Dome Creek , entre Penny y Crescent Spur en el lado suroeste del río Fraser en el centro de Columbia Británica , ofrece un destino durante todo el año para practicar senderismo, caza, raquetas de nieve y motos de nieve. La comunidad dispersa de unos 40 residentes permanentes se concentra en la línea ferroviaria y el arroyo en sí (cruzado por su propia carretera y puentes ferroviarios). El arroyo y la ciudad también reciben el nombre de Dome Mountain. La instalación recreativa, que ocupa el antiguo edificio de la escuela, alberga el salón comunitario, una biblioteca pública y un museo, con una pequeña oficina de correos rústica cerca. El centro de visitantes (antigua biblioteca) se encuentra en la parte delantera del terreno ocupado por el antiguo salón comunitario. (El contenido específico de Bend o Kidd se incluye en esos artículos).
Un cartel indicador junto a las vías marca la parada del tren Jasper – Prince Rupert de Via Rail . [1] Las paradas inmediatas de Via Rail son Bend al noroeste y Loos al sureste.
Cuando Greyhound canceló esta ruta en 2018, esta parada de autobús programada cerró. BC Bus North, el operador sustituto, [2] opera sin escalas entre Prince George y McBride . [3]
La desembocadura del arroyo estaba a 156 millas (251 km) de Fort George a través del Fraser. [4] Dome Creek ha descrito históricamente tanto un lugar específico como el área general a varias millas de cada lado, como Mile 141, [5] o Milla 142. [6] [7] Con acceso al río para traer mano de obra y suministros, la vecindad puede haber comprendido 2,000 trabajadores [8] [9] alojados en campamentos de construcción que se extendían desde Mile 141 hasta 146. [10] Foley, Welch and Stewart (FW&S) fue el contratista principal de la Sección de Montaña . Sin embargo, debido a un nivel de agua bajo sin precedentes que limitó la navegación, los barcos más grandes de FW&S permanecieron atracados desde principios del invierno de 1911 hasta la primavera de 1913. [11] Los suministros de cemento para el puente quedaron varados en Goat River Rapids, a la espera de ser transportados en trineo una vez que llegara el invierno. [12] El hormigón para el estribo este del puente se vertió antes de finales de 1912. [13] Durante la primavera de 1913, se completó el estribo oeste. [14] Cuando el río se descongeló, se lanzaron los barcos de FW&S para traer suministros desde la base de la estación ferroviaria en Tête Jaune . [15]
Los puentes ferroviarios de bajo nivel de Dome Creek y Hansard restringieron la navegación anterior de los barcos de vapor. [16] La construcción del ferrocarril comenzó, a pesar de no haber recibido la aprobación de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Ottawa con respecto a sus alturas libres, lo que provocó una respuesta de la organización de barcos de vapor Barnard . El puente de Dome Creek cruza el Fraser en la milla 56,7 , Fraser Subdivision (anteriormente cerca de la milla 146, aunque los artículos contemporáneos citaron inadvertidamente en su lugar las ubicaciones del campamento en la milla 145, [17] o la milla 142). [6] [18] Un caballete de madera temporal sostuvo la vía hasta la finalización del puente de acero. [19]
La Bates & Rogers Construction Co. fue la contratista de la subestructura del puente (pilares y estribos) y la Canadian Bridge Co. de la superestructura (estructura de acero). [20] En agosto, se estaban instalando las vigas de acero del puente y se habían tendido las vías del tren desde la milla 53 (Tête Jaune) hasta la milla 138, [6] y luego hasta la milla 142. [19] La Comisión de Ferrocarriles, tras haber entregado el control a la Grand Trunk Pacific Railway (GTP) para operar esta sección, su primer pasajero llegó a la milla 141 ese mes. [5] Su directiva para un puente levadizo [19] se revocó, la Comisión de Ferrocarriles aprobó el puente de bajo nivel, [21] que en octubre estaba cerca de completarse. [22]
Durante la construcción, pequeñas locomotoras de siete toneladas funcionaron en la vía temporal de vía estrecha (24 pulgadas) colocada antes de la vía permanente. Existe un ejemplo sobreviviente en el Prince George Railway & Forestry Museum . Cuando una de esas locomotoras se hundió en el muskeg cercano, una segunda también se hundió mientras intentaba extraerla. Se cree que al menos una de ellas se conserva en el pantano. [23] La ubicación incluía una torre de agua y una bifurcación . Un pasajero que descendió, [24] y la colocación de una acera de ceniza de 10 pies de ancho para los pasajeros ese invierno, [25] sugieren una fecha de apertura de 1921 para la estación ubicada entre Bend al noroeste y Kidd al sureste.
