La Superleague Formula fue una competición de monoplazas de ruedas abiertas que comenzó en 2008 en Donington Park , Reino Unido. La liga introdujo el patrocinio de equipos por parte de clubes de fútbol. Utilizó el lema 'La hermosa carrera: fútbol a 300 km/h'. En 2011, el vínculo con el fútbol se estaba desvaneciendo y más de la mitad de los equipos ya no estaban asociados con equipos de fútbol. Fue fundada por los empresarios Alex Andreu y Robin Webb. El 19 de mayo de 2010, Andreu renunció a su cargo de presidente de la serie, [2] y Alfredo Brisac fue nombrado como su sucesor no muchas semanas después. [3] La temporada se desarrolló entre abril y noviembre al mismo tiempo que la mayoría de las otras series de carreras europeas. Todos los equipos utilizaron coches idénticos y motores V-12 de 750 caballos de fuerza. El Grupo Sonangol fue el patrocinador principal de la serie desde junio de 2009 hasta el final de la temporada 2010. [4]
El futuro del campeonato estaba en duda tras la cancelación de más de las tres cuartas partes de los eventos de la temporada 2011. En abril de 2012, cuando comenzaron la mayoría de las carreras de motor europeas, no había noticias ni información sobre la posibilidad de celebrar una temporada 2012 o 2013. Las actualizaciones del sitio web cesaron en 2011 [5] y no se organizaron más temporadas.
Siguiendo el concepto de la Premier 1 Grand Prix , en 2005 se anunció la Superleague Formula, que recibió la aprobación total de la FIA en diciembre de 2005. El objetivo era tener una parrilla de salida de veinte equipos, cada uno con un coche. Gran parte del trabajo de ventas, marketing y tecnología lo gestionaría de forma centralizada la liga, lo que supondría un considerable ahorro de costes para los equipos.
La temporada inaugural, en 2008, fue ganada por el club chino Beijing Guoan , conducido por el piloto italiano del Campeonato FIA GT , Davide Rigon . La temporada consistió en seis carreras dobles, con 18 clubes, y también trajo victorias para el Liverpool FC , AC Milan , PSV Eindhoven , FC Porto , Sevilla FC , Al Ain y Borussia Dortmund . La carrera de debut de la Superleague Formula se vio en 62 países, y 100.000 personas vieron las doce carreras, con 34.000 fanáticos asistiendo a la última carrera en Jerez , transmitida en vivo en 70 países. [6]
En 2009, la segunda temporada fue ganada por el club inglés Liverpool FC , conducido por el corredor español Adrián Vallés . La temporada consistió en seis dobles jornadas, con 19 clubes, y trajo consigo las primeras victorias para Tottenham Hotspur , FC Basel 1893 , Rangers FC , Olympiacos CFP , Sporting CP , RSC Anderlecht y Galatasaray SK. Esta fue la primera temporada en presentar el formato de Super Final, agregando una tanda de seis autos a cuatro de las seis rondas. Las carreras se transmitieron en 62 países con un alcance de 100 millones de personas. [7]
2010 fue la tercera temporada y se produjo el mayor cambio hasta la fecha, con un aumento del calendario de seis a doce fines de semana de carreras y otro aumento tanto en los eventos de carreras como en los premios en metálico de final de temporada. [8] Un promedio de 18 clubes compitieron en cada evento a lo largo de la temporada. En una entrevista previa a la temporada, el director de competición de Superleague Formula, Robin Webb, dijo: [8]
El nuevo fondo de premios ofrece a los pilotos y equipos un incentivo aún mayor para llegar a lo más alto de la tabla de la Superleague Formula en noviembre. No se me ocurre ningún otro campeonato en Europa que ofrezca este nivel de premios en metálico para los ganadores, por no hablar de las carreras individuales como en el caso de la Super Final. En definitiva, la serie ofrece ahora a los pilotos la oportunidad de ganarse la vida con el deporte del motor, algo que no es posible en las carreras de monoplazas fuera de la Fórmula 1.
Tras el mayor crecimiento en 2010, en 2011 se produjo una contracción significativa, ya que sólo seis clubes de fútbol continuaron su asociación en la cuarta temporada de la serie. Los coches restantes llevaban identidades nacionales y muchos de ellos estaban más estrechamente asociados a los pilotos que a cualquier conexión con el fútbol. Aunque se anunció un calendario ambicioso, se cancelaron y reubicaron varias carreras y, en septiembre, los organizadores todavía estaban intentando confirmar algunas de las carreras de finales de temporada, lo que dejaba dudas sobre si la serie tendría más de la mitad de las carreras de la temporada 2010.
