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Henri Farman

Henri Farman (26 de mayo de 1874 [1] – 17 de julio de 1958 [2] [3] ) fue un aviador y diseñador y fabricante de aviones británico-francés junto a su hermano Maurice Farman . Antes de dedicarse a la aviación ganó fama como deportista, concretamente en ciclismo [4] y automovilismo. Henri adquirió la nacionalidad francesa en 1937. [3]

Familia y vida temprana

Henri Farman nació en París, Francia, y fue bautizado como Harry Edgar Mudford Farman. Era hijo de Thomas Frederick Farman, el corresponsal en París del London Standard . [5] [1] Su padre nació en 1845 en Layer Marney , Essex, Inglaterra. [6] Su madre, Sophia Ann Louisa Mudford, nació en Canterbury , Kent, el 9 de septiembre de 1841. Fue bautizada el 16 de julio de 1844 en la antigua iglesia de St Pancras en Londres, y era hija del autor William Mudford , quien en el momento del bautismo de Sophia vivía en Harrington Square. [7] [8] [6] [9] Sophia y Thomas se casaron en la iglesia St George's Hanover Square de Londres, el 31 de agosto de 1868. [8] [ 10]

Henri se formó como pintor en la Escuela de Bellas Artes , pero pronto se interesó por los nuevos inventos mecánicos que aparecieron a finales del siglo XIX. Pudo seguir este interés como deportista aficionado. [11] [5]

Ciclismo

Participó en carreras ciclistas desde los catorce años y comenzó a ganar algunas carreras. Su hermano Maurice Farman también comenzó a competir en ciclismo a la misma edad y comenzó a ganar premios. [12] Henri se convirtió en un ciclista campeón y ganó la carrera París - Clermont-Ferrand el 6 de junio de 1892. [13] [14] El 6 de octubre de 1892 ganó el Campeonato de Francia, en el Vélodrome Buffalo en París, en una distancia de 100 kilómetros. [15]

El 25 de junio de 1893, Henri viajó en bicicleta de París a Madrid con el periodista, autor y ciclista francés Edouard de Perrodil. Edouard había escrito un relato de este viaje y MM. C. Marpon y Flammarion publicaron un libro titulado Vélo ! Toro! Paris-Madrid bicyclette en 1893, que incluía dibujos de Farman. Fueron recibidos por el embajador francés, entre otros, al llegar a Madrid. [16] [17]

Luego participó en carreras en tándem con su hermano Maurice Farman , formando una exitosa asociación. [18] [5] El 31 de enero de 1895, en el Vélodrome d'Hiver , los hermanos Farman rompieron el récord de bicicleta en tándem, cubriendo 44,906 kilómetros en una hora. [19] Anunciaron su retiro del ciclismo en noviembre de 1896. [20]

Carreras de coches

Henri descubrió el automovilismo casi al mismo tiempo que su hermano Maurice . El 17 de febrero de 1901, ganó el Grand Prix du Palais d'Hiver, en la categoría de coches ligeros (400-650 kg) , del Circuit du sud-ouest. Maurice Farman ganó la categoría de coches pesados ​​de la carrera. [21] El 29 de mayo de 1901, Henri participó en la carrera París-Burdeos y terminó en séptimo lugar. Esta fue una carrera de entrada abierta celebrada simultáneamente con la Copa Gordon Bennett de 1901 , y en el mismo recorrido. [22] El quinto puesto lo consiguió en la carrera París-Berlín de 1901. [23] Henri ganó la sección de clase pesada de la carrera París-Viena de 1902. Marcel Renault quedó primero en la clasificación general de esta carrera. [24] Obtuvo el tercer puesto en la Copa Gordon Bennett de 1903.

El 16 de junio, durante las pruebas eliminatorias para la Copa Gordon Bennett de 1905, sufrió un accidente en el accidentado circuito de Auvernia. Mientras estaba en la última ronda de este circuito, descendiendo la colina de Clermont Ferrand, en una de las curvas de ese descenso, su coche patinó. Henri y su chófer fueron sacados del coche y terminaron en lo alto de un árbol. Muchos espectadores creyeron que había muerto. Pero Henri salió ileso, bajó del árbol y fumó un cigarrillo. Creía que su coche había acabado en el fondo de un barranco después de este accidente, pero no estaba seguro de su destino final. [25] [26]

Farman realiza el primer vuelo transcontinental realizado con un avión

Aviación

Comenzó a practicar en 1907 con un planeador biplano casero en las dunas de Le Touquet , después de experimentar primero con aeromodelos de diferentes tamaños. [27] Henri decidió entonces que quería un avión propulsado por máquina y encargó un biplano Voisin 1907 el 1 de junio de 1907. [28] Utilizó este avión para establecer muchos récords oficiales tanto de distancia como de duración.

