John Job Crew Bradfield CMG (26 de diciembre de 1867 - 23 de septiembre de 1943) fue un ingeniero australiano mejor conocido como el principal proponente del Puente del Puerto de Sydney , cuyo diseño y construcción supervisó. Trabajó para el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur de 1891 a 1933. Fue el primer doctor en ingeniería de la Universidad de Sydney , en 1924. [1] Otros proyectos notables con los que estuvo asociado incluyen la presa Cataract ( terminada en 1907), la presa Burrinjuck (terminada en 1928) y el Story Bridge de Brisbane (terminada en 1940). El Harbour Bridge formaba sólo un componente del City Circle , el gran plan de Bradfield para los ferrocarriles del centro de Sydney, una versión modificada del cual se completó después de su muerte. También fue el diseñador de un proyecto de irrigación no construido conocido como el Plan Bradfield , que proponía que áreas remotas del oeste de Queensland y el noreste de Australia del Sur podrían volverse fértiles mediante el desvío de ríos del norte de Queensland .
Bradfield nació el 26 de diciembre de 1867 en Sandgate, Queensland . Era el cuarto hijo de María (de soltera Crew) y John Edward Bradfield, y también tenía cuatro hermanas. Su padre era un veterano de la guerra de Crimea que había llegado a Brisbane desde Inglaterra en 1857. Bradfield comenzó su educación en la Escuela Estatal de North Ipswich antes de ganar una beca para la Ipswich Grammar School . Fue el dux de su escuela y ganó la medalla de química en el examen público superior en 1885. El gobierno colonial le concedió una exposición para asistir a la Universidad de Sydney , ya que Queensland no tenía una universidad propia en ese momento. Se matriculó en St Andrew's College y se graduó como Licenciado en Ingeniería (BEng) en 1889, ganando la Medalla Universitaria . [2]
Después de graduarse, Bradfield comenzó a trabajar para el Departamento de Ferrocarriles de Queensland como delineante bajo la dirección del ingeniero jefe. Se casó con Edith Jenkins en 1891, con quien tuvo cinco hijos y una hija. Ese mismo año, fue despedido debido a una depresión económica y, en cambio, se mudó a Nueva Gales del Sur, donde se convirtió en dibujante en el Departamento de Obras Públicas . Bradfield se convirtió en asociado de la Institución de Ingenieros Civiles en 1893 y regresó a la Universidad de Sydney para completar una Maestría en Ingeniería (MEng), donde obtuvo honores de primera clase y nuevamente recibió la Medalla Universitaria. Fue uno de los fundadores de la Sociedad de Ingeniería de la Universidad de Sydney y luego sirvió dos mandatos como su presidente. [2]
Bradfield trabajó en una variedad de proyectos durante su tiempo en el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, incluida la presa Cataract cerca de Sydney y la presa Burrinjuck al otro lado del río Murrumbidgee . En enero de 1909, fue ascendido al rango de ingeniero asistente con un salario de 400 libras esterlinas. Al año siguiente postuló sin éxito para el puesto de catedrático fundamental de ingeniería en la Universidad de Queensland . [2] En 1913 fue nombrado ingeniero jefe para la construcción del ferrocarril metropolitano, [2] cuando comenzó su larga asociación con la secretaria confidencial, Kathleen M. Butler . [3] En 1915, Bradfield presentó un informe en el que se esbozaba un gran plan para los ferrocarriles de Sydney que implicaba la electrificación de los ferrocarriles suburbanos, un ferrocarril subterráneo de la ciudad y el puente del puerto de Sydney . La Primera Guerra Mundial provocó el colapso de las tres propuestas.
