Ferrocarriles de Ucrania o Ukrzaliznytsia (UZ) ( ucranio : Укрзалізниця ) es una sociedad anónima de propiedad estatal que administra la infraestructura ferroviaria y el transporte ferroviario en Ucrania ; un monopolio que controla la gran mayoría del transporte ferroviario del país. [a] Los Ferrocarriles de Ucrania son el sexto mayor transportista ferroviario de pasajeros y el séptimo mayor transportista de carga del mundo . En 2020, la longitud total de la red ferroviaria principal de vía ancha ( 1.520 mm ) era de 19.787 kilómetros (12.295 millas), [5] lo que la convierte en la decimotercera más grande del mundo . Ucrania también cuenta con numerosos tramos de ferrocarril de ancho estándar (1.435 mm) y actualmente está trabajando para ampliarlos con el fin de mejorar sus conexiones con la Unión Europea . [6]
En 2015, los Ferrocarriles de Ucrania se transformaron mediante la fusión de una agencia estatal y una empresa estatal en una sociedad anónima pública de propiedad estatal. La Administración Estatal de Transporte Ferroviario de Ucrania está subordinada al Ministerio de Infraestructura , [b] administra los ferrocarriles a través de seis compañías ferroviarias territoriales que controlan y proporcionan inmediatamente todos los aspectos del transporte y mantenimiento ferroviario bajo la marca común Ukrzaliznytsia . El director general de la administración es designado por el Gabinete de Ministros de Ucrania . [7] El ancho de vía es de 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 ⁄ 32 pulgadas ) . La administración emplea a más de 403.000 personas en todo el país. [ cita necesaria ]
Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , los Ferrocarriles Ucranianos continuaron operando para evacuar y rescatar a millones de personas de las ciudades hacia Europa. Las líneas ferroviarias entre Ucrania y Rusia han sido voladas por las Fuerzas Armadas de Ucrania para impedir su uso por parte de los rusos, pero los ferrocarriles han seguido funcionando dentro de Ucrania y entre Ucrania y Polonia, Hungría, la República de Moldavia y Eslovaquia. Rápidamente se reconstruyó un enlace ferroviario transfronterizo con Polonia, abandonado hacía mucho tiempo, y otros que se habían utilizado sólo para mercancías se abrieron rápidamente para uso de pasajeros. [8] El servicio ferroviario ha evacuado [9] a más de dos millones de personas de Ucrania en trenes especiales de evacuación. Después de que algunos de los puertos del Mar Negro dejaron de estar disponibles para la exportación de cereales, el ferrocarril se convirtió en una ruta de exportación a Europa. Varios tramos ferroviarios del norte y del sur quedaron inutilizables. [10]
En 2008, los Ferrocarriles Estatales de Ucrania transportaron alrededor de 498,5 millones de toneladas de carga nacional y 69,8 millones de toneladas de carga internacional a través del territorio ucraniano. Las cifras del transporte de mercancías fueron particularmente altas en las rutas de transporte 3, 5 y 9, donde en 2008 se transportaron un total de 105 millones de toneladas. Además, Ukrzaliznytsia atendió a alrededor de 518,8 millones de pasajeros durante el año. Los ferrocarriles estatales funcionaron con un presupuesto consolidado anual de poco más de 40 mil millones de ₴ (5 mil millones de dólares estadounidenses) en 2008. [ cita necesaria ]
A finales de 2005, los ferrocarriles habían obtenido beneficios equivalentes a 1.760 millones de libras esterlinas (220 millones de dólares EE.UU.) de todas sus operaciones, incluidas las de transporte de mercancías, el servicio de pasajeros, los servicios asociados y la explotación de filiales. Se estima que el capital total invertido en activos fijos de los Ferrocarriles del Estado equivale a unos 22.000 millones de dólares (4.400 millones de dólares EE.UU.). Sin embargo, se estima que la depreciación de estos activos fijos ronda el 57%, o en términos de material rodante, más cercana al 66,7%. [ cita necesaria ]
En 2017, los Ferrocarriles de Ucrania (Ukrzaliznytsia) fueron la cuarta empresa más rentable de Ucrania con unos ingresos de 74.000 millones de libras esterlinas. [11]
En 2019, los Ferrocarriles de Ucrania confirmaron su intención de emitir nuevos eurobonos. Los ferrocarriles ucranianos tenían el potencial de aumentar su deuda en mil millones de dólares , lo que indica una posible emisión de eurobonos . Recordemos que el eurobono existente de 500 millones de dólares de los Ferrocarriles de Ucrania se amortizará en 150 millones de dólares en marzo y septiembre de 2019 y luego en 50 millones de dólares semestralmente entre marzo de 2020 y septiembre de 2021. También confirmó que los Ferrocarriles de Ucrania ahora están considerando una emisión de eurobonos . , sobre lo cual podrá hacer más comentarios tan pronto como el gobierno publique una resolución respectiva (sobre sus parámetros). Kravtsov también destacó que es importante que los inversores comprendan claramente cómo se pagará el préstamo. Teniendo esto en cuenta, Ferrocarriles de Ucrania ha propuesto un mecanismo de ajuste automático de las tarifas ferroviarias de mercancías basándose en el índice de precios al productor de Ucrania. [12]
