52°37′34″N 13°12′46″E / 52.62622, -13.2129
La fábrica de vehículos ferroviarios de Hennigsdorf , Alemania, fue fundada en 1910 por AEG . La producción de locomotoras comenzó en 1913 y en la década de 1930 absorbió el trabajo de la fábrica de locomotoras August Borsig, pasando a llamarse Borsig Lokomotiv Werke GmbH hasta 1944. Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fue nacionalizada en la República Democrática Alemana y produjo locomotoras eléctricas para uso doméstico y para la exportación, principalmente a países del Bloque Comunista bajo el nombre de Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke (LEW).
Tras la reunificación alemana en 1990, la planta volvió a ser propiedad de AEG, pasando a ser AEG Schienenfahrzeuge GmbH , y luego pasó a través de fusiones de sus empresas matrices a Adtranz (1996), Bombardier Transportation (2001) y luego a Alstom (2021). Bajo la propiedad de Adtranz, finalizó la producción de locomotoras y ahora la planta fabrica unidades múltiples diésel y eléctricas .
En 1910, la empresa AEG adquirió un terreno de 700.000 m2 en Hennigsdorf, cerca de Berlín , para la creación de una fábrica de cerámica que comenzó a producir en 1911. En 1913, la fábrica de locomotoras de AEG se trasladó de la Brunnenstrasse de Berlín a Hennigsdorf y comenzó a fabricar vehículos eléctricos. Entre 1914 y 1918, la planta experimentó un cambio considerable en la producción: se convirtió en la producción de locomotoras de vapor . [2]
En 1920/1 se fundó en Hennigsdorf la empresa conjunta Rosenthal-Isolatoren GmbH (Rosenthal Insulators) con Rosenthal & Co. AG [3] y una fábrica de acero. En 1921 se inició la fabricación de centrales térmicas de vapor para la industria y en 1927 se construyó la primera máquina de vapor en funcionamiento impulsada por carbón en polvo. [2]
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En 1931, AEG se fusionó con Borsig AG, que había quebrado por los efectos de la Gran Depresión . [4] La producción de locomotoras de la empresa se trasladó de la fábrica de Borsig en Tegel a la planta de Hennigsdorf, [5] [6] En 1935, AEG adquirió todas las acciones de Borsig y se convirtió en el único propietario. [2] La producción de locomotoras en Hennigsdorf continuó bajo el nombre de Borsig Lokomotiv Werke GmbH como subsidiaria del grupo AEG hasta 1944. [7]
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el 80% de la fábrica fue destruida y pasó a estar bajo el control de la URSS, situada en la parte oriental de Alemania. En 1947, la fábrica fue nacionalizada y pasó a llamarse " VEM Vereinigung Volkseigener Betriebe des Elektro-Maschinenbaus-Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf (Osthavelland) ", y en 1948 comenzó la producción de locomotoras eléctricas. En 1951, la planta pasó a llamarse VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" [nota 1] [nota 2], abreviado como LEW. [2]
En 1955 se inició la producción de una amplia gama de vehículos ferroviarios, incluidos tranvías, locomotoras diésel, locomotoras de metro y cremallera y vagones minerales, de los que el 60% se destinaba a la exportación. En 1960, la fábrica comenzó a emprender la producción de metales ultrapuros mediante hornos de haz de electrones . En los años 60, 70 y 80, la fábrica produjo nuevas clases de locomotoras eléctricas para la Deutsche Reichsbahn, incluidas la DR Class 250 (1974) y la DR Class 243 (1982). [2]
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Desde mediados de la década de 1980, LEW comenzó a cooperar con AEG, en la que Daimler-Benz tomó el control mayoritario aproximadamente al mismo tiempo, en exportaciones a terceros países, alcanzando su punto máximo en las unidades múltiples diésel interurbanas de la Serie 601 (hoy Clase 520) para la OSE de Grecia en 1989. [8] En 1989, las dos compañías firmaron un memorando de cooperación. [2] [9] En 1990, en el momento de la reunificación alemana , LEW se transformó de un combinado en una empresa no pública como LEW Hennigsdorf GmbH, y las conversaciones sobre una adquisición por parte de AEG comenzaron el mismo año. [10] En noviembre de 1991, AEG acordó con Treuhand comprar las partes del negocio principal ferroviario de LEW e invertir en las instalaciones de producción de Hennigsdorf por un total de 600 millones de marcos alemanes . [8] A partir del 1 de enero de 1992, la fábrica se convirtió en una filial independiente dentro del área de negocio AEG Bahnsysteme (AEG Rail Systems) de AEG Daimler Benz bajo el nombre de AEG Schienenfahrzeuge GmbH . [2] [8] [9] En 1992, AEG Bahnsysteme se reorganizó en cuatro subáreas de negocio, una para América del Norte y las áreas Fernverkehr (Tráfico de larga distancia), Nahverkehr (Tráfico local) y Bahngesamtsysteme (Sistemas ferroviarios completos) para Europa, y concentró y estableció su sede en el área de negocio de Tráfico de larga distancia en Hennigsdorf. [11]
En enero de 1996, AEG Schienenfahrzeuge GmbH se integró en la recién formada ABB Daimler Benz Transportation ( Adtranz ), una empresa conjunta de ABB y Daimler-Benz formada mediante la fusión de AEG Bahnsysteme y sus filiales con ABB Transportation. [12] Cuando Adtranz reorganizó la producción entre sus fábricas, la producción de locomotoras finalizó en Hennigsdorf y se transfirió a las antiguas obras de ABB Henschel en Kassel en 1998. [13] Con la adquisición de Adtranz por Bombardier Inc. en mayo de 2001, las obras de Hennigsdorf pasaron a formar parte de Bombardier Transportation . [14]
Como parte de Bombardier Transportation (y continuando con Alstom desde 2021), la planta fabrica vehículos ferroviarios de pasajeros, incluidos los DMU RegioSwinger e Itino , los EMU DBAG Clase 422 , DBAG Clase 424 y NS Sprinter Lighttrain y los trenes Bombardier Talent , ICE 3 [15] y MOVIA . [1]