Durante la Primera Guerra Mundial, Bradfield trabajó con el profesor Warren y el señor AE Cutler para establecer la primera escuela de aviación civil, donde se capacitaba a los pilotos para el servicio en el extranjero. [4] [5]
En 1924, Bradfield obtuvo el título de Doctor en Ciencias (D.Sc.) por una tesis titulada "Los ferrocarriles eléctricos urbanos y suburbanos y el puente del puerto de Sydney", el primer doctorado en ingeniería otorgado por la Universidad de Sydney. En 1935, la Universidad de Queensland le otorgó el título ad eundem de Doctor en Ingeniería (D.Eng.). [2]
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No fue hasta 1922 que el Proyecto de Ley Puente fue aprobado por el Parlamento. [6] Gran parte de su trabajo en el Puente del Puerto de Sydney implicó la asistencia de su secretaria confidencial Kathleen M. Butler , quien llevó a cabo un trabajo que ahora se describiría como el de un director de proyecto o asesor técnico, involucrado en la verificación de especificaciones. y negociaciones con licitadores [7] y establecimiento de la oficina del proyecto en Londres en 1924 en Dorman Long and Co Ltd , los contratistas designados para el proyecto del puente. [3]
Bradfield tuvo una gran visión para el sistema ferroviario de Sydney . Bradfield pidió la provisión de una red de líneas ferroviarias urbanas subterráneas debajo del distrito comercial central de Sydney, la construcción del Puente del Puerto de Sydney y una nueva estación de tren, Central . Si bien se implementó la idea central de un circuito subterráneo debajo de la ciudad y se construyeron túneles en cruces designados para proporcionar líneas futuras, muchas de sus ideas relacionadas siguen sin implementarse. Se propuso una red más grande de líneas para los suburbios del oeste, este y sur; sin embargo, la mayoría de estas líneas siguen siendo conceptuales y nunca se han construido.
La construcción del puente coincidió con la construcción de un sistema de ferrocarriles subterráneos en el distrito comercial central de Sydney , conocido hoy como City Circle, y el puente se diseñó teniendo esto en mente. El puente fue diseñado para transportar cuatro carriles de tráfico rodado, flanqueados a cada lado por dos vías de ferrocarril y un sendero. Ambos conjuntos de vías férreas estaban conectados a la estación de tren subterránea Wynyard en el extremo sur del puente mediante rampas y túneles simétricos.
Las vías del ferrocarril del lado este estaban destinadas a ser utilizadas por un enlace ferroviario planificado a Northern Beaches , [ cita necesaria ] aunque se utilizaron para servicios de tranvía desde North Shore hasta la estación Wynyard. La intención era operar servicios de tranvía hasta la implementación de un servicio ferroviario pesado hacia las Playas del Norte; sin embargo, cuando se interrumpieron los servicios de tranvía en 1958, se convirtieron en carriles de tráfico adicionales, que ahora dan servicio a Cahill Expressway y a un carril para autobuses con destino a la ciudad.
La Depresión , y más tarde la Segunda Guerra Mundial, junto con el crecimiento del uso de vehículos de motor en la posguerra, llevaron a que se sobreestimara el patrocinio proyectado de los servicios de pasajeros en el plan de Bradfield. Partes del subsuelo de la ciudad se construyeron y existen como el actual City Circle. También se construyeron pequeñas secciones para líneas urbanas propuestas adicionales, como plataformas adicionales en las estaciones de tren Wynyard y St James que nunca se han utilizado para el transporte ferroviario pesado.
En 1923 se colocó el primer césped en el ferrocarril urbano. [6] El City Circle se construyó originalmente como una línea corta hacia St James, a través del Ayuntamiento, Wynyard y hacia el Harbour Bridge. No fue hasta 1955 que el circuito se completó con la construcción de la estación Circular Quay. Finalmente se construyó una línea hacia los suburbios del este, pero a lo largo de una alineación diferente a la prevista por Bradfield, quien propuso una línea a lo largo de Oxford Street .