Tras la cancelación de las rondas chinas de 2011, [5] no hubo noticias sobre la temporada 2012. Como muchos pilotos y equipos se habían unido a otras series y no había actualizaciones en el sitio web de la Superleague Formula, la serie se suspendió después de solo cuatro temporadas de carreras.
El formato de carrera de la Superleague Formula incluía una clasificación el sábado y carreras el domingo, una de ellas con parrilla invertida. En cada ronda, los equipos participantes competían por premios en dinero, además de puntos en un campeonato anual.
2008
Sábado: sesión de entrenamientos libres de 45 minutos, clasificación y sesión de novatos.
Domingo: Dos carreras de 45 minutos (una con parrilla invertida).
1 millón de euros en premios por fin de semana de carrera.
Novedades 2009
Sábado: Dos sesiones de entrenamientos libres de 45 minutos, sesión de novatos de 1 hora y clasificación.
Domingo: Dos carreras de 44 minutos más una vuelta (esta última con parrilla invertida).
Parada en boxes obligatoria en las Carreras 1 y 2 que deberá realizarse entre las vueltas 8 y 20. Ambas carreras cuentan con salida lanzada.
Una tercera carrera de 5 vueltas "Super Final" en 4 de los 6 eventos en la que los seis mejores autos/pilotos del fin de semana, determinados en función de sus puntajes combinados de las primeras dos carreras, compiten para decidir un "Ganador del fin de semana" y la distribución de premios en efectivo. Esta carrera comienza con una salida parada.
333.000 € en premios a repartir por fin de semana de carrera, incluidos 5.000 € por la pole position en la Carrera 1 y 3.000 €, 2.000 € y 1.000 € por las tres posiciones de podio en las dos primeras carreras, así como el dinero en premios general del fin de semana para los 20 mejores coches por rendimiento; lo máximo que un club puede obtener por fin de semana es 111.000 €. [13]
Novedades 2010
El formato de carrera y clasificación se mantuvo prácticamente sin cambios respecto a la temporada 2009, aunque las sesiones de práctica se trasladaron al viernes.
Hubo una carrera 'Súper Final' al final de los doce eventos en lugar de sólo en fines de semana seleccionados, y que contaba para sumar puntos. [14]
La serie ofrecía el mayor fondo de premios en el automovilismo europeo, y los campeones de final de temporada se llevaban un millón de euros en premios. 500.000 euros se repartían entre el segundo clasificado y 250.000 euros entre los participantes que quedaban en tercer puesto. En total, se ofrecieron más de 5 millones de euros a lo largo de 2010, de los cuales 100.000 euros se repartían entre los ganadores del fin de semana de cada una de las doce rondas. Por tanto, era posible que un participante ganara hasta 2,2 millones de euros a lo largo de la temporada. [8]
Los pilotos tenían que terminar una carrera, no sólo empezarla, para poder sumar puntos. [14]
Calificativo
La Superleague Formula empleó un sistema de clasificación único basado en un formato de fase de grupos a eliminatorias utilizado en algunos torneos de fútbol: [15]
El viernes se realizó un sorteo para dividir los autos en el Grupo A y el Grupo B.
No se pudo realizar ningún reabastecimiento de combustible ni cambio de neumáticos durante la clasificación.
Cada grupo a su vez tuvo una sesión de 15 minutos (2008-2009)/10 minutos (2010) para intentar estar entre los cuatro más rápidos de ese grupo.
Los cinco más lentos del grupo de los pilotos más rápidos terminaron 9º, 11º, 13º, 15º y 17º en la parrilla.
Los cinco más lentos del otro grupo ocuparon los puestos 10, 12, 14, 16 y 18 en la parrilla.