El bombeador John (Jack) E. (1876–1941) [26] [27] y Lottie Brennan, [28] que llegaron en 1915, formaban parte del círculo social de la comunidad. [29] [30] Se jubiló en 1940 después de 25 años como bombeador y murió antes de recibir su primer cheque de jubilación . [31] Un guardia, que presumiblemente estaba armado, defendió el cruce durante la Segunda Guerra Mundial . [32] Los vehículos de alta velocidad [33] o vagones de ferrocarril proporcionaban el único transporte para emergencias médicas, pero a menudo llegaban demasiado tarde. [34] Los trenes a veces atropellaban al ganado extraviado. [35]
Cuando los trenes de carga de la línea Prince George-McBride , que venían de direcciones opuestas, pasaban por Dome Creek durante la década de 1950, había un descanso suficiente para que los pasajeros cambiaran de tren. [36] En 1985, se produjo un descarrilamiento en la milla 55. [37] El edificio de la estación, [38] que se abrió, cerró y limpió a diario hasta principios de la década de 1990, [39] se derrumbó en 1996. [40] En 2000, la tripulación de la sección se trasladó. [41] La ubicación actual de la parada de la bandera parece establecida. [42]
Dome Creek, un lugar ideal para la madera, el turismo y la caza, se desarrolló posiblemente como más de un asentamiento, [73] que finalmente se consolidó hacia el oeste en su ubicación actual. Con el tiempo, tanto la infraestructura industrial como la ferroviaria se trasladaron en esa dirección. James O. Kendall, gerente de Upper Fraser Lumber Co. [27] , fue el director inaugural de correos entre 1916 y 1919. [74]
John (Jack) W. Carneski (1893–1975), que permaneció soltero, [75] operó su granja mixta hasta su muerte inmediatamente al este de Dome Creek en la mitad norte del lote 3275. [76] [77] Afirmando haber llegado en 1911, [78] el primer registro de su presencia fue en 1924. [79] [80] Entre los pocos pioneros que quedaban en las cercanías, [81] sobrevivió a James B. Hooker (1884–1955) de Bend [82] y a Ernest H. Jensen (1890–1966) de Kidd . [83]
En 1920, el Sr. Bremner dirigía una tienda. [84] El ranchero James (Jimmy) Stewart (1883–1960) [85] [86] abrió un salón de billar, una barbería, [87] [88] un restaurante y, más tarde, una tienda. [28] [89] [90] [81] Fue director de correos entre 1920 y 1925, [74] un papel que solía desempeñar el dueño de una tienda en esas ciudades.Andrew Stewart (1898–1941), [28] [91] [92] su hermano, que ayudaba en la tienda, [93] fue director de correos entre 1925 y 1926. [74] James se mudó y abrió una tienda en Snowshoe. [94] El granjero William Reade (probablemente c.1876–1944) [28] [95] dirigía una tienda general, [96] y fue director de correos entre 1927 y 1931. [74]
