Hampton-on-Sea es un pueblo abandonado e inundado en lo que ahora es la zona de Hampton en Herne Bay, Kent . Surgió a partir de una pequeña aldea de pescadores en 1864 a manos de una empresa de pesca de ostras , fue desarrollado a partir de 1879 por agentes inmobiliarios, abandonado en 1916 y finalmente inundado debido a la erosión costera en 1921. Todo lo que queda ahora es el trozo del muelle original, el Hampton Inn, y el arco rocoso de la defensa costera en ruinas de Hampton-on-Sea visible durante la marea baja. El sitio es notable por compartir su historia con el excéntrico Edmund Reid . Reid fue anteriormente el jefe de la CID de la Policía Metropolitana que manejó el caso de Jack el Destripador . [1] En su jubilación, decidió defender la difícil situación de los asediados residentes del asentamiento. [2]
En la actualidad, Hampton, Herne Bay, es el extremo oeste costero de Herne Bay, Kent . El sitio de Hampton-on-Sea está ahora bajo el agua debido a la erosión costera , pero estaba en el lado oeste del extremo norte de Hampton Pier Avenue, entre las defensas marinas de 1959 y los restos del malecón que quedan expuestos durante la bajamar en la bahía de Hampton. [2] Cuando existía Hampton-on-Sea y hasta 1934, el sitio de Hampton-on-Sea estaba bajo la jurisdicción del Consejo del Distrito Rural de Blean, y el límite con el Consejo de Herne Bay se extendía de norte a sur a lo largo de la línea de la actual Hampton Pier Avenue. [3] En 1934, el área fue transferida al Consejo del Distrito Urbano de Herne Bay, [4] y en 1974 al Consejo de la Ciudad de Canterbury . [5]
En el fondo del mar, frente a la costa de este lugar, hay restos de actividad prehistórica y romana. [6] Hampton significa "granja natal" y antes de la urbanización había dos casas de campo, una cervecería, algunas cabañas que albergaban a las familias de pescadores Mount y Quick, y el West Brook, que también se conocía como Hampton Brook. El asentamiento tenía fama de tener una vida salvaje y se decía que Hill Farmhouse tenía sótanos o cuevas debajo para el contrabando. Algunas cabañas se construyeron con barcos viejos y restos de naufragios; Hampton Farmhouse estaba entonces a 300 yardas del mar y databa del siglo XVII. [3] [7] Un acantilado marino bajo hecho de tierra bordeaba la costa al oeste de Hampton Pier, y la erosión costera ya era un problema reconocido para los agricultores en 1836. [8] [9] [10] En total, la línea costera en este sitio retrocedió 175 metros (574 pies) en los años transcurridos entre la finalización de Hampton Pier en 1865 y el inicio de la construcción de las defensas costeras modernas en 1958. [11] Se han registrado oficialmente inundaciones marinas en esta costa desde la gran tormenta de 1897. [12] [5]
Las ostras habían prosperado en el estuario del Támesis desde que los romanos las promovieron; se vendían en las calles de la ciudad y se comían crudas. [14] La Herne Bay, Hampton and Reculver Oyster Fishery Company se constituyó con un capital de 10 000 libras en acciones de 10 libras el 25 de julio de 1864 con Frank Buckland como presidente y el Sr. Cholmondeley Pennell como adjunto. [15] [16] 1860-1864 había sido un año de auge para el cultivo de ostras , especialmente en la cercana Whitstable , y el gobierno apoyó el comercio en 1866 aprobando una ley para promover el cultivo. [9] Las propuestas de la empresa incluían cinco botes de ostras o yolas , un muelle con almacenes, viviendas para los trabajadores y cinco estanques de cría de agua dulce . A pesar de las objeciones de la competencia empresarial local, la empresa adquirió una ley del Parlamento y tierras en Hampton. Según la Ley del 25 de julio de 1864, la compañía tenía derechos exclusivos para dragar ostras en un radio de siete millas (11 