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Los ferrocarriles se dividen en seis compañías ferroviarias territoriales: Donetsk , Lviv , Odesa , Southern , South-Western y Near-Dnipro. La subdivisión es puramente administrativa ya que no corresponde a las líneas o ramales ferroviarios particulares. Los nombres de los ferrocarriles regionales son puramente históricos, heredados de los imperios ruso y austrohúngaro (por ejemplo, el 'Ferrocarril del Sudoeste' opera en realidad la parte centro-norte de la red ferroviaria de Ucrania, mientras que el 'Ferrocarril del Sur' opera en realidad en la oriente del país). [13]
Los seis ferrocarriles territoriales separados tienen cada uno sus propias direcciones, ubicadas en las siguientes ciudades: [ cita necesaria ]
Desde 2014, la División Cisdnieper de Ferrocarriles de Crimea ya no está bajo control ucraniano. [ cita necesaria ]
Los ferrocarriles territoriales se dividen además en varias administraciones territoriales, normalmente cuatro o cinco. Esta división ayuda a la asignación de líneas de trenes de cercanías según la ubicación. [ cita necesaria ]
Los ferrocarriles ucranianos padecen una variedad de problemas, en su mayoría heredados de la época soviética. Las reformas apuntan a abordar estos problemas para mejorar la calidad del servicio, la transparencia y la gobernanza. [ cita necesaria ]
La ley busca armonizar la legislación ucraniana relacionada con el ferrocarril con la legislación de la Unión Europea. Establece los requisitos, responsabilidades y derechos básicos del operador de infraestructura, del transportista y de los propietarios de las vías de acceso, las normas para la gestión de la infraestructura, los requisitos básicos para el material rodante ferroviario y las actividades básicas de los operadores de material rodante ferroviario. El proyecto de ley también prevé la creación de un sistema de administración pública en el ámbito de la seguridad ferroviaria de acuerdo con los requisitos de la legislación de la Unión Europea, cuya aplicación está prevista en el Acuerdo de Asociación, que aumentará la seguridad del transporte en condiciones de competencia en el mercado ferroviario. Según el Ministerio de Infraestructura de Ucrania, la ley, respaldada por expertos europeos, sirve como punto de partida para reformas reales en la industria. [14]
La empresa se dividirá en verticales de acuerdo con las prácticas modernas. Esto implica la creación de operadores separados de carga, pasajeros, producción e infraestructura dentro de los ferrocarriles ucranianos para finales de 2021. [15] Según el Ministerio de Infraestructura de Ucrania, el proyecto garantizará la transparencia de los flujos financieros dentro de la empresa y mejorará la calidad de la gestión de cada actividad. Esto permitirá a los Ferrocarriles de Ucrania prepararse para la aparición de competidores privados en el mercado ferroviario. [14]
Los Ferrocarriles de Ucrania poseen o cooperan con varias empresas ferroviarias y ferroviarias.
Los ferrocarriles en Ucrania utilizan varios tipos de ancho. La vía ancha (1.520 mm), un legado de la época imperial rusa y soviética, domina el paisaje, y también existen ferrocarriles de vía estrecha (750 mm), pero se están haciendo planes para construir, restaurar o cambiar a ferrocarriles de vía más estándar. (1.435 mm) para mejores conexiones ferroviarias con el resto de Europa. [16] Aproximadamente la mitad de los ferrocarriles de Ucrania están electrificados (algunos de los cuales han resultado dañados durante la actual guerra ruso-ucraniana y han cambiado temporalmente a trenes diésel). [17]
La longitud total de los ferrocarriles ucranianos de todos los anchos era de 28.000 kilómetros a finales de 1997. [18] Alrededor de enero de 2022, la longitud de los ferrocarriles en Ucrania era de 19.790 km en ancho de vía de 1.520 mm (excluidos los ubicados en territorio ocupado temporalmente), unos 350 km en vía estándar de 1435 mm y unos 400 km en vía estrecha de 750 mm.
[18]
Ukrzaliznytsia tiene varias fábricas de reparación capaces de producir locomotoras y vagones. Además, existe una fábrica de ingeniería de vagones de Kryukiv y una ingeniería de vagones de Dnieper que también producen material rodante ferroviario para Ukrzaliznytsia y otras empresas de transporte público.
