El de Havilland DH.18 fue un avión de transporte biplano monomotor británico de la década de 1920 construido por de Havilland .
El DH.18 fue diseñado y construido en 1919 por Airco como su primer avión específicamente para operaciones comerciales, siendo los aviones anteriores, como el DH.16, modelos militares modificados. El DH.18 era un biplano monomotor, propulsado por un motor Napier Lion con alas de madera de dos compartimentos reforzadas con alambre y un fuselaje delantero revestido de madera contrachapada . Tenía capacidad para ocho pasajeros en una cabina cerrada con el piloto en una cabina abierta detrás de la cabina. El primer prototipo voló a principios de 1920. [1]
El primer DH.18 fue entregado a Aircraft Transport and Travel para su uso en la ruta Croydon -París, pero se estrelló en un aterrizaje forzoso poco después del despegue de Croydon el 16 de agosto de 1920. [2] Dos aviones más estaban en construcción por Airco para Aircraft Transport and Travel cuando la quebrada Airco fue comprada por BSA , que no deseaba continuar con el desarrollo o la producción de aviones. Geoffrey de Havilland , el diseñador jefe de Airco, fundó entonces la de Havilland Aircraft Company , completando los dos aviones parcialmente completados como DH.18A , con montajes de motor y trenes de aterrizaje mejorados .
La empresa Aircraft Transport and Travel cerró a principios de 1921 debido a la competencia de las aerolíneas francesas subvencionadas. En marzo de 1921, el gobierno británico concedió subvenciones temporales para los servicios de las aerolíneas, [3] y el Consejo del Aire compró una serie de aviones comerciales modernos para arrendarlos a empresas aprobadas. [2] Los tres ex-AT&T. DH.18 se adquirieron de esta manera y se arrendaron a Instone Air Line . Se construyó otro DH.18A por orden del Consejo del Aire, al igual que dos DH.18B modificados , que tenían fuselajes totalmente revestidos de madera contrachapada y salidas de emergencia incorporadas. [2]
Los DH.18 se mantuvieron ocupados volando en servicios aéreos continentales para Instone, acumulando muchas horas de vuelo. Un avión, el G-EAWO , fue transferido a Daimler Airway para operar en la ruta Croydon-París hasta que pudieran entregarse los de Havilland DH.34 que tenía pedidos. Sin embargo, el 4 de abril de 1922, dos días después de que Daimler comenzara a operar con el avión, colisionó con un Farman Goliath sobre el norte de Francia, [2] a 62 millas (100 km) al norte de París, matando a siete personas, la primera colisión en el aire entre aviones de pasajeros . [4]
El DH.18 fue retirado del servicio comercial en 1923, con un avión, el G-EARO , habiendo volado 90.000 millas (144.834 km) sin sufrir accidentes. [2] Dos aviones fueron utilizados con fines de prueba, uno de los cuales fue objeto de un experimento del Ministerio del Aire sobre cuánto tiempo podía permanecer a flote un avión después de ser amerizado , siendo aterrizado deliberadamente en el agua frente a Felixstowe el 2 de mayo de 1924, flotando durante 25 minutos. [2] El otro avión restante se utilizó con fines de prueba en RAE Farnborough hasta 1927, cuando fue desguazado. [1]
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Datos de British Civil Aircraft desde 1919 , Volumen 2 [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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