La estación central de trenes de Exeter es la más céntrica de las estaciones de la ciudad de Exeter , Devon , Reino Unido. Se encuentra a 275,8 km de la estación de Waterloo en Londres . La estación es más pequeña que la de Exeter St Davids , en el lado oeste de la ciudad. La Great Western Railway gestiona la estación y opera la mayoría de los servicios, mientras que la South Western Railway proporciona el resto. Es la segunda estación más concurrida de Devon y la cuarta del suroeste de Inglaterra . [1]
Desde 1860, cuando fue inaugurada por la London and South Western Railway , hasta 1933, cuando fue reconstruida, se conoció como Exeter Queen Street .
El London and South Western Railway (LSWR) inauguró su Extensión de Exeter desde Yeovil Junction el 19 de julio de 1860 y su estación en Queen Street en el centro de la ciudad se convirtió en la terminal de los servicios desde la estación London Waterloo , conocida como Exeter Queen Street. Desde el 1 de mayo de 1861 también fue la terminal de trenes del nuevo Exeter and Exmouth Railway . Este también era operado por el LSWR [2] pero la unión física entre las dos líneas estaba en Exmouth Junction , 1,1 millas (1,8 km) al este de Queen Street. [3]
La última parte de la red de la LSWR en Exeter se inauguró el 1 de febrero de 1862, cuando una línea empinada descendió desde el extremo oeste de la estación de Queen Street para llegar a la estación de Bristol and Exeter Railway en Exeter St Davids, que se había inaugurado en 1844. Aquí, la LSWR se conectaba con la de Exeter and Crediton Railway y, a través de esa línea, llegaba finalmente a Plymouth , Padstow , Bude e Ilfracombe [4]. La mayoría de los trenes con destino a estos destinos cambiaban de locomotora en Queen Street y a muchos se les añadían o quitaban vagones. En la estación había un cobertizo para locomotoras , pero en 1887 se sustituyó por un nuevo depósito de mantenimiento en Exmouth Junction. Más tarde, el espacio se utilizó para ampliar las vías de servicio de los vagones; en el extremo oeste de la estación, más allá del puente de Queen Street, se situaron más vías de servicio de los vagones. [2]
La estación original tenía una única plataforma con dos vías que estaban cubiertas por un gran cobertizo para trenes . En 1874 se añadió una segunda plataforma y un cobertizo para trenes y se colocaron dos apartaderos para dar un total de cuatro vías entre las plataformas. El LSWR pasó a formar parte del Southern Railway (SR) en 1923 y dos años más tarde la plataforma en dirección este se alargó de 600 pies (180 m) a 1210 pies (370 m), llevándola más allá del puente New North Road en el extremo este de la estación. Un incendio dañó los edificios originales de madera en la plataforma en dirección oeste en 1927 y el trabajo de reconstrucción de la estación comenzó en 1931. Los cobertizos para trenes fueron demolidos y los nuevos edificios de ladrillo se inauguraron oficialmente el 1 de julio de 1933, cuando la estación pasó a llamarse Exeter Central. En ese momento había cuatro vías en la plataforma (las plataformas terminales 1 y 4 orientadas al este y las plataformas de paso 2 y 3) y dos líneas de paso adicionales en el centro de la estación. [4]
El 1 de enero de 1948, la SR fue nacionalizada para convertirse en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos , pero en 1963 las líneas de la Región Sur al oeste de Salisbury fueron transferidas a la Región Oeste y en 1967 los servicios desde London Waterloo se redujeron y quedaron muy pocos más allá de Exeter St Davids. La entrada en el extremo este de la estación desde New North Road se cerró en 1966. Se habían dispuesto patios de mercancías en el lado norte de la línea, tanto detrás de la plataforma en dirección este como también al otro lado del puente de Queen Street. El tráfico de mercancías generales se retiró el 4 de diciembre de 1967, pero el tráfico de cemento continuó hasta enero de 1980. La línea de paso en dirección este (la "de subida") se retiró del servicio el 9 de noviembre de 1969, al igual que la "de bajada" el 13 de octubre de 1984. [2]
El 2 de julio de 1984 se reabrió la entrada desde New North Road y, posteriormente, se instaló una nueva pasarela con rampa para dar acceso directo desde allí al extremo este de ambas plataformas. [4] La sectorización en la década de 1980 hizo que Exeter Central se convirtiera en la estación más occidental gestionada por Network SouthEast, pero más tarde se transfirió al sector de Ferrocarriles Regionales , que operaba los servicios a Exmouth. Por lo tanto, la privatización hizo que pasara a manos de Wales & West y luego de Wessex Trains .
