena hasta la parte superior del acueducto de Louveciennes, un desnivel de más de 150 metros (490 pies) en una sola etapa, por lo que se construyeron dos estaciones de relevo de bombas intermedias, una a 48 metros (157 pies) y otra a 99 metros (325 pies) sobre el río. Las bombas en los puntos de relevo eran accionadas por dos juegos de varillas de unión oscilantes de madera y metal, impulsadas por las ruedas de paletas del río. Un depósito en cada estación amortiguaba el suministro de agua para cada nivel de bombas.
![Animación por computadora de una rueda típica que muestra las bombas y el mecanismo de manivela][13]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Machineanim1.JPG/1280px-Machineanim1.JPG)
Algunos restos de la máquina de Dufrayer aún son visibles hoy en día, pero queda poco de la obra maestra original del siglo XVII construida por los hermanos Sualem, de Ville y Louis XIV.
En la ladera de la colina se pueden ver las paredes cubiertas de vegetación del embalse, justo al lado del camino de adoquines que sube en línea recta por la pendiente. Los adoquines de este camino de servicio del siglo XVII están colocados con los bordes superiores ligeramente expuestos para permitir una mejor tracción de los caballos que transportaban cargas cuesta arriba.
Del original complejo de máquinas de 1684 todavía se conservan junto al Sena dos edificios administrativos. [14]
Junto al río se puede ver todavía hoy el edificio que albergaba la máquina de bombeo a vapor del año 1825.
Un grabado del Observatorio de París de principios del siglo XVIII muestra la "torre Marly" de madera a la derecha, una parte desmantelada de la Máquina de Marly (la torre temporal reemplazada por La tour du Levant al comienzo del Acueducto de Louveciennes ), trasladada al Observatorio de París por el astrónomo Giovanni Domenico Cassini para montar telescopios largos. [15]
48°52′16″N 2°7′29″E / 48.87111, -2.12472