km) desde Swalecliffe hasta Reculver y hasta tres millas (5 km), pero principalmente una milla y media, desde la costa. El área total bajo su jurisdicción era de nueve millas cuadradas, de las cuales un tercio era zona costera, y empleaba a treinta y tres hombres regulares; a veces hasta cien. En 1865 y 1866 su presidente Cholmondeley Pennell solicitó, sin éxito, extensiones de estos derechos. [14] [15] Antes de vender las ostras dragadas del estuario, la compañía obtuvo ostras reproductoras de Essex, Francia, los Países Bajos y Portugal. [15] Los barcos transportaban las ostras dos veces por semana, los martes y viernes, a Billingsgate . [15] [17]
La empresa tuvo éxito al principio, aunque se vio afectada por la falta de fondos y el coste del muelle, y en 1866 una comisión de investigación declaró: "La empresa ya ha despejado unas cinco millas cuadradas, ha desmalezado una milla cuadrada de sus caladeros y ha depositado en partes de sus bancos muchos millones de ostras". Sin embargo, como la empresa era todavía relativamente nueva, todavía no había desarrollado sus ostras hasta alcanzar el mismo valor de mercado que las de Whitstable, que ya llevaban mucho tiempo establecidas. Una actividad secundaria para los pescadores de Hampton eran las piedras de cemento, porque se encontraban en los caladeros de Hampton. [18] Se trataba de rocas del tamaño de la cabeza de un hombre, que se vendían a los fabricantes de cemento romano. [15] [19] Hubo una disputa con la rival Whitstable Oyster Company, y Whitstable fue multada con una libra por cada ostra extraída de los caladeros de Hampton, mientras que Hampton fue acusada de no explotar plenamente sus estanques de cría y de importar ostras extranjeras para su reventa. [15] [17] [20] En 1869, los pescadores costeros locales se quejaron de que su territorio tradicional estaba ahora defendido en nombre de la compañía por el HMS Buzzard y que la compañía empleaba a forasteros por largas horas y bajos salarios. [21] [22] En la década de 1870, el comercio de ostras entró en declive y sufrió sobrepesca, y en 1876 el Gobierno creó un comité selecto para investigar la escasez y el precio. El resultado fue la Ley de 1877 que impedía la venta de ostras dragadas de junio a agosto, y ostras de estanque de agua dulce entre mayo y agosto. [23] En los siguientes tres inviernos severos, las ostras murieron en las aguas poco profundas del estuario y la compañía entró en liquidación. El negocio pasó a manos del propietario del hotel Major Davis, quien lo cerró cuando su operación se trasladó a Faversham. Los activos de la empresa se vendieron el 20 de julio de 1881 y se disolvió oficialmente en 1884. [24] [5]
El tranvía comenzó y terminó con la pesca de ostras desde 1864 hasta 1884. Para que la carga pudiera comenzar su viaje a Kent y Londres en un tranvía tirado por caballos, el tranvía se construyó hacia el sur desde el muelle hasta el ferrocarril que se había construido en 1861. Esta vía, que más tarde se convertiría en Hampton Pier Avenue, se enderezó en su extremo norte y se elevó por encima del riesgo de inundación para el tranvía. En 1866, las vías aún no se habían tendido a lo largo del propio muelle, [14] [15] pero, según el mapa de OS de 1878, para entonces ya se había completado. En el extremo sur, el tranvía curvaba hacia el oeste, pasando junto a Westbrook, y llegaba a la línea del ferrocarril justo al este del punto donde Westbrook la cruza, y al oeste de donde se encuentra Hampton Close hoy: véase el mapa de 1878, en la imagen. Un tal Judah Downs ganó 900 libras en una disputa por el terreno que cruzaba el tranvía, y la compañía más tarde también le compró su parte. [25] Después de que la empresa entrara en liquidación, el tranvía fue retirado en la década de 1880. Durante gran parte del siglo XX fue posible ver dónde el tranvía llegaba a la línea ferroviaria. [24]
Thomas Kyffin Freeman, propietario del Herne Bay Argus , formó la Hampton-on-Sea Estate Association Limited en 1879 con un capital de 60.000 libras en acciones de 10 libras, pero sólo vendió 398 acciones. Construyó un quiosco de música , construyó los cimientos para las salas de lectura y planeó pistas de tenis, un campo de minigolf , un campo de tiro con arco y un área de recreación. Organizó un día de deportes con tés gratuitos y atracciones , pero llegaron demasiados visitantes y se quedó sin tés. [24] Con el constructor Thomas Richard Geelong Hoe planeó una urbanización, y se colocó un cartel con el nombre de Hampton-on-Sea en la estación de tren de Herne Bay en previsión de esto, pero luego murió en 1880. La empresa finalmente se disolvió en 1905. [26]
Frederick Francis Ramuz, alcalde de Southend y agente inmobiliario, compró la propiedad a bajo precio. El Hampton Pier Inn (hoy Hampton Inn) se convirtió en la base de la Land Company para su administración de los 750 acres (3,0 km2 ) de tierra que había comprado en su totalidad en Herne Bay. Los nombres de calles planificados que ya no existen fueron Swalecliffe Gardens, Hampton Grand Parade, Marine Drive, Canterbury Gardens, Hampton Gardens, Eddington Gardens junto a Hampton Farmhouse y Herncliffe Gardens incorporando la Hampton Terrace de la pesquería de ostras. La compañía propuso un elegante complejo turístico con grandes bungalows y villas de ladrillo , un hotel de abstinencia más una iglesia, y tiendas más una taberna. La idea de Freeman de un área de recreación fue resucitada por si acaso. [27]
Ramuz dividió la "Grand Parade Estate at Hampton-on-Sea" en 124 parcelas urbanizables para la primera subasta el 17 de septiembre de 1888 "para satisfacer a todas las clases" y montó una carpa de ventas en el lugar. Se prometieron tarifas de tren baratas y reembolsables y un almuerzo gratis a los posibles compradores. [27] [28] Todas las parcelas se vendieron en una hora y media después de que los compradores, en su mayoría de Londres, recibieran una serenata de la banda del 3er Batallón de los Buffs durante su almuerzo gratis. Las parcelas frente al mar se vendían por 18 libras, y las de la parte trasera por 8 o 9 libras, con la antigua casa de campo por 100 libras y la parcela de la taberna por 39 libras: todo el dinero se pagaba en cuotas. La Land Company se llevó 2.000 libras. [27] [29]
En la fecha de la segunda subasta de 126 parcelas más, la Land Company había construido carreteras y estaba reparando el muelle. Las parcelas se anunciaron con más energía que antes y se promocionaron sobre la base de la pequeñez de Herne Bay, su bajo precio, la madurez para la especulación y su proximidad a la línea ferroviaria. Las ventas estaban dirigidas a los propietarios que querían comprar barato y alquilar con ganancias, porque en ese momento la propiedad de la vivienda era poco común y el arrendamiento era la norma. A los posibles compradores se les prometieron tranvías y autobuses para llevar a los inquilinos a la estación de tren, o incluso a una estación de tren adicional cerca de la finca. La naturaleza vacía y rural de este lugar se tradujo en promesas de botánica , caza, baño, navegación y pesca. [27] [30] Aunque no se proporcionó un tren barato en esta ocasión, las parcelas se vendieron a entre 8 y 32 libras, lo que le hizo ganar a la Land Company 1.370 libras. [31] Durante 1889, las ventas se promocionaron mediante anuncios en los periódicos en lugar de subastas, y se decía que las reparaciones del muelle estaban en curso. Según estos anuncios, había campos de croquet y canchas de tenis, además de un manantial . [27] [32]
El 7 de julio de 1890 se llevó a cabo una tercera venta de 144 parcelas, que se saldó con 2.450 libras para la Land Company. Entre los eventos se incluyó una regata con una carrera de guardacostas y una carrera de remo con dos remos, además de una tradicional cacería de patos en la que un hombre actúa como pato. La cuarta y última subasta de 124 parcelas, el 28 de julio de 1890, prometía otro tren especial desde Londres y la oportunidad de comprar las parcelas para tiendas y más parcelas para villas. Cuatro parcelas para tiendas se vendieron por 54 libras, las parcelas para villas por entre 3 y 7 libras, y no se nos dice la suma ganada por la empresa. Algunas parcelas quedaron sin vender, y se anunciaron a lo largo de 1891. [33] [34] Después de las cuatro subastas y tres años de publicidad, se desarrollaron muy pocas parcelas, y el hotel de la abstinencia, la iglesia, las tiendas y la taberna nunca se construyeron. [27] [5]
El muelle de Hampton fue construido en madera y hormigón por la compañía ostrícola en 1865 con un coste de 28.000 libras esterlinas; [13] tenía 320 m (1.050 pies) de largo, de modo que el embarcadero se encontraba en aguas lo suficientemente profundas como para permitir el calado de dos brazas de los ostreros . Se curvaba ligeramente hacia el oeste para permitir que los ostreros de la compañía y los barcos europeos que comerciaban con ostras atracaran en el lado de sotavento con viento del noreste. [14] Su propósito era triple: un embarcadero para ostras y materiales, un refugio para los ostreros y un rompeolas para las zonas de pesca. [15] El alcalde de Londres, Thomas Gabriel, llegó en un tren especial para inaugurarlo el 15 de septiembre de 1866. [17] Tras el colapso de la pesquería de ostras, el agente inmobiliario Frederick Francis Ramuz dijo que el muelle estaba en reparación en octubre de 1888. [30] A partir de entonces, el muelle quedó abandonado. En la gran tormenta del 28 y 29 de noviembre de 1897 sufrió graves daños y luego fue demolido parcialmente en 1898 para detener la erosión y salvar las casas de Hampton-on-Sea. [35] En 1901, el Ayuntamiento lo compró y, por un coste de 2.000 libras, el agrimensor del Ayuntamiento, FWJ Palmer, reconstruyó el trozo en 1903-1904 como está hoy, con 350 pies (110 m) de largo. Los pilotes y ruinas restantes del antiguo muelle eran un peligro para la navegación y tuvieron que ser señalizados con grandes carteles de advertencia. [3] [5]
La causa de la erosión y las inundaciones que acabaron ahogando este desarrollo fue el muelle original de Hampton. El flujo y reflujo de las corrientes de marea es potente en el estuario del Támesis , poco profundo , donde sus aguas de marea quedan atrapadas en el vórtice del empuje de las mareas de las aguas del Atlántico a través del norte y el sur de las Islas Británicas. Frente a la bahía de Herne, la corriente de reflujo se mueve a 10,15 nudos y la de flujo a 9,14 nudos (16,93 km/h). Donde las corrientes fuertes se encuentran y se dividen, o se ven interrumpidas por características costeras irregulares, hay remolinos . Después de que se construyera el muelle de Hampton por primera vez, el flujo que corría hacia el oeste a lo largo de la playa de Herne Bay dejó caer su arena y guijarros en el lado este del muelle en lugar de reponer el material de la playa frente al nuevo desarrollo. Posteriormente, después de ser forzado a formar un bucle alrededor del extremo del muelle, posiblemente fue forzado a formar un remolino hacia la costa por las corrientes de aguas profundas. Esto significa que en un punto determinado de la corriente de marea podría haber continuado brevemente hacia el oeste más allá de Hampton-on-Sea, luego girar hacia la costa y volver a dar un fuerte giro hacia el este a lo largo de