En 1917, T. Francis (Frank) (1881-1951) [97] y Chris (1892-1979) [98] Gleason fueron pioneros en la zona, que habían abandonado Estados Unidos para escapar del reclutamiento de la Primera Guerra Mundial . [99] Los hermanos eran prospectores, tramperos , [100] [101] y agentes de suministro para la cría de zorros. [102] Durante el invierno de 1932/33, Chris disparó a un gran lobo gris que merodeaba cerca de la escuela, uno de los numerosos avistamientos en la comunidad. [103] Comprada a Stewart en 1927, [96] [104] su tienda general existió por más tiempo. [105] Fueron multados por exceder los precios controlados durante la Segunda Guerra Mundial . [106] Después de que Frank murió, Chris operó la tienda hasta su venta en 1957. [104] [99] Frank fue director de correos entre 1937 y 1951. [74]
Margaret (?–1953) [107] y Henry (1884–1978) [108] Miller, conocido por sus equipos de caballos, se estableció en Dome Creek en la década de 1910. [109] En 1919, mientras Henry estaba recogiendo moras, su tío lo rescató de un feroz ataque de oso. [87] Un año después, en su juicio por quemar correo de OBU , fue absuelto. [110] En 1922, la familia se mudó al oeste de McBride, [111] donde dirigieron una granja lechera. [109] [112] Al vender esta propiedad a Nance Lumber [109] , regresó a Dome Creek como contratista maderero. [113] Siguió siendo residente [114] hasta su muerte. [109] Su hijo James (1914–75) [115] fue director de correos de 1951 a ?. [74]
La escuela abrió en 1918, con Malcolm Humphrey Rae como profesor inaugural. En los primeros años, se celebraron algunos bailes comunitarios (a menudo funciones de despedida) en la escuela. [116] [117] Después de la fase de construcción del ferrocarril, la población se redujo a 150 [88] (que incluían a 18 granjeros) en 1921, [8] y a 100 en 1927, [96] revisado a 125 en 1929. [118]
Henry (generalmente mencionado como Harry) (1883–1973) [119] y Martha Alice (1886–1965) [120] Robinson se estableció alrededor de 1920. [121] Sus hijos fueron Nora (c.1910–?), Sheila (c.1911–1995), Montgomery (Montie) (1912–90), [122] Kathleen (1913–82), [123] William (Bill) (1917–96), [124] Myrtle (c.1919–2014), [125] Eileen (1920–92), [28] [126] Patricia (Pat) Ann, Mary M., Lyona (1925–2012), [127] e Iona (1925–82). [128]
En 1931, Sheila se casó [129] con Darrow Casey (1908-1984) y se establecieron en Trail , donde Myrtle, [130] Mary, [131] Montie y Pat [132] seguirían. Mientras trabajaba en Vancouver, Kathleen conoció y se casó [133] con Reginald George Clements (1900-1983). [134] [135] Mientras estaba en Prince George, Nora se casó con Fred H. Stephens. [136] Eileen se casó [137] con Harry Willard Webb (1912-1974). [138] Inicialmente vivieron localmente, [139] se fueron brevemente, [140] regresaron brevemente, [141] y se fueron permanentemente. [142] Bill se alistó en 1941, se casó con Jean Margaret Marsden (1916-2015) [143] en Inglaterra, pero la pareja se estableció en Vancouver después de su baja en 1945. [144] Iona se alistó en 1943. [145] Lyona se casó [146] con Floyd Berndt (1922–85) [147] de Giscome , donde vivían. [148] Mary, en Trail, se casó [149] con Jack Minton (1913–77). [150] Iona estaba comprometida [151] con John H. Hooper (1919–93), [152] regresó a Vancouver para la escuela de negocios, [153] pero se casó con Charles Robert Ashworth (1925–82) [154] de Trail, donde residía la pareja. [155] Pat asistió a la UBC . [156] Los Robinson Srs. posiblemente se mudaron a Trail en esta época.
A. Helmer Westerlund (1889–1979) [157] [158] llegó en 1917. [89] [159] [160] Olga (1902–98) [161] llegó en 1924 y se casaron tres años después. [162] Para complementar sus ingresos agrícolas, Helmer trabajó en campamentos de postes y demandó con éxito [163] al contratista Fred Stevens (1867–1956) [164] [165] por falta de pago de salarios. Los funcionarios de la escuela de visita, los empleados del ferrocarril y los dignatarios se alojaron en su casa. Su hija Ruth (c.1928–55) asistió a la escuela secundaria en Prince George, [166] donde Olga se unió a ella durante un período. [167] Ruth se mudó, se casó con Donald Watson en 1952, pero murió de una enfermedad de la sangre. [168] El hermano Ivan E. asistió a la escuela secundaria en Prince George, [169] y se casó con Beverley Beecroft en 1956. [170] Adquirió una sección de un cuarto y con el tiempo compró a sus padres y otros, su granja aumentó a seis cuartos. [171] [172] Al mudarse a Prince George en 1955, Helmer y Olga dirigieron una pensión hasta 1974. [173] En 1979, el hijo mayor de Ivan, Ivan Jr, [174] asistió a la Escuela para Sordos de Jericho Hill en Vancouver, [175] una institución cuya reputación desde entonces se ha visto empañada por la evidencia de abuso sexual desenfrenado. [176] La pareja crió a cuatro hijos más en Dome Creek. [177] Tres de los niños recibieron un cuarto, que cultivaron en las visitas de Prince George. [171]
La población de alrededor de 50 [178] se mantuvo en los años 80 durante la Segunda Guerra Mundial . [179] Durante la década de 1940, los residentes a menudo asistían a los bailes Penny, [180] En la década de 1950, los bailes para toda la familia se realizaban mensualmente en el salón comunitario. [181]
Cuando la escuela Bend cerró en 1946, esos estudiantes fueron transferidos. La sección izquierda del edificio actual data de 1954, y el ala derecha se agregó dos años después para acomodar a más de 40 alumnos. [182] [183] En 1955 se abrió un nuevo edificio de profesores de tres habitaciones . [184] A partir del noveno grado, los niños tomaban cursos por correspondencia o se alojaban en el dormitorio de la escuela secundaria McBride. [185] Más tarde, Dome Creek solo llegó al séptimo grado. Con un máximo de 38 estudiantes, los números estuvieron principalmente en el rango de 15 a 18 desde mediados de la década de 1960 hasta 1980. [182] La matrícula promedio durante la década de 1980 fue de 14. [186] A mediados de la década de 1980, operar con un 38 por ciento de capacidad estudiantil, [187] y tamaños de clase más pequeños, aumentaron significativamente los costos por estudiante. A diferencia de sus contrapartes programadas para cerrar, la escuela recibió un estatus especial hasta 1991. [188] A pedido de los padres, la escuela agregó el Grado 8 a partir del año 1992/93. [189] Con solo seis estudiantes, la escuela cerró en 2001. [182] [183] El viaje en autobús escolar a McBride tomó 90 minutos en cada sentido. [190] Supuestamente, la carga adicional de pasajeros extendió temporalmente la ruta más cerca de Dome Creek, en lugar de la terminal anterior en el cruce Walker Creek FSR, a 15 kilómetros (9,3 millas) de distancia. [191]
John E. (1906–87) [192] y Jean (1909–96) [193] [194] Humphreys llegaron de Penny en 1957 (1947 un error de imprenta) . [195] [196] John, que dirigía la tienda [197] entre 1957 y 1963, [198] [199] poseía una de las colecciones más completas de monedas canadienses en el norte de Columbia Británica. [200] Mientras que Jean, una enfermera titulada, se convirtió en la voluntaria de emergencia médica, [201] John introdujo la noche de cine semanal en el salón comunitario en este momento, [202] ambos servicios que habían proporcionado en Penny. Su hijo James (Jim) R. (1940–2011) y Dianne Humphreys se quedaron entre 1969 y 1983. [203] Sus hijos fueron Howard, Holly, Hunter y Hilary. [204] [205] John se postuló sin éxito para director del RDFFG para el área H (Dome Creek-Dunster). [206] Regresaron en 1993. [207]