En noviembre de 2010, UZ acordó comprar 10 trenes interurbanos de unidades múltiples HRCS2 de alta velocidad de Hyundai Rotem , con la perspectiva de un pedido mucho mayor o una empresa conjunta para la producción local. [19] Los dos primeros trenes serían entregados en febrero de 2012, dos más en abril y otros dos en mayo, cuando entrarán en funcionamiento. [20] [ necesita actualización ] Se clasificarán como Inter City+ y conectarán Kiev con Kharkiv , Donetsk y Lviv , y en una etapa posterior con Dnipro y Odesa . [21] [ necesita actualización ]
En julio de 2011, UZ anunció planes para comprar 433 locomotoras eléctricas de carga; 292 2EL4 de Transmashholding y 141 locomotoras (incluida la clase VL11M /6) de Elmavalmshenebeli ( Tbilisi ). [22] Debido a la invasión rusa de Ucrania en 2014, Transmashholding fue incluida en una lista de sanciones. [23]
A causa de la guerra ruso-ucraniana , se perdieron algunas fábricas que producían locomotoras y vagones, como Luhanskteplovoz (Locomotora diésel de Luhansk) y Stakhanov Railcar Engineering . Además, debido a la guerra, los servicios que debutaron se interrumpieron en enero de 2022, al comienzo de la guerra en febrero de 2022, y también se ha informado ampliamente que a algunos extranjeros que estudiaban, trabajaban y vivían en Ucrania se les negó el servicio para salir del país, y estaciones que se utilizan como refugios antiaéreos. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2017, UZ y GE Transportation acordaron una asociación estratégica para la implementación de un programa de renovación de material rodante de 7 años que incluye la entrega de 30 locomotoras a Ukrzaliznytsia en septiembre de 2018, con un 40% fabricado en Ucrania. [24]
El proyecto de presupuesto estatal para 2021 incluye la compra de 100 nuevos vagones de pasajeros de la fábrica de vagones de ferrocarril de Kryukiv . [28] En 2021, Ukrzaliznytsia también lanzará sus primeros trenes aptos para discapacitados con espacio exclusivo para sillas de ruedas . [29]
En 2018, los ferrocarriles ucranianos compraron 30 locomotoras diésel de carga General Electric TE33AC Trident. [30] Se planeó que las 30 locomotoras fueran la primera etapa de una cooperación más amplia, incluida una asociación de 15 años, y la sustitución y modernización de material rodante ucraniano adicional. [31] Más tarde, en 2020, el director ejecutivo de Ferrocarriles de Ucrania, Volodymyr Zhmak, declaró que no ve la necesidad de más locomotoras diésel GE, ya que la empresa se centrará en la tracción eléctrica debido a su mayor eficiencia. [32]
Tras el nombramiento de Volodymyr Zhmak como director general, se reasignaron 400 millones de libras dentro de la empresa para reparaciones urgentes de locomotoras hasta finales de 2020. [33] En el marco de esta medida, la Planta de Reparación de Locomotoras de Lviv ya recibió un pedido para la reparación de 6 locomotoras eléctricas hasta finales de 2020. [34]
En 2021 se prevé gastar 4,7 mil millones de dólares en la reparación del parque de locomotoras existente. [35]
A partir de 2020, Alstom está interesada en renovar el parque de locomotoras de los Ferrocarriles de Ucrania mediante la localización parcial de la producción. Volodymyr Zhmak informó que los Ferrocarriles de Ucrania están interesados inicialmente en la compra de 50 locomotoras eléctricas de transporte de mercancías de dos sistemas. [36] La compra de locomotoras Alstom sería financiada por el gobierno francés. [37]
Cifras clave a 2020: [5]
Las líneas ferroviarias se clasifican en Cercanías , Regionales , Interurbanas y EuroCity . Los trenes diurnos también se distinguen en una clase separada de los que circulan por la noche. Las líneas interurbanas se codifican con uno, dos y tres dígitos, mientras que las líneas de cercanías se codifican con cuatro dígitos. [ cita necesaria ]
El 27 de abril de 2011, de conformidad con la orden nº 504/2011, los especialistas de la industria ferroviaria desarrollaron un nuevo sistema de clasificación de trenes de pasajeros para los ferrocarriles ucranianos. [39]
El desarrollo de un nuevo sistema de clasificación para los trenes de pasajeros en Ucrania se hizo necesario por la necesidad de informar a los clientes (pasajeros) sobre el nivel de calidad del servicio que podían esperar encontrar en varios trenes de pasajeros. El nuevo sistema se basa en la clase de tren y vagón. [ cita necesaria ]
Dada la calidad del servicio prestado, UZ solicitó las siguientes clases de trenes de pasajeros:
Las ventajas del nuevo sistema de clasificación incluyen el pleno cumplimiento de la clasificación de la Unión Europea , el cumplimiento de los nombres y abreviaturas en ucraniano e inglés, la coherencia lingüística y semántica y la claridad para los clientes en Ucrania y la compatibilidad con la política arancelaria existente y futura. El sistema tampoco está muy alejado del sistema de clasificación anterior utilizado para los trenes de pasajeros en el territorio de Ucrania. [ cita necesaria ]
La Universidad Nacional de Ferrocarriles de Dnipro cuenta actualmente con 10 facultades, así como una escuela técnica, una escuela de negocios y sucursales en Odesa y Lviv , 450 profesores y 39 campos de estudio separados relacionados con el transporte ferroviario. [ cita necesaria ]
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