La Evergreen Extension (anteriormente conocida como Evergreen Line ) es una extensión de 10,9 kilómetros (6,8 millas) de la Millennium Line del sistema de tránsito rápido SkyTrain de Metro Vancouver . [4] La extensión se extiende desde Lougheed Town Center en Burnaby hasta Lafarge Lake-Douglas en Coquitlam e incluyó seis nuevas estaciones SkyTrain y una estación existente mejorada (Lougheed Town Center) en la Millennium Line. Inició operaciones el 2 de diciembre de 2016. [2] [5]
Desde que se abrió la extensión, la Línea Millennium ha operado entre VCC – Clark y Lafarge Lake – Douglas . [6] En 2012, se esperaba que la extensión Evergreen tuviera 50.000 pasajeros diarios en su primer año de operación, aumentando a 70.000 pasajeros por día en 2021. [7] El uso real, sin embargo, ha sido consistentemente menor que esto, con 30.000 viajes. tomados en un día laborable promedio en enero de 2017, [8] aumentando a casi 40 000 viajes por día en 2019, [9] antes de que el uso cayera drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19 . [10]
Se pretendía que una extensión de tránsito rápido a Coquitlam fuera la fase 2 de la nueva Línea Millennium que se completó en 2002. Sin embargo, a medida que aumentaron los costos del proyecto, se cancelaron los planes para extender la línea a Coquitlam, aunque no antes de una tercera construcción concreta incompleta. Se construyó una plataforma en el lado oeste de la estación Lougheed Town Center, con un ramal de vías para una posible extensión.
Después de completar la Línea Millennium, TransLink llevó a cabo varios estudios sobre el destino de la extensión, considerando una variedad de opciones posibles, incluido un ferrocarril de unidades múltiples diésel , una línea de tren ligero , una nueva línea SkyTrain y un servicio de autobús expreso. . En septiembre de 2002 se puso en marcha el servicio de autobús expreso 97 B-Line . En 2004, se decidió que una línea de tren ligero era la mejor opción, ya que se integraría mejor con el vecindario, costaría menos, se adaptaría mejor a los patrones de pasajeros y no competiría con los clientes del West Coast Express existente .
El diseño detallado comenzó en octubre de 2006, cuando la Junta de TransLink aprobó la fase de definición del proyecto Evergreen Light Rail Transit (LRT). A pesar de una serie de consultas públicas realizadas durante este período, en una actualización de la comunidad publicada en mayo de 2007, TransLink resumió el estado del proyecto de la siguiente manera:
El trabajo continúa para resolver varias cuestiones pendientes antes de que continúe el proyecto. Hasta que haya certeza sobre el proyecto, se retrasan el proceso de consulta planificado en apoyo del diseño detallado, la presentación prevista de la Solicitud de Certificado de Evaluación Ambiental y la fecha prevista de inicio de la construcción del proyecto. [11]
Esta declaración llevó a las agencias de noticias locales a suponer que TransLink había archivado el proyecto. TransLink respondió emitiendo una declaración posterior el 19 de julio: "El sistema de tren ligero para el sector noreste es la prioridad número uno de tránsito rápido para TransLink", dijo el presidente de TransLink, Malcolm Brodie. "Hemos definido el proyecto y ahora estamos esperando que los altos niveles del gobierno confirmen la financiación". [12]
El 1 de febrero de 2008, el gobierno provincial y TransLink dieron a conocer un caso de negocio revisado para Evergreen Extension, prefiriendo el Advanced Light Rapid Transit (ALRT) utilizado por SkyTrain a la tecnología de tren ligero que se había propuesto. La fecha de finalización prevista se retrasó de 2011 a 2014. [13] El 18 de abril de 2008, el Ministerio de Transporte y TransLink anunciaron que de las dos rutas propuestas en el caso de negocios, la ruta Noroeste fue seleccionada después de consultar con los distintos municipios. . [14] El 5 de agosto de 2008, el gobierno provincial y TransLink acordaron la entrega de Evergreen Line. [15] El 4 de mayo de 2009, el Ministerio de Transporte publicó un Informe de Descripción del Proyecto para la Línea Evergreen. El informe proporcionó más información sobre el alcance y las características de la línea propuesta y detalló los requisitos ambientales y socioeconómicos del proyecto. [dieciséis]
El 3 de septiembre de 2009, la publicación del informe sobre el plan decenal de TransLink para 2010 por Martin Crilly, el Comisionado de Transporte Regional designado por el gobierno provincial, indicó que la rápida expansión del transporte, que incluía la Línea Evergreen, era muy poco probable sin un resultado predecible. fuente de financiación operativa. Aunque no llegó a ofrecer su opinión sobre el proyecto, estuvo de acuerdo con TransLink en que se debe priorizar las actualizaciones del sistema existente antes de la construcción de la Línea Evergreen. [17]
Más tarde ese mes, Evergreen Line Project lanzó la segunda actualización del proyecto. La actualización indicaba que la selección de contratistas comenzaría a principios o mediados de 2010, la evaluación ambiental se completaría en 2010 y la construcción continuaría a finales de 2010. La actualización también anunció jornadas de puertas abiertas para el proceso de evaluación ambiental para septiembre de 2009 y jornadas de puertas abiertas para las reuniones preliminares. diseño en octubre y noviembre de 2009. No hizo referencia a los problemas de financiación que seguían sin resolverse en ese momento. [18]
El 26 de octubre de 2009, el Consejo de Alcaldes de TransLink votó en contra del aumento de fondos necesarios para implementar la Línea Evergreen y, en cambio, votó a favor de mantener los servicios existentes como están. [19] Sin embargo, el 28 de octubre de 2009, el primer ministro Gordon Campbell declaró que el proyecto continuaría a pesar de que había sido rechazado.