Durante la década de 1960, Audrey y Russell (1920–91) [208] Stannard administraron una pensión en Dome Creek. [78] [209] Una familia menonita fue dueña de la tienda Creekside durante algunos años, antes de que Jean y G. Alan Fuller Howe operaran la tienda y la oficina de correos desde 1967 hasta el cierre de la tienda a principios de la década de 1970. [104] [210] [211] [212] Su hijo David y Wendy Howe posteriormente administraron la oficina de correos. [204]
La población era de 81 habitantes a finales de los años 1980. [213] El Dome Diner funcionó como restaurante abierto las 24 horas a principios de los años 1990. [214] Cerrado y tapiado, se encuentra en la autopista 16 en el desvío de Dome Creek Road. Sue's Kitchen existía a finales de los años 1990, [215] seguido por Ma's and Pa's Kitchen. [41]
La iglesia católica, que abrió sus puertas en 1960 [216] pero cerró después de una década [217] , es ahora un edificio residencial. [218] Del 6 al 8 de agosto de 1993 se celebró una reunión para celebrar el 75º aniversario de la antigua escuela. [219]
En 1915 se produjo un doble ahogamiento cerca de la milla 145. [220]
Durante la inundación de primavera de 1936, cuando el río Fraser llegó a la parte inferior del puente ferroviario, la CNR estacionó un tren lleno de vagones de piedra en el puente como medida de precaución. [221]
Sin un servicio de extinción de incendios, las casas se quemaron hasta los cimientos. Su marido Alvin (1892-1972) [222] estaba lejos, Ellen Margaret English (1906-97) [223] estaba en casa con sus hijos Douglas (c.1943– ), y Robert (1945– ), y su hijastro John E. (Jack) (1932-51), [224] hijo de su ex esposa Mary Elvena English (1899-1979). La madre y los niños escaparon ilesos del incendio. Cinco años después, mientras talaban árboles, un árbol que cayó le fracturó fatalmente el cráneo a Jack. [225] Su hermano mayor Clarence (1927-2001) y su esposa residían en esa época. [226] La familia Loewen tuvo una escapada invernal similar de un incendio en su casa. [227]
Los lugareños, Frank Langevin y William Oliver, atacaron violentamente a Stan Hale de Kidd en 1954. [228] El hijo de Frank, Russell (1944-1948), murió de desnutrición. [229] Otro hijo, Patrick Michael (1949-1958), murió de neumonía. [230]
En 1961, el mal tiempo obligó a una pequeña aeronave que regresaba de un vuelo de socorro a aterrizar en Dome Creek. Al intentar despegar, el avión volcó en una zanja llena de nieve y sufrió graves daños. [231] [232]
Dana Duane Fowler (1959-1967) se ahogó en una granja. [233]
En el invierno de 1967/68, un atasco de hielo en el arroyo inundó a la mayoría de los 60 residentes, y solo se salvaron la estación de tren, la pensión y unas pocas casas. El propietario trasladó temporalmente la tienda a la estación de tren, que tenía dos habitaciones. El camino de acceso a la autopista 16 quedó sumergido. Cuando el Departamento de Carreteras dinamitó el hielo, los fragmentos de la explosión atravesaron el techo de la casa de John Humphrey, que ya estaba bajo cuatro pies de agua. Las condiciones pueden haber sido peores que la inundación de la primavera de 1936. [234]
En 1997, cinco personas murieron en un automóvil que perdió el control sobre el hielo y chocó contra un camión maderero cargado que se dirigía al oeste en la colina de la autopista 16, justo al oeste del puente que cruza Dome Creek. [235] [236]
En 2012, Kohl Anthony Timms, de 26 años, fue sentenciado a penas consecutivas de 14 y 16 meses por cultivar marihuana. [237]
La estrecha franja de bosque de abetos accesible que bordeaba el ferrocarril y que se extendía unas 100 millas (160 km) al este de Prince George se conocía como la Línea Este. [238] La Dome Lumber Co., el primer aserradero, represó el arroyo y flotó troncos las 5 millas (8,0 km) hasta su aserradero. [209] En 1912, la Northern Lumber Co. terminó de construir su aserradero, aserradero de tejas y fábrica de puertas de guillotina. [239] En 1914, la Upper Fraser Mills Co. construyó un aserradero aún más grande, [240] con nueva maquinaria recibida al año siguiente. [241]