la playa hacia Hampton Pier Avenue, erosionando la tierra en Hampton-on-Sea y luego girando hacia el norte a lo largo de Hampton Pier Avenue y el muelle, arrastrando tierra con ella. Se dice que el acortamiento posterior del muelle no fue suficiente y que la erosión continuará, por lo que un remolino de este tipo puede explicar la necesidad de las defensas costeras actuales a lo largo del extremo norte de Hampton Pier Avenue. Una posibilidad adicional está relacionada con la historia del fuerte flujo de reflujo de eliminar los promontorios de la bahía original de Herne Bay antes del siglo XIX. [36] Esta corriente que se mueve hacia el este, al ser frenada y girada hacia el norte repentinamente por las nuevas defensas marinas de Hampton Pier Avenue y Hampton Pier, podría erosionar fácilmente la pequeña bahía de Hampton-on-Sea a falta del promontorio de Hampton Pier. [27] [37] Ambas teorías anteriores permiten que el material erosionado de la costa sea arrastrado a aguas más profundas al norte de Hampton-on-Sea por la marea baja y por el remolino ocasional, además de ser arrojado a Long Rock por una marea de flujo normal alterna de este a oeste. Cuando hay condiciones excepcionales sobre estas corrientes de marea, por ejemplo un sistema de baja presión que causa un nivel de agua más alto coincidiendo con fuertes vientos del noroeste, pueden ocurrir inundaciones costeras . [38] [5]
Hampton Brook, ahora Westbrook, llegaba al mar a través de una alcantarilla de piedra , pero las algas a menudo la bloqueaban, provocando que se desbordara y quedara estancada. El terreno entre las casas y el frecuentemente fétido Hampton Brook era lo suficientemente bajo como para estar sujeto a inundaciones durante una combinación de marea viva, lluvias prolongadas y vientos terrestres. La excavación o el relleno de los estanques de peces de la empresa de ostras crearon un terreno blando e inestable. [3]
Hampton Terrace fue construida para los trabajadores de la compañía de ostras en 1866, y más tarde se convirtió en parte de Herncliffe Gardens, que ya no existe. El Hampton Oyster Inn, hoy Hampton Inn, fue construido por un cervecero frente a la entrada del muelle. [17] Solo se desarrollaron ocho parcelas compradas a la Land Company: Hampton Terrace en Herncliffe Gardens se amplió con tres villas; se construyeron cuatro villas en Eddington Gardens junto a la antigua Hampton Farmhouse; por último, Pleasant Cottage, más tarde llamada Hampton Bungalow, se construyó en Swalecliffe Avenue a fines de la década de 1890. De las carreteras y parcelas creadas por la Land Company, solo Swalecliffe Avenue y Hampton Pier Avenue sobreviven hoy. [27] [39] Los daños causados por las olas en la gran tormenta del 28 y 29 de noviembre de 1897 dañaron las tres casas de Herncliffe Garden y acercaron la erosión costera a las propiedades. En 1899, un muro de haces de leña y cuatro espigones de 76 m (250 pies) resultaron ineficaces contra la llegada del mar. John Davis y WH Banks abandonaron los números Uno y Dos de Herncliffe Gardens en julio de 1899, mientras que los números Tres a Doce permanecieron arrendados hasta al menos 1902, y entre 1899 y 1900 se construyó un malecón para proteger las casas. En 1901, el número Tres había sido abandonado, aunque figuraba oficialmente como ocupado, y la marca de la marea alta había llegado a la esquina del número Uno. [3] En 1905, Hampton Grand Parade y la mitad de Marine Drive habían sido erosionados; luego, una tormenta atravesó el malecón y arrasó la tierra que había detrás. A pesar de haber tenido que recomprar terrenos a inversores preocupados, la Land Company continuó anunciando la venta de casas vacías en Herncliffe Gardens. En 1910, las dos casas que daban al mar habían sido demolidas y, a finales de 1911, las doce casas de la terraza de Herncliffe Gardens fueron abandonadas y luego demolidas con el mar en las puertas traseras. En 1916, [40] Eddington Gardens fue abandonada por su último residente, Edmund Reid. En la década de 1920, solo quedaban Hampton Farmhouse y los números uno y dos de Eddington Gardens de Hampton-on-Sea, y los dos últimos fueron demolidos en 1921. Fue en ese momento cuando se dice que Hampton-on-Sea se inundó finalmente. En 1934, la antigua casa de campo fue la última en desaparecer. [3] [5]