Cuartos de final 1: primero del grupo más rápido contra cuarto del más lento: una sola vuelta rápida: el perdedor quedó 8º en la parrilla
Cuartos de final 2: primero del grupo más lento contra cuarto del más rápido: una sola vuelta rápida: el perdedor quedó séptimo en la parrilla
Cuartos de final 3: segundo del grupo más rápido contra tercero del más lento: una sola vuelta rápida: el perdedor quedó sexto en la parrilla
Cuartos de final 4: segundo del grupo más lento contra tercero del más rápido: una sola vuelta rápida: el perdedor quedó quinto en la parrilla
Semifinal 1: ganador del cuarto de final 1 contra ganador del cuarto de final 4: una sola vuelta rápida: el perdedor pasa al cuarto lugar en la parrilla
Semifinal 2: ganador del cuarto de final 2 contra ganador del cuarto de final 3: vuelta rápida: el perdedor quedó tercero en la parrilla
Final: vuelta rápida única: el perdedor quedó 2º en la parrilla, el ganador consiguió la pole position
Sistema de puntuación
El campeonato se decidía por puntos, que se otorgaban según la posición en la que se clasificaba un piloto al final de cada carrera, de los cuales había tres por fin de semana de carreras. Los puntos se asignaban de la siguiente manera: [13]
Puntos de la carrera 1 y 2
Puntos de la Super Final (desde 2010)
Durante las dos primeras temporadas, el piloto no necesitaba terminar la carrera para sumar puntos, pero sí tenía que empezar. Sin embargo, en 2010, un piloto necesita empezar y terminar la carrera para sumar puntos. [14] Se otorgan los mismos puntos por la Carrera 1 que por la Carrera 2, a pesar de que la Carrera 2 tiene una parrilla invertida con el más lento teniendo la ventaja en la parte delantera. En 2009 comenzó la carrera de una tercera carrera, una 'Super Final', al final de ciertos fines de semana, sin embargo, no se otorgaron puntos en esta carrera. Como resultado, el número máximo de puntos que cualquier club de fútbol/piloto podía sumar en una ronda durante 2008 o 2009 era 100, al ganar ambas carreras principales. Esta hazaña no se logró aunque Sébastien Bourdais , Craig Dolby , Robert Doornbos y Max Wissel anotaron 90 puntos en un fin de semana al terminar 2º y 2º o 1º y 3º.
Sin embargo, en 2010, con la Súper Final también contando para puntos y 6 puntos para el ganador, el máximo de puntos ahora fue 106, logrado al ganar las tres carreras durante el fin de semana. [14] El récord fue de 92 puntos, en poder de Craig Dolby de la ronda de Fórmula Superleague de Silverstone de 2010 .
Cada coche de Fórmula Superliga representaba a un club de fútbol o a un equipo nacional. [16]
Veintitrés clubes de fútbol y diez coches representados por países comenzaron al menos una carrera en la Superleague Formula, y todos ellos aparecen enumerados en la siguiente tabla:
Todos los circuitos eran pistas de carreras existentes, excepto el Circuito Internacional de Calle de Pekín, que se construyó para esta competición. La mayoría de las rondas se celebraron en Europa, aunque hubo rondas en China. En total, 21 circuitos diferentes de 8 países han acogido un fin de semana de carreras. El primero en hacerlo fue Donington Park , donde se celebraron las primeras carreras, en su ronda de 2008. Solo el Circuito Zolder acogió carreras en todas las temporadas de la competición.
En julio de 2010, se anunció que la serie competiría por primera vez fuera de Europa con dos eventos en dos fines de semana sucesivos en China el 3 y 10 de octubre de ese mismo año. [17] Robin Webb describió la iniciativa como "un momento significativo en la historia del campeonato". [18]
Instantánea de la transmisión oficial en vivo de la Fórmula Superleague en todo el mundo
Los fanáticos de todo el mundo pudieron ver el campeonato en canales de televisión nacionales o mediante transmisión en vivo desde el sitio web de Superleague Formula. [19] [20] Los videos destacados de cada carrera de cada fin de semana también estuvieron disponibles para transmisión desde su sitio web. [21]
Planes de expansión
El cofundador y expresidente de Superleague Formula, Alex Andreu
En junio de 2009, Robin Webb declaró que quería que la fórmula se ampliara a 26 coches y a una gama más diversa de circuitos. Esperaba que la fórmula atrajera a más clubes mundiales importantes y estaba dispuesto a promover la idea de que "la Fórmula Superleague combina la pasión del fútbol con la emoción de las carreras de coches". [22]
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Los coches fueron construidos por Panoz Auto Development bajo el estandarte de Élan Motorsport Technologies y oficialmente llamados Panoz DP09 . Están propulsados por motores V12 de 4,2 litros y 750 bhp diseñados por Menard Competition Technologies, de propiedad estadounidense. Los coches cumplieron con los mismos estándares de seguridad que los coches de Fórmula Uno de 2008. [23] Élan fabricó anteriormente el Panoz DP01 para la serie Champ Car , así como coches para otros campeonatos.