En 1921, las operaciones significativas eran la Dome Lumber Co., con una capacidad de 30 000 pies, y la Upper Fraser Lumber Co., con una capacidad de 40 000 pies (también conocida como Fraser Timber Syndicate), [242] pero la primera estaba sujeta a órdenes de liquidación. [243] [244] Ese año hubo un clima cálido y seco, y los trabajadores del aserradero del Fraser Timber Syndicate lucharon contra los incendios forestales que amenazaban al aserradero. [245] Durante 1922, ninguno de los aserraderos restantes funcionó, [246] posiblemente incapaces de asegurar suministros de madera. [247] Utilizando un aserradero portátil, James B. Hooker de Bend cortó leña, probablemente de áreas devastadas. [90] En la venta de liquidación de la Dome Lumber Co. en 1923, tanto los acreedores como el gobierno sufrieron grandes pérdidas, y Bashaw Lumber Co. compró y trasladó los activos al este de Dewey ( Sinclair Mills ) [248] para reemplazar su propio molino destruido por un incendio el septiembre anterior. [160] [249] El sindicato Fraser Timber tenía la intención de comenzar a moler en primavera y la Imperial Lumber Co. planeaba construir un nuevo molino. [250]
El puesto de asistente de guardabosques era un puesto estacional que iba desde la primavera hasta el otoño. [251] A finales de la década de 1940, Standard Forest Products había adquirido aserraderos en Tête Jaune , Eddy, Dome Creek y Penny . [252] A lo largo de la década de 1950, Lamming Bros. tenía operaciones de tala y aserrado en la zona. [253]
A finales de los años 1950, un autobús escolar partía del nuevo aserradero de Nance Lumber Co. [254] A unos 9,7 km al oeste, la explotación comprendía barracones y una cocina. [255] La empresa había operado en McBride desde principios de los años 1950. [256] Con sede en Red Deer, Alberta , poseía propiedades en McBride y Dome Creek en el momento en que murió el propietario William Theodore Nance (c.1908-1965). [257] Herbert Fichtner (1927-1996) [258] era dueño de la pequeña Red Rock Lumber, [259] situada dentro del asentamiento, durante los años 1950 y 1960. Tras comprar los dos aserraderos a mediados de los años 1960, Northwood pronto los cerró. [209] [260] [261]
Un camino probablemente conectaba la torre de agua y la comunidad al oeste. El camino gubernamental que existía desde principios de la década de 1920 [77] [90] [262] no conectaba con ningún camino más allá del área de Dome Creek. Dado que la ruta prometida al sureste hasta McBride esperaría mucho tiempo una inspección gubernamental, los residentes dispuestos no pudieron construir voluntariamente tal enlace. Los agricultores de trigo y avena se habrían beneficiado de una trilladora, pero era demasiado grande para transportarla por ferrocarril. [263] Dentro de la brecha de 46 millas (74 km) que se extiende hasta 10 millas (16 km) al noroeste de McBride, existían 14 millas (23 km) de caminos desconectados a fines de la década de 1930. [264] No hubo progreso ni durante [265] ni inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial . Un político federal prometió una autopista para 1958 que uniría Prince George, McBride y la frontera de Alberta, que, como el puente CNR, cruzaría el Fraser en las cercanías. [266] Los mapas de 1931, [262] 1949, [267] y 1956, [268] muestran una ruta propuesta completamente al este del río Fraser, sin pasar por Dome Creek. En cambio, el gobierno provincial examinó una ruta completamente al oeste del río para la sección Fraser-Fort George de la carretera 16 , [269] como se muestra en un mapa de carreteras de 1958, [270] pero había construido solo 12 millas (19 km) en 1959. [271]
En 1960, cuando sólo existían 15 vehículos y 14 millas (23 km) de camino (de calidad variable) alrededor de Dome Creek, el requisito de que los vehículos estuvieran autorizados y asegurados se aplicó brevemente, y luego se relajó. Los vehículos continuaron usando combustible teñido libre de impuestos . [272] Para el invierno de 1962/63, el trabajo en una autopista al sureste hacia McBride incluyó un derecho de paso despejado y excavado hacia Twin Creek a través de Crescent Spur. [273] El siguiente noviembre, la Cámara de Comercio de McBride y Distrito se acercó al Departamento de Carreteras para restablecer el cruce en la Milla 50 y poner un camino de invierno hacia Dome Creek. [274]
