La Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías ( AREMA ) es un grupo de la industria ferroviaria norteamericana. Publica prácticas recomendadas para el diseño, construcción y mantenimiento de infraestructura ferroviaria, que se utilizan en Estados Unidos y Canadá .
AREMA tiene su sede en Lanham, Maryland , un suburbio de Washington, DC. Como se indica en su declaración de misión, AREMA promueve "el desarrollo y avance del conocimiento técnico y práctico y las prácticas recomendadas relacionadas con el diseño, construcción y mantenimiento de infraestructura ferroviaria". AREMA reconoce los logros destacados en la ingeniería ferroviaria con el premio anual William Walter Hay . [1]
Beth Caruso fue nombrada Directora Ejecutiva/CEO de AREMA en septiembre de 2015. Antes de este nombramiento, se desempeñó como Directora de Administración de AREMA. Ray Verrelle es el presidente de AREMA y presidente de la Junta de Gobernadores para 2023-2024. [2]
AREMA se estableció el 1 de octubre de 1997 mediante la fusión de cuatro asociaciones de ingeniería: [2]
Fundada en 1899, comenzó a publicar el Manual de Ingeniería Ferroviaria en 1905 y estableció numerosos comités técnicos que todavía funcionan hoy en AREMA. Tuvo su sede en Chicago hasta 1979, cuando se trasladó a Washington, DC.
Formada en 1891 en St. Louis, Missouri , como Asociación Internacional Estadounidense de Superintendentes Ferroviarios de Puentes y Edificios, la Asociación inicialmente representó a 40 ferrocarriles. El nombre se cambió en 1907 a Asociación Estadounidense de Construcción y Puentes Ferroviarios. El grupo proporcionó un foro para intercambiar información y crear soluciones a los problemas que enfrenta la industria ferroviaria.
El más antiguo de los grupos fue organizado en 1883 por 61 jefes de carreteras que representaban a 24 ferrocarriles. La Asociación proporcionó un medio para que los oficiales de mantenimiento se reunieran y discutieran sus problemas mutuos. Entre los temas estudiados se encontraban juntas de rieles , interruptores , ranas y tirantes , lo que condujo a la estandarización de las prácticas de mantenimiento.
En 1885, los superintendentes de telégrafos de los principales ferrocarriles formaron la Asociación de Superintendentes de Telégrafos y Teléfonos. En 1895, el Club de Señalización Ferroviaria se organizó en una reunión en Chicago , Illinois , y creó un código de reglas que rigen el funcionamiento de los enclavamientos . En 1919, el Club de Señalización se convirtió en la División de Señales de la recién creada Asociación Estadounidense de Ferrocarriles (ARA) y los Superintendentes de Telégrafos se convirtieron en su Sección de Telégrafos y Teléfonos. La ARA se convirtió en la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR) en 1934; la División de Señales pasó a llamarse Sección de Señales y la División de Telégrafos y Teléfonos pasó a llamarse Sección de Comunicaciones. Las dos secciones se fusionaron en 1961 para convertirse en la División de Comunicaciones y Señales de la AAR, que ahora se fusionó con AREMA.
AREMA cuenta con 29 comités técnicos, organizados en seis grupos funcionales. Los comités, cuyos miembros voluntarios provienen de la industria ferroviaria, se reúnen periódicamente y utilizan su experiencia para idear los mejores métodos para mantener un ferrocarril. [2]
AREMA publica prácticas recomendadas en nueve documentos separados. [2] El Manual de Ingeniería Ferroviaria, el Manual de Comunicaciones y Señales, la Guía Práctica de Ingeniería Ferroviaria y el Manual de inspección de puentes son cuatro de las principales publicaciones de AREMA.
El Manual AREMA de Ingeniería Ferroviaria contiene principios, datos, especificaciones, planos y aspectos económicos relacionados con la ingeniería, diseño y construcción de la planta fija de ferrocarriles (excepto señales y comunicaciones), y servicios e instalaciones afines. [3]
21 capítulos están contenidos en cuatro volúmenes, actualizados anualmente por los comités técnicos.
Los consultores utilizan las recomendaciones del manual como base para el diseño. Muchos ferrocarriles utilizan el manual como base para sus estándares de vías y pueden ampliarlo para describir sus necesidades específicas. [4]
El Manual de prácticas recomendadas de comunicaciones y señales de AREMA contiene prácticas recomendadas para comunicaciones y señalización ferroviarias.
24 secciones están contenidas en cinco volúmenes, escritos y actualizados por los comités de AREMA. [5]
Estas prácticas son requeridas para los ferrocarriles en los Estados Unidos por la Administración Federal de Ferrocarriles y en Canadá por Transport Canada . [4]
Una versión electrónica de los Procedimientos y Procedimientos de AREMA está disponible para los miembros. La extensa biblioteca incluye más de 65 años de procedimientos técnicos tomados de los procedimientos de la Roadmasters & Maintenance of Way Association y de los procedimientos de la American Railway Bridge and Building Association. [6] Las Actas anteriores de la Convención Anual están disponibles como libros digitalizados. [7]