El 26 de octubre de 1907, en Issy-les-Moulineaux , Francia, realizó vuelos, entre otros, [29] de 363, 403 y 771 metros en el avión. Y también comenzó a girar el avión en el aire en esta fecha. [30] La distancia de 771 metros se completó en 52 segundos. Fue el vuelo más largo del mundo ese año, y ganó a Farman la Copa Ernest Archdeacon. [31] Realizó un vuelo circular completo de 1.030 metros, en 1 minuto y 14 segundos el 10 de noviembre de 1907 en Issy. Esta fue la primera vez que un avión europeo completó un círculo completo. Y la primera vez que un avión, que no fuera uno de los hermanos Wright, permaneció en el aire durante más de un minuto. [28] [29]

El Voisin-Farman I también fue el primer biplano en Europa en volar un circuito circular de 1 kilómetro, sobre un curso predeterminado, el 13 de enero de 1908. [28] [32] Esto ocurrió nuevamente en Issy-les-Moulineaux , Francia, y le valió a Henri el Gran Premio de Aviación de 50.000 francos ofrecido por Henri Deutsch de la Meurthe . [33] [34] Y el 21 de marzo de 1908, en el mismo lugar, realizó un vuelo de 2.004 kilómetros. [30]

El 30 de octubre de 1908, Farman realizó el primer vuelo transcontinental en Europa. Henri voló desde sus hangares en Camp de Châlons , Bouy , [5] [29] [35] hasta Reims , aterrizando en el campo de caballería. Fue una distancia de 27 kilómetros. [5] [30] [36] [37]

MF.11 "Espino corto"
El transporte de pasajeros Goliat
Farman III en el campo Domínguez, Los Ángeles, 1910

A principios de 1909, Farman se peleó con Gabriel Voisin porque Voisin había vendido un avión que había sido construido según las especificaciones de Farman a JTC Moore-Brabazon . Brabazon bautizó este avión como Bird of Passage . Así, Henri comenzó a fabricar aviones según su propio diseño. El primero de ellos, el Farman III , voló por primera vez en abril de 1909. Fue un éxito inmediato y fue ampliamente imitado. [38]

En 1909 abrió una escuela de vuelo en Châlons-sur-Marne, en la que George Bertram Cockburn fue el primer alumno. [39] Ese mismo año realizó otros vuelos que batieron récords: uno de 180 kilómetros en poco más de 3 horas, en Reims el 27 de agosto, y otro de 232 kilómetros en 4 horas, 17 minutos y 53 segundos, [40] en Mourmelon-le-Grand el 3 de noviembre. En octubre de 1909 apareció en la Blackpool Aviation Week , el primer espectáculo aéreo de Gran Bretaña , en el que ganó más de 2000 libras en premios. [41]

En colaboración con sus dos hermanos Maurice y Richard (Dick) , construyó una planta de fabricación de aviones muy exitosa e innovadora. Su modelo de 1914 se utilizó ampliamente para la observación y el reconocimiento de artillería durante la Primera Guerra Mundial. El Goliath de la compañía Farman Aircraft fue el primer avión de pasajeros de larga distancia , comenzando los vuelos regulares París-Londres ( aeropuerto de Croydon ) el 8 de febrero de 1919.

Fue nombrado caballero de la Legión de Honor francesa en 1919. Junto con Maurice, se retiró en 1937 cuando el gobierno del Frente Popular francés nacionalizó la industria aeronáutica; la empresa de Farman pasó a formar parte de la Société Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre . [3]

Henry Farman obtuvo la nacionalidad francesa en 1937.

Murió en París el 17 de julio de 1958 y está enterrado en el Cementerio de Passy en París.

En 1988, Farman fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [42]

Véase también

Notas y referencias

Notas
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  3. ^ abc Obituario: Vuelo
  4. ^ "Palmarés de Henri Farman en CyclingRanking.com". CyclingRanking.com.
  5. ^ abcde "Aviadores en Reims. Bocetos personales: M. Henri Farman". London Evening Standard , 24 de agosto de 1909, pág. 8. The British Newspaper Archive: Findmypast Newspaper Archive Limited en colaboración con la Biblioteca Británica. Consultado el 23 de octubre de 2020. (Se requiere suscripción).
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Referencias

Enlaces externos

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