Con más equipos y suministros para la construcción de carreteras traídos por ferrocarril, [275] Standard General Construction trabajó al noroeste de Dome Creek, y Ginter Construction al sureste, en la construcción de la autopista 16. [276] El verano de 1964 fue tan húmedo que Ginter no pudo avanzar en la nivelación y grava del tramo de 10 millas (16 km) entre Dome Creek y Crescent Spur. [277] Un incendio en 1967 en el campamento de construcción de Standard General causó $ 200,000 en daños. [278] En ese momento, la comunidad solo era accesible por río o ferrocarril. En enero de 1968, el camino de grava que unía Prince George y McBride era transitable, [279] excepto durante la fangosa ruptura de primavera, cuando las secciones eran intransitables. Popular durante todo ese verano, [280] no estaba abierto a los operadores de autobuses de pasajeros porque los tres puentes Bailey se consideraban de calidad inferior. [281] Entre el río Willow y Dome Creek, se estaba empezando a trabajar en los puentes de los ríos Willow y Bowron , y se pavimentaron 50 millas (80 km) y quedaron 7 millas (11 km) como grava. Al sureste, los puentes West Twin y McBride estaban a punto de completarse. [282] La sección de 20,6 millas (33,2 km) de Dome Creek - Crescent Spur se pavimentaría en 1969. [283] Aunque se esperaba que las secciones inacabadas de Prince George-McBride se pavimentaran ese año, [284] el trabajo no se completó en las últimas 50 millas (80 km) [285] hasta que se inauguró el último de los nuevos puentes a mediados de 1970. [286]
En 1993, el acceso a Old Dome Creek se convirtió en Bristow Road y Robertson Road se convirtió en Robinson Road. [287]
En 1913, un operador de telégrafo estaba destinado en la torre de agua. [81] El puesto separado aparece desde 1928, [288] pero no está claro si la oficina de telégrafos primitiva, que precedió a la estación, [71] poseía aparatos de impresión automática o si el bombeador cumplía una doble función.
En 1930, los oyentes de radio disfrutaban de una recepción clara. [289] Para los entusiastas que deseaban recibir mensajes de barcos en el mar o puertos aislados, el profesor W. Reade ofrecía cursos de telegrafía. [290]
A partir de 1929, las líneas telefónicas de la CNR se abrieron para uso público, conectando Dome Creek con Prince George, [291] pero no se conectaron con la red telefónica exterior hasta 1931. [292] McBride tuvo que esperar hasta 1955, cuando la North-West Telephone Company alquiló un circuito especial de la CNR que conectaba con Dome Creek. [293] Para 1967, solo quedaba un teléfono activo en Dome Creek, que estaba en la tienda general, después de que el de Red Rock Lumber se desconectara al cerrar. [78] La mayoría de los lugareños habían usado el teléfono de la oficina en el aserradero para hacer llamadas. [294] En 1992, se aprobó el referéndum para un servicio telefónico, financiado con $175 adicionales en impuestos a la propiedad cada año. [295] Al año siguiente, el RDFFG instaló el sistema. [296]
En 1984, se aprobó el referéndum para el suministro de electricidad, con un costo de $214,100 para la comunidad después de los subsidios gubernamentales, amortizados en impuestos a la propiedad durante 20 años. [297] El año siguiente, BC Hydro construyó una línea de distribución eléctrica para la comunidad. [298] Dado que el frente de la carretera determinaba la carga impositiva individual sobre la propiedad, la metodología de recuperación penalizó a las granjas no subdividables, algunas de las cuales con sus propios generadores no se han conectado al sistema. [299] De igual modo, la subvención inicial de $10,000 para cada conexión alentó conexiones innecesarias que los clientes no tenían intención de mantener. [300]
Completada en 2014, la torre celular Telus cerca de Dome Creek también da servicio a más de 16 kilómetros (9,9 millas) de la autopista 16 entre el oeste de Penny y Dome Mountain. [301]