El English Electric P.5 Kingston fue un hidroavión biplano bimotor británico construido por English Electric . Cuando la English Electric Company se formó en 1918 a partir de varias empresas, la Phoenix Dynamo Manufacturing Company trajo consigo los dos prototipos de hidroaviones de reconocimiento Phoenix P.5 Cork . Rediseñado, el Cork reapareció como English Electric P.5 Kingston con un pedido de producción de cinco aviones.
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En 1922, WO Manning dirigió un equipo de diseñadores para producir un hidroavión de patrulla costera y antisubmarino que cumpliera con la Especificación 23/23 del Ministerio del Aire . [2] Basaron el diseño en el Cork y el avión resultante parecía similar, pero el casco fue diseñado según el último estándar. [2] El Kingston también tenía flotadores de punta de ala rediseñados, alerones de ala superior extendidos y una aleta y un timón más grandes que el Cork.
En enero de 1923, el Ministerio del Aire contrató a English Electric para construir un prototipo y el nuevo diseño se construyó en Preston, luego se trasladó por carretera a Lytham para pruebas de vuelo. [2] Después de una inspección por parte del Ministerio el 12 de mayo de 1924, el prototipo, número de serie N168 , fue lanzado al estuario de Ribble el 22 de mayo y después de veinte minutos de pruebas en el agua fue llevado al estuario para su primer vuelo. [2] En el punto de despegue, el N168 se detuvo de repente "en medio de una nube de rocío" y luego comenzó a hundirse. [2] La tripulación había sido arrojada y el avión flotó con sus alas en la superficie. [2] Mientras la tripulación estaba siendo rescatada, el avión se había alejado flotando y fue recuperado por un remolcador que encalló al N168. [2] El hidroavión fue remendado y el agua bombeada y por la tarde había sido reflotado usando un remolcador. [2] Mientras era remolcado por el remolcador, la fuerte corriente golpeó el muelle y tuvo que ser varado nuevamente, siendo recuperado hasta el muelle de la compañía al día siguiente. La investigación concluyó que el hidroavión había chocado con algún pecio. [2]
A pesar del accidente, el Ministerio del Aire ordenó cuatro hidroaviones más, que se denominarían Kingston Mk. I. [ 2] El primer Kingston I N9709 estuvo listo unos meses más tarde, solo se realizaron pequeños cambios con respecto al prototipo, incluida una manga ligeramente más grande y hélices de dos palas. [2] El hidroavión fue entregado por ferrocarril al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe en noviembre de 1924 para las pruebas de aceptación. [2] Aunque el hidroavión cumplía con los requisitos de tipo y manejo del aire, no cumplía con los requisitos del Ministerio en cuanto a navegabilidad. [2] Se realizaron modificaciones al N9709 para mejoras, incluidas hélices de cuatro palas. [2] El 25 de mayo de 1925, justo después de despegar, los motores dejaron sus soportes y la estructura del ala falló, causando grietas en el casco, el avión flotó y la tripulación escapó sin lesiones. [2]
El segundo Kingston I N9710 voló por primera vez el 13 de noviembre de 1925 en Lytham y fue trasladado a la RAF Calshot para realizar pruebas de servicio junto con el tercer hidroavión N9711 . [2] El cuarto hidroavión N9712 fue desmantelado y el casco se trasladó a la RAE Farnborough para permitir que se llevaran a cabo pruebas. [2]
Este cuarto avión resurgió como N9712 [a] en Lytham con un nuevo casco de duraluminio y se convirtió en el único Kingston II . [3] Se probó en Felixstowe pero no funcionó; en 1930, el casco de metal se utilizó para pruebas en Farnborough. [4]
El último avión que se construyó, el N9713 , tenía un casco completamente rediseñado, pero volvió a la construcción de madera y se lo conoció como Kingston III . [4] Aunque tuvo más éxito que los otros, el Kingston III fue conservado por el Marine Aircraft Experimental Establishment para trabajos experimentales y, a veces, como transbordador de tripulación. [5] Se pretendía producir una variante con casco de metal del Kingston III, pero el día que el Kingston III salió de Lytham hacia Felixstowe en 1926, la compañía cerró su departamento de aeronaves. [5] [6] Después de algunos trabajos de subcontratación en tiempos de guerra, el departamento de aeronaves no se reformó hasta 1944. [7]
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Datos de British Hydroboats. [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Avión de acero inoxidable sale de Lytham con destino a Felixstowe. El hidroavión en la rampa.