Bradfield se retiró del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur a finales de julio de 1933 después de 42 años de servicio con la intención de seguir trabajando como ingeniero consultor. [8]
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Bradfield fue el diseñador e ingeniero consultor del Story Bridge , Brisbane . [9] También diseñó las presas Cataract y Burrinjuck .
En octubre de 1938, Bradfield publicó una propuesta (conocida como Plan Bradfield ) para desviar algunos ríos costeros de Queensland hacia el lado occidental de la Gran Cordillera Divisoria . [10] Sin embargo, nunca se implementó. Bradfield diseñó la estación de tren Circular Quay . pero no se construyó hasta muchos años después de su muerte. [8]
Varias obras de Bradfield figuran en los registros patrimoniales de Australia , [11] Nueva Gales del Sur , [12] y Queensland [13] :
Bradfield se casó con Edith Jenkins, hija de John Ventris Jenkins, en Brisbane el 28 de mayo de 1891. [16] Tuvieron una hija, Mary Margaret (1892-1984) y cinco hijos: Edward (nacido en 1893), Anthony Bailey (1895-1974), Alan (1903), Stanley George (1906–1951) y Keith Noel Everal (1910–2006). [17] Keith (conocido como Bill) Bradfield , un ingeniero del Departamento de Aviación Civil, fue responsable de los cambios en el Canal Alexandra adyacente al aeropuerto de Sydney , lo que permitió que el aeropuerto se expandiera entre 1947 y 1970. [18]
Bradfield murió en su casa en el suburbio de Gordon , en el norte de Sydney, el 23 de septiembre de 1943. Se celebró un servicio conmemorativo en la Catedral de San Andrés y fue enterrado en la Iglesia Anglicana de San Juan, Gordon junto a su hija Mary Margaret. [4] Su esposa Edith murió en 1954 y está enterrada con él. [17]
En su honor se nombran las autopistas Bradfield tanto en Sydney como en Brisbane , [19] el electorado federal de Bradfield , [20] North Shore Sewerage Bradfield Carrier [21] en West Killara y Bradfield Senior College , una escuela para las industrias creativas en St. Leonards. Un puente peatonal en su ciudad natal de Ipswich, Queensland, recibió su nombre en su honor en 2010. [22]
Miembro del Senado de la Universidad de Sydney , [23] Bradfield recibió la Medalla en Memoria de Peter Nicol Russell de la Institución de Ingenieros de Australia , [24] y fue nombrado Compañero de la Orden de San Miguel y San Jorge en 1933. [ 23] [25]
En 1934, el Comité de Publicaciones de la Institución de Ingenieros Civiles de Londres le concedió la Medalla Telford por su artículo The Sydney Harbour Bridge, and its Approaches . [26] En julio de 1936, la Institución de Ingenieros Civiles de Londres eligió a Bradfield como miembro del consejo en representación de Australia. [27] En agosto de 1940, se colocó una placa en el Story Bridge reconociendo las contribuciones de muchos de los involucrados, incluido Bradfield en Brisbane. [9] Fue galardonado con el premio a la trayectoria del Instituto de Ingenieros de Queensland en 2007.
La autopista Bradfield en Sydney, que es la sección de la carretera principal del puente y sus accesos, recibe su nombre en honor a la contribución de Bradfield al puente. [19]
La localidad de West Lindfield, la parte occidental de Lindfield , originalmente se llamó Bradfield , entre 1924 y 1977, y durante ese período, recibió el nombre de John Bradfield. Todavía hay una carretera allí, llamada Bradfield Road.
En marzo de 2021, se anunció que el gobierno de Nueva Gales del Sur llamaría Bradfield a un nuevo centro de la ciudad. La ciudad aeroportuaria y de fabricación avanzada se construirá junto al segundo aeropuerto de Sydney en Bringelly . El nombre fue seleccionado con el aporte de la comunidad. Un panel tomó la decisión final para honrar el impacto duradero de Bradfield en Sydney, incluido su importante papel en el Puente del Puerto de Sydney. [28]