En 1903, Edmund James Reid (1846; – Herne Bay 5 de diciembre de 1917) se mudó al número cuatro de Eddington Gardens: la casa en el extremo de tierra de la terraza, previamente anunciada por £ 300. En ese punto, el mar todavía estaba a unos doscientos metros de distancia. Se había retirado en 1896 o 1898, después de haber sido jefe de CID en la policía metropolitana , y su caso más famoso fue el asesinato de Whitechapel en 1888. [41] Nombró su casa Reid's Ranch , pintó almenas y cañones en su costado y pronto se hizo conocido como el excéntrico campeón de los asediados residentes de Hampton-on-Sea. Su casa contenía un loro y muchas fotografías de sus casos de Londres. Su jardín contenía una bala de cañón encontrada en su propiedad, un poste del final del viejo muelle y un asta de bandera con una bandera de la unión. Desde un quiosco de madera en su jardín, llamado Hampton-on-Sea Hotel, vendía refrescos y postales con su imagen y la de los restos de Hampton-on-Sea, que estaban desapareciendo rápidamente. [2]
Algunas de estas fueron fotografiadas por Fred C. Palmer de Herne Bay , quien era el fotógrafo de Herne Bay Press para todos los grandes eventos. El estancado Hampton Brook se convirtió en el blanco de las bromas de Reid y lo rebautizó como Lavender Brook , enviando cartas sardónicas al Ayuntamiento sobre la erosión, Hampton Brook, las instalaciones públicas y el muelle como peligro para la navegación. Con dos vecinos construyó un puente sobre el arroyo, pero fue declarado peligroso y demolido por el Ayuntamiento. El mar fluía más cerca de su propiedad, y en 1915 era el último residente restante de Eddington Gardens y de Hampton-on-Sea. Abandonó su casa en 1916, se mudó a Herne Bay, se casó en 1917 y murió a los 71 años el 5 de diciembre del mismo año. Fue enterrado en el cementerio de Herne Bay en la parcela S62 el 8 de diciembre de 1917. [3] [42]
En los años 1920 y 1930, en las tierras altas de Hampton, se construyeron las primeras casas en Hampton Pier Avenue y Swalecliffe Avenue; esta vez como un suburbio de Herne Bay. Las casas eventualmente llenaron Hampton Hill al este de Hampton Pier Avenue, y Studd Hill al sur del sitio de Hampton-on-Sea. Desde 1929 hasta 1966 hubo un lago para botes en lugar del estanque de ostras en tierra; ahora es un patio de juegos. Además del trozo de Hampton Pier y el Hampton Inn, la forma curva del malecón de 1900 de la Land Company, visible durante la marea baja, es todo lo que queda de Hampton-on-Sea. [43] Desde la década de 1990 hasta 2005, este objeto, conocido como The Rocks , se consideró un peligro para la navegación, principalmente con respecto a los motociclistas acuáticos que ignoraban y vandalizaban los avisos de seguridad sobre motos acuáticas cerca de The Rocks. [44] Algunos contratistas retiraron algunos trozos de la costa hasta que las objeciones locales evitaron una mayor pérdida de este hito que ahora alberga charcas de roca , mejillones y aves que se alimentan. La costa se conservó entre 1959 y 1960 con una nueva defensa marina y, en los mismos años, el paisajismo que siguió a un plan de drenaje del acantilado que descendía desde la finca Studd Hill reemplazó las amapolas marinas y los grillos de verano por césped. [13]
Donde se encontraban los jardines Herncliffe y Eddington, ahora hay un malecón de 1959, playa y barro submarino. [45] El conocimiento de lo que había existido allí persistió principalmente en la mitología de los niños locales, hasta que en la década de 1990 se erigió un tablero de información con una imagen de Reid junto al muelle. [46] Una ruta ciclista del Council Oyster Bay Trail, planificada en 2009, lleva el nombre de la historia de la zona. [47] [48] [49] [50] Hoy hay una ruta de senderismo establecida a lo largo de la defensa costera de 1959; es parte de Saxon Shore Way . [51] [52] El comité del Festival de Herne Bay 2008 acordó una estrategia de marketing cruzado con el Festival de Ostras de Whitstable, reconociendo así la historia del dragado de la bahía de Herne por las pesquerías de ostras que trabajaban desde Hampton-on-Sea en el siglo XIX. [53] Todavía hay una flota muy pequeña de barcos de pesca diurna que operan en alta mar en el área de Hampton y desembarcan en la playa de Herne Bay. [54]
Se ha estimado que la erosión costera en Hampton-on-Sea fue de 2 m (2,2 yd) por año [13] entre la construcción del antiguo muelle de Hampton en 1865 y 1959, cuando el Ayuntamiento construyó el malecón. Se desconoce la dirección y la velocidad de las corrientes influyentes, pero se calcula que el mar arrastra 180 m3 ( 240 cu yd) de sedimento costero por año desde la costa de Hampton-on-Sea y se deposita a 2 km (1,2 mi) al oeste en Long Rock, Swalecliffe . Esta zona con un frente defensivo de 220 m (240 yd) ahora se conoce como la cuenca de inundación de Hampton y Hampton Brook, ahora oficialmente Westbrook, todavía es propenso a inundaciones, como ocurrió en 2001. [55] [56] Aunque el malecón y los espigones de 1959 se actualizaron en 1983, y el revestimiento de armadura de roca de Hampton Pier Avenue se mejoró en 1994, se cree que eventualmente las defensas contra el mar necesitarían ser elevadas. Sin embargo, aunque los grandes temporales de 1953 y 1978 causaron daños en el mar, las defensas mejoradas protegieron esta costa de la severa tormenta de 1996. Los costos de aumentar las defensas contra inundaciones aquí se estiman en £ 1-7 millones, especialmente porque el trabajo tiene que ser modificado porque esta área es un SSSI y SPA . [57] Los costes y las limitaciones hicieron que el 29 de junio de 2009 el grupo directivo del consejo recomendara una solución a corto plazo de obras de capital por valor de 635.000 libras esterlinas, que se implementarían desde el invierno hasta la primavera de 2011. La recomendación era mantener la línea con la sustitución y mejora de seis espigones de madera, importando una nueva playa de 12.000 m3 ( 15.700 yardas cúbicas) parcialmente tomada de Long Rock, elevando y ampliando el muro trasero y cerrando las aberturas con compuertas. La reposición de la playa y la repavimentación de los espigones continuarían a intervalos. [13] [5]
La novela infantil Half Term Trail de Will Scott de 1955 se desarrolla en parte en Hampton-on-Sea bajo el nombre ficticio de West Bay, y presenta Pleasant Cottage (más tarde llamada Hampton Bungalow; luego Stillwaters) en Swalecliffe Avenue bajo el nombre de Dilly Dally cottage. [58] Los acantilados de Hampton antes de la construcción de las defensas de 1959 se describen así:
"Los primeros acantilados de West Bay no son precisamente acantilados. Es donde el arroyo desemboca en la playa, y uno puede pararse en la arena y mirar por encima del borde de los acantilados sin siquiera ponerse de puntillas. Más adelante, los acantilados son más altos y desmenuzables y caen al mar todo el tiempo, lo que fue una de las razones por las que nadie quería comprar Dilly Dally. Unos años más y estaría en el mar junto con el acantilado". [59]