El 7 de octubre de 2011, el Consejo de Alcaldes aprobó el Plan Suplementario 2012 "Moving Forward" para financiar varios proyectos de transporte en la región metropolitana de Vancouver, incluida la Línea Evergreen. La financiación se proporcionaría en parte mediante un aumento de dos centavos por litro en el impuesto al combustible de Metro Vancouver que se implementaría en abril de 2012, con financiación adicional de nuevas fuentes que aún no se habían determinado. [20] [21] Del costo proyectado de $1.4 mil millones para la Línea Evergreen, TransLink proporcionaría $400 millones, el gobierno provincial contribuiría $583 millones y el gobierno federal contribuiría $417 millones. El Ministro de Transporte, Blair Lekstrom, anunció que se esperaba que la construcción comenzara a mediados de 2012, poco después de que se hubiera elegido una oferta ganadora para la construcción entre tres constructores preseleccionados. [5] [22]
El 25 de enero de 2012, el gobierno provincial anunció que se continuarían con los trabajos previos a la construcción de la línea.
En mayo de 2012, comenzó la construcción preliminar, incluida la remoción de algunos edificios y la construcción de túneles subterráneos de servicios públicos en ciertas áreas de Port Moody y Coquitlam . [23] Al mismo tiempo, la provincia también adjudicó contratos para ampliar los tramos de North Road que se verían afectados por la construcción de la línea a mediados de año. [24]
El 19 de julio de 2012, el Gobierno de Canadá, la ciudad de Coquitlam y Coquitlam Centre Mall llegaron a un acuerdo para agregar la estación Lincoln al proyecto de la Línea Evergreen y el gobierno federal contribuyó con 7 millones de dólares a la asociación público-privada que construyó la estación. [25]
El 4 de octubre de 2012, SNC-Lavalin fue elegida contratista principal para construir la Línea Evergreen. [26]
El 3 de diciembre de 2012, el gobierno provincial y TransLink firmaron un contrato con Bombardier Transportation para suministrar 28 vagones SkyTrain. [27]
El 8 de diciembre de 2012, se adjudicó el contrato final de obras iniciales para la Línea Evergreen y debía completarse en marzo de 2013. La declaración también prometía que el proyecto todavía estaba en camino de completarse en 2016. [28]
El 5 de febrero de 2013, Thales Canadá anunció que Partnerships BC le había adjudicado un contrato para instalar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) SelTrac de la empresa.
.jpg/1280px-Evergreen_Line_Construction_(13077056243).jpg)
El 23 de marzo de 2013 se anunciaron los nombres definitivos de las estaciones de la Línea Evergreen. También se anunció que la construcción de la vía guía Evergreen Line comenzaría en el área de Burquitlam en Coquitlam a mediados de 2013 y continuaría hacia el sur hasta la estación Lougheed Town Center. Las estaciones debían construirse en el siguiente orden:
En octubre de 2014, se completó la sección de vía elevada entre la estación Lougheed Town Center y el portal del túnel sur. La armadura de lanzamiento fue transportada a la estación central de Coquitlam, donde las cuadrillas continuaron construyendo la vía elevada hacia el norte hasta la estación Lafarge Lake-Douglas. [30]
El 13 de febrero de 2015, el gobierno provincial anunció que la apertura de la línea se retrasaría hasta finales de 2016, debido a un proceso de perforación del túnel más lento de lo esperado. Cualquier costo asociado con el retraso no tendría costo para los contribuyentes y, en cambio, sería cubierto por el contratista.