El depósito de locomotoras de tres vías estaba situado al este de la estación, en el lado sur de la línea. El depósito original de 52 m (170 pies) se amplió a 71 m (234 pies) en 1872 y cinco años más tarde se pusieron en funcionamiento instalaciones más modernizadas. A pesar de estas modificaciones, el espacio era demasiado pequeño para albergar todas las locomotoras que entraban y salían de la estación, por lo que en 1887 se abrió un nuevo depósito de mantenimiento en Exmouth Junction. Se conservaron algunos apartaderos y la plataforma giratoria en Queen Street. Esta plataforma giratoria tenía 13 m (42 pies) de largo, pero en 1888 se reemplazó por un ejemplar de 15 m (50 pies). [2]
La estación está situada por debajo del nivel de la carretera al este de Queen Street, donde la entrada principal está situada en el centro del edificio de ladrillo curvado de 259 pies (79 m) construido en 1933 en el lado sur de la línea. La taquilla está situada en la sala de reservas original de 1933, que conduce a través de un pasillo a la pasarela cubierta que se extiende sobre las vías paralelas a Queen Street. Los ascensores están situados cerca de los escalones que bajan a los andenes, el primero de los cuales conduce al andén 2, que es utilizado por todos los trenes hacia St Davids, pero también puede recibir trenes en la dirección opuesta. A nivel de andén, la antigua caja de señales de Queen Street C construida en 1925 y retirada de uso en 1970 todavía se puede ver en el extremo del andén 3 entre la pasarela y Queen Street. Más allá de esto, se puede ver la línea descendiendo abruptamente a 1 en 37 (2,7%) y curvándose hacia el norte hacia el túnel de St Davids de 184 yardas (168 m). Las zonas planas a lo largo de esta línea solían ser un patio de mercancías (a la derecha) y vías de estacionamiento para carruajes (a la izquierda).
Los andenes, amplios y largos (suficientemente largos para trenes de 14 vagones), están cubiertos en la mayor parte de su longitud por marquesinas sencillas. En el extremo oriental del andén 2 se encuentra el andén 1, aunque hoy en día rara vez se utiliza, ya que la mayoría de los trenes que llegan desde este extremo continúan al menos hasta St Davids. En el otro extremo del andén, una rampa conduce a otra pasarela y a otra entrada, también en el lado sur de la línea, desde New North Road. [4]
A principios de 2011 se instalaron barreras de seguridad tanto en la entrada principal como en la entrada de New North Road.
Exeter Central es la segunda estación más concurrida de Devon, con alrededor de 88.000 pasajeros menos que Exeter St Davids en 2018/19.
Comparando el año que comenzó en abril de 2007 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó un 29%. [5] [ necesita actualización ]
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
Exeter Central cuenta con servicio de trenes cada hora en la línea Oeste de Inglaterra operada por South Western Railway desde la estación London Waterloo hasta Exeter St Davids . [6]
Los servicios locales son proporcionados por Great Western Railway en la línea Avocet desde Exmouth a Exeter St Davids (desde donde continúan hasta Paignton ), que funcionan cada media hora; en la línea Tarka desde Exeter Central a Barnstaple , que funcionan cada hora y, a partir de mayo de 2022, servicios cada hora a Okehampton. [7] [8]
En la década de 1860, solo había una vía hacia el este, pero dos vías hacia el oeste; todos los puntos y señales funcionaban sobre el terreno. Las primeras cajas de señales se pusieron en funcionamiento en 1875, cuando tres controlaban el extenso trazado: "Queen Street A" y "Queen Street B" en el extremo este de la estación, con "Queen Street C" situada en el extremo oeste entre las dos plataformas. Todas estas cajas de señales se cerraron en la década de 1920. La caja C fue reemplazada por una nueva en el extremo oeste de la plataforma en dirección este el 13 de septiembre de 1925. Las cajas A y B fueron reemplazadas por una nueva caja más grande en el lado norte de la línea, más allá del puente New North Road, el 15 de noviembre de 1927. Esta se llamó "Queen Street A" y la caja C pasó a llamarse "Queen Street B"; seis años más tarde, volvieron a llamarse "Exeter Central A" y "Exeter Central B". [2]
La caja B se cerró el 23 de febrero de 1970 y la caja A pasó a llamarse simplemente "Exeter Central". Esta también se cerró el 6 de mayo de 1985, cuando el control se transfirió a la nueva caja de señales del panel en St Davids. [2] Con este cambio llegó la reubicación de las vías; la plataforma 2 en dirección oeste se señalizó para que los trenes circularan en cualquier dirección, al igual que la línea en dirección oeste a St Davids. [3] Las señales están interconectadas de modo que los trenes no pueden partir ni de St Davids ni de Central hasta que su ruta esté libre hasta su plataforma en la otra estación; una característica que se repitió desde los días de las locomotoras de vapor con menos potencia o frenos que los diésel actuales, cuando no era deseable que los trenes se detuvieran en esta sección de línea con pendiente pronunciada. [9]