El chasis se construyó con una vía de dos metros de ancho, utilizando la aerodinámica de la parte inferior de la carrocería para crear las condiciones necesarias para aumentar las oportunidades de adelantamiento. Los coches fueron sometidos a las extensas pruebas de seguridad de la FIA durante las etapas de desarrollo en 2007.
Detalles del vehículo
Bañera de fibra de carbono para una resistencia y ligereza extremas
Aerodinámica debajo de la carrocería para facilitar la conducción y los adelantamientos en posición de punta a punta
Par máximo: 510 N·m (376 ft·lb) a 9500–10 500 [25]
Reglamento
Los coches se conducían sin ayuda de control de tracción, control de lanzamiento o anti-calado , dejando mucho en manos de la habilidad del conductor. [14]
Michelin era el único proveedor de neumáticos en la Superleague Formula. A los coches se les permitía utilizar cuatro juegos de neumáticos nuevos durante un fin de semana de carreras, durante las sesiones de práctica, la clasificación y todas las carreras. En condiciones de lluvia, no había límite en cuanto a la cantidad de juegos de neumáticos para lluvia que se podían utilizar. [14]
En 2010 se instaló en los coches un nuevo botón "Push to Pass". La idea, que ya había tenido éxito en el A1 Grand Prix , permitía al coche alcanzar las 12.000 rpm durante un mínimo de 15 segundos, 1.000 rpm más que el límite normal de 11.000 rpm. Los pilotos podían aprovechar la ventaja de potencia adicional para intentar adelantar a otro coche. Después de los 15 segundos, el "aumento de potencia" se detenía una vez que las revoluciones del coche caían por debajo de las 9.000 rpm. El botón "Push to Pass" podía utilizarse un máximo de ocho veces por piloto durante ambas carreras. Tras un periodo en el que se activaba el "aumento de potencia", la opción de potencia adicional dejaba de estar disponible durante 120 segundos. La opción "Push to Pass" no estaba disponible durante las sesiones de práctica ni en la clasificación. [14]
Actuación
En Magny-Cours en 2009 , el mejor tiempo de clasificación para un monoplaza de la Superleague Formula fue de 1:26.391, casi 11,5 segundos más lento que el tiempo de clasificación más rápido para un monoplaza de F1 en 2008 de 1:15.024. [26] Tanto la Superleague Formula como la Fórmula Uno corrieron en Monza en 2009, donde las condiciones de clasificación en seco similares significaron que era posible una mejor comparación de tiempos. El tiempo más rápido de F1 en el Gran Premio de Italia de 2009 fue de 1:22.955, mientras que en la ronda de la Superleague Formula de Monza de 2009 , un mes después, el tiempo más rápido de SF fue de 1:36.444, 13,5 segundos más lento. Esto hace que la velocidad del monoplaza de la Superleague Formula sea comparable a la de los monoplazas de la World Series by Renault .
El 14 de enero de 2010, Menard Competition Technologies recibió un premio de la Asociación de la Industria del Deporte de Motor en Tecnología e Innovación por su "excelente trabajo de diseño e ingeniería realizado en el motor de carreras Superleague V12". [27]
Otras empresas
Media Game e Image Space Incorporated crearon un videojuego para Superleague Formula y lo lanzaron para PC el 31 de octubre de 2009, aunque originalmente se anunció que se lanzaría en septiembre. [28] Superleague Formula 2009: The Game , lanzado para descarga a través del sitio web oficial de la serie, presentó 18 clubes y 6 circuitos de la temporada 2009 , y modos para un jugador y multijugador . Durante la ronda de Donington de 2009, algunos pilotos estrella probaron el nuevo juego y le dieron comentarios positivos. [29]
Gran Premio A1 (mismo sistema que el formato de carreras de autos)
Referencias
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Enlaces externos
Medios relacionados con Superleague Formula en Wikimedia Commons
Sitio web oficial de Superleague Formula (archivado desde 2011 [usurpado])
V12 Racing: Revista independiente para fans de la Fórmula Superleague
Fórmula de la Superliga en thenewsmarket.com
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