En junio de 2015, el equipo de gestión del proyecto anunció que comenzarían a probar trenes entre la estación de Lougheed y la estación de Burquitlam en julio de 2015. En la semana del 6 de julio de 2015, comenzaron las pruebas. [31]
El 27 de noviembre de 2015, el gobierno provincial anunció que la apertura de la línea se retrasaría aún más hasta principios de 2017. [32]
En abril de 2016, el proyecto estaba completo en un 85%, incluido el trabajo de vías en vías guía elevadas y a nivel, la construcción de vías guía, la perforación de túneles, la base del túnel, los edificios de la estación y las pruebas entre la estación Lougheed y Burquitlam . [33]
El 8 de septiembre de 2016 se anunció que la línea se abriría antes de finales de 2016 pero que aún no se había fijado una fecha concreta. [34] También se anunció que la línea se conocería como Evergreen Extension en lugar de Evergreen Line.
El 22 de octubre de 2016, los cambios de ruta de las líneas Expo y Millennium entraron en vigor para dar cabida a la extensión Evergreen. [35] [36] Los cambios, anunciados el 19 de septiembre de 2016, se implementaron antes de la apertura de Evergreen Extension para familiarizar a los pasajeros con el nuevo patrón operativo. [37] [38]
El 7 de noviembre de 2016, TransLink anunció que la extensión se abriría el 2 de diciembre de 2016. [2]
La financiación para el proyecto provino de cuatro grupos principales: [39]
La actualización del proyecto de julio de 2012 proporcionó la siguiente descripción de la alineación: [40]
- Burquitlam
- La línea Evergreen irá hacia el norte desde la estación Lougheed Town Center por una vía elevada a lo largo del centro de North Road. La estación Burquitlam estará en el lado este de Clarke Road, cerca de Burquitlam Plaza. Al salir de la estación Burquitlam, la línea cruzará hacia el lado oeste de Clarke Road, antes de ingresar a un túnel hacia Port Moody.
- Puerto Moody
- La extensión Evergreen emergerá del túnel justo al este de Barnet Highway. Viajará a nivel del suelo a lo largo del lado sur de las vías del Canadian Pacific Rail (CPR) hasta la estación Moody Centre (con conexión con el West Coast Express), ubicada en el sitio de intercambio de tránsito de Port Moody. Continuando hacia el este, la línea cruzará las vías de CPR justo antes de la estación Inlet Center, ubicada al norte de Barnet Highway.
- Coquitlam
- La línea continuará a lo largo del lado norte de las vías CPR hacia la estación central de Coquitlam, ubicada en el sitio de intercambio de tránsito de Coquitlam. Girando hacia el norte, la línea discurrirá por una vía elevada a lo largo del lado oeste de Pinetree Way hasta la estación Lincoln. Luego cruzará hacia el lado este cerca de Northern Avenue, antes de terminar en la estación Lafarge Lake-Douglas, al norte de Guildford Way.
Desde la apertura de la línea hasta el 24 de junio de 2018, los trenes circulaban en la dirección de circulación por la izquierda en lugar de la circulación por la derecha estándar entre Burquitlam y el centro de la ciudad de Lougheed, y utilizaban dos interruptores justo al sur de la estación de Burquitlam para volver a la dirección de viaje normal. . El recorrido normal por la derecha entre esas dos estaciones comenzó el 25 de junio de 2018, para reducir los retrasos.
El Informe de descripción del proyecto de mayo de 2009 y la Actualización del proyecto de septiembre de 2009 proporcionaron detalles no confirmados previamente sobre la Línea Evergreen, incluidos los siguientes:
El plan basado en LRT preveía once estaciones. Como parte de la decisión de utilizar la tecnología ALRT, se eliminaron cuatro estaciones planificadas: Cameron, Buller, Lansdowne y Coquitlam Civic Center. [42]
Se confirmaron seis nuevas estaciones para la apertura de Evergreen Extension:
.jpg/1280px-Evergreen_Line_Construction_(13077010413).jpg)
Se actualizaron dos estaciones SkyTrain existentes para dar servicio a Evergreen Extension:
Los planos de diseño mostraban posibilidades para dos estaciones futuras, en Queens Street en Port Moody y Falcon Drive en Coquitlam, en caso de que el desarrollo futuro justificara su construcción, según la oficina de proyectos de Evergreen Line. [45] También en los planes de diseño había un ramal corto en la estación central de Coquitlam, agregado para permitir una posible extensión futura de la línea a Port Coquitlam . [46]
