Kystbanen ("La línea costera") es una línea ferroviaria regional entre Helsingør (Elsinor) y Copenhague en Dinamarca . Se inauguró en 1897 y es una de las líneas ferroviarias más transitadas de Dinamarca. Kystbanen es operada por los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB).
Su terminal original era la estación de Østerport , pero cuando la estación se conectó con la estación central de Copenhague en 1917, la terminal se trasladó allí. Cuando se inauguró el puente de Øresund en 2000, el servicio se extendió a Malmö en Suecia , aunque el tramo entre Copenhague y Malmö es un ferrocarril independiente, la línea de Øresund .
El ferrocarril da servicio a algunos lugares y lugares de interés conocidos, como el Museo de Arte Moderno de Louisiana en Humlebæk , el castillo de Kronborg en Elsinor y Dyrehavsbakken en Klampenborg .
Desde 2023, Kystbanen ya no recibe servicio de trenes de Öresund a Suecia, y en su lugar está integrado en la red ferroviaria regional de DSB, con trenes que continúan desde Copenhague hasta estaciones en Zealand . [1]
Los planes para construir un ferrocarril entre Copenhague y Helsingør (Elsinor) se habían propuesto desde los inicios de los ferrocarriles. La línea norte se construyó a través de Helsingør en 1864 y en 1863 la conexión entre Copenhague y la estación de Klampenborg como una especie de ruta turística y de excursión de un día. En 1890, el Ministro del Interior , Hans Peter Ingerslev ( Partido Popular Conservador ), propuso un ferrocarril estatal entre Klampenborg y Helsingør, pero pasaron cuatro años de discusiones y negociaciones antes de que los topógrafos pudieran detener su trabajo y los trabajadores de la construcción entraran en acción.
El Ministerio de Guerra quería construir un ferrocarril hasta Vedbæk , siempre y cuando no se construyera tan cerca de la costa que pudiera ser bombardeado por una flota naval extranjera en Øresund y se pudiera desmantelar rápidamente. El Departamento Forestal no tenía objeciones contra el ferrocarril, siempre y cuando no se talara ni un solo árbol. Varios ciudadanos también participaron activamente en el debate sobre la elección de la ruta y la ubicación de las estaciones.
Debido a las normas decididas por el Ministerio de Guerra, el ferrocarril tuvo que seguir una gran curva que atravesara los lagos hasta Nørrebro y continuara hacia la costa de Öresund en Hellerup . La estación de Hellerup se construyó en la década de 1860 porque era el punto de separación entre la línea del Norte y la línea de Klampenborg, y no porque fuera necesaria una estación en ese lugar.
El tramo entre Østerport y Hellerup se puso en funcionamiento por primera vez con la inauguración de la línea costera en 1897. Østerport fue el término inicial de la línea, que originalmente se llamaba Kystbanesstationen, Østerbro, København Ø y Østbanegaarden. El arquitecto Heinrich Wenk, que diseñó muchas de las estaciones de la línea, también fue responsable de la Estación Oriental, que por decreto del Ministerio de Guerra se construyó como edificio temporal. Veinte años después, se puso en funcionamiento la línea entre la Estación Central de Copenhague y Østerport, y la Línea Costera adquirió su forma actual el 1 de diciembre de 1917. [2] [ página necesaria ]
En 2007, el gobierno danés, en cooperación con Skånetrafiken, anunció que invitaría a las empresas de transporte a hacerse cargo de la línea costera. Varios operadores europeos, en particular SJ , Arriva , Connex y DSBFirst . DSBFirst ganó esta licitación debido a su plan de introducir 7-Eleven en la mayoría de las estaciones, manteniendo el sistema actual de trenes con personal permanente y prometiendo una mejor programación. Además, existía la sensación de que era más conveniente porque DSB ya tenía trenes adecuados para operar con los dos sistemas de voltaje diferentes utilizados para la electrificación ferroviaria en Dinamarca y Suecia. A pesar de servir comida y café a los pasajeros en su primer lunes de operación, no ganaron a los pasajeros ya que los trenes se retrasaron y estaban abarrotados. Durante los siguientes meses, los trenes tuvieron un porcentaje de retraso promedio del 10, lo que provocó protestas entre los pasajeros frecuentes y una caída masiva en la calificación. A partir de junio de 2009, DSBFirst logró recuperar mucho apoyo de los pasajeros a través de menos trenes retrasados debido a un cambio en los horarios y una mejor educación de los gerentes de trenes.
La característica única de la línea costera es que, a pesar de que solo hay entre tres y seis minutos entre cada estación, no ha sido operada por trenes S. Últimamente, la línea ha sido operada por trenes modernos y cómodos, incluidas las primeras locomotoras eléctricas de DSB , litra EA (en la línea costera desde 1986) y el nuevo tren regional eléctrico litra ER , que comenzó a prestar servicio en la línea costera a mediados de la década de 1990. Hoy en día, el servicio principal en la línea son los trenes Oresund que operan entre Helsingør a través de Copenhague y el aeropuerto de Copenhague hasta Malmö en Suecia y los trenes ER entre Nivå y Kastrup . En las horas pico , estos trenes se complementan con trenes de cercanías de mayor velocidad operados con varios tipos de material.
La sustitución de las locomotoras de vapor por locomotoras diésel múltiples comenzó en 1935, pero no se completó hasta 1965. En un principio, la línea costera funcionaba con locomotoras de vapor litra K y litra O y, más tarde, con locomotoras litra S, que se adquirieron en la década de 1920. A partir de 1960, aproximadamente, el material rodante principal eran las locomotoras diésel eléctricas MX, MY y, más tarde, MZ y ME. [2] [ página necesaria ]
La electrificación del ferrocarril comenzó en Nivå en 1982 y finalizó el 19 de marzo de 1986, cuando se inició la operación eléctrica con locomotoras litra EA.
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