Chennai Beach (antes conocida como Madras Beach ) (código de estación: MSB ) es una terminal ferroviaria de la red Southern Railway en Parry's Corner , Chennai , India. Construida sobre terrenos recuperados, la estación presta servicios suburbanos del Chennai Suburban Railway and Mass Rapid Transit System (Chennai) y algunos trenes de pasajeros. Sirve como terminal norte de la línea Chennai MRTS . [1] La estación recibe su nombre de High Court Beach, que luego se construyó como parte del puerto de Chennai , y no de Marina Beach , que se encuentra a unos pocos kilómetros de distancia y es servida por las estaciones Chepauk , Triplicane y Lighthouse de la línea MRTS. La estación consta de 1500 metros cuadrados de área de estacionamiento abierto. [2]
La estación está situada junto al Tribunal Superior y Broadway . También está Burma Bazaar , que vende productos extranjeros en pequeñas tiendas fuera de la estación. La mayoría de las oficinas gubernamentales y las sedes de algunos bancos, así como las oficinas de Parry Group, también se encuentran cerca de la estación.
Además de ser una terminal central para gran parte de la red ferroviaria de Chennai, la estación también es un importante centro de transporte de autobuses para pasajeros con destino al norte y noroeste de Chennai. La mayoría de estos autobuses locales se encuentran cerca de la estación.
Actúa como punto de acceso al puerto de Chennai para los empleados del puerto.
Con el desarrollo del puerto, se recuperaron las áreas circundantes y se colocaron líneas ferroviarias para conectar el puerto en el terreno recuperado con una estación construida en él. [3] Hasta la introducción de los trenes eléctricos, la ciudad tenía la única línea ferroviaria de vapor entre Harbour y Tambaram, utilizada tanto por trenes de pasajeros como de mercancías. El plan para electrificar las líneas ferroviarias en Madrás fue iniciado por primera vez en 1923 por Sir Percy Rothera, un agente de los Ferrocarriles del Sur de la India, que sintió la necesidad de un servicio de este tipo. Esto fue en un momento en que la ciudad se estaba expandiendo, con áreas principalmente agrícolas como Saidapet , St. Thomas Mount y Tambaram convirtiéndose en barrios residenciales. Sin embargo, el plan solo se realizó en la década siguiente. El plan para construir una nueva línea entre Beach y Egmore y dos líneas entre Egmore y Tambaram se anunció como parte de la iniciativa de remodelación suburbana de los Ferrocarriles del Sur de la India. El 27 de diciembre de 1930, el ferrocarril recibió el primer envío de 25 vagones eléctricos de Inglaterra. Los trenes estaban pintados de un verde opaco con una base de ruedas negra y tenían puertas corredizas anchas, una disposición de asientos mejor diseñada y frentes de vidrio grueso. Los nuevos vagones estaban estacionados en la estación de Tambaram. [4]
El primer servicio ferroviario eléctrico en Madrás comenzó el 2 de abril de 1931 entre Madras Beach y Tambaram , que se convirtió en el primer servicio ferroviario de ancho de vía métrico en ser electrificado en el país. Fue lanzado por Sir George Fredrick Stanley, el entonces gobernador de Madrás, quien, según se informa, dijo en la ceremonia de apertura que los nuevos servicios ferroviarios transformarían "el desolado sur de Madrás en florecientes ciudades-jardín". [4] Sin embargo, el servicio se abrió al público solo un mes después, el 11 de mayo de 1931. [4] [5] La Corporación de Suministro de Electricidad de Madrás, que alimentaba las líneas ferroviarias, recibió la ayuda de subestaciones en Egmore y Meenambakkam. Pronto, el número de trenes que transportaban pasajeros aumentó a 45 por día, funcionando cada 10 minutos en las horas pico y cada 30 minutos en el resto del tiempo. El tiempo de funcionamiento entre las estaciones de Madras Beach y Tambaram, que era de 2 horas hasta entonces, se redujo a 49 minutos. El servicio de trenes estuvo disponible desde las 4:00 de la mañana hasta las 12:00 de la noche. [4]
La estación estaba controlada por una señalización accionada por motor desde una cabina. Cuando la línea de ancho de vía doble que iba desde la estación hasta Tambaram se electrificó en 1931 con el sistema aéreo de 1500 V CC, se proporcionó señalización automática entre la estación y Madras Egmore . Sin embargo, no señaliza la línea de ancho de vía ancho del Ferrocarril de Madrás y el Sur de Mahratta desde Rayapuram, que también sirve a la estación. La línea única a Rayapuram estaba controlada por el instrumento Theobald's Token, inventado por un ingeniero del Ferrocarril de Madrás y fabricado localmente en la ciudad por una empresa llamada Orr & Co, que se utilizó ampliamente en las líneas tanto del Ferrocarril de Madrás y el Sur de Mahratta como del Ferrocarril del Sur de la India. Estaba alojado en la oficina de la estación. [6] La señalización de la estación está controlada por un cuadro de energía totalmente eléctrico Siemens de 1935. [7]
Un metro que conectaba South Beach Road con North Beach Road cerca de la estación antes de que se construyera Parry's Corner en 1967. [3] En 1978, se construyó el metro de Beach Station. [3] La cabina se cerró y se demolió en agosto de 2002 durante la remodelación del diseño de la estación con vistas a la conversión del ancho de vía de las líneas. [6]
Construida sobre un terreno recuperado del mar, la terminal se encuentra en el extremo oriental de la ciudad, junto a la costa del puerto. Se encuentra en el barrio histórico de Georgetown y sirve como punto de convergencia de las líneas norte y sur de los ferrocarriles, lo que la convierte en el punto focal de facto de la red ferroviaria suburbana de Chennai . La terminal se encuentra a unos 21 km (13 millas) del Aeropuerto Internacional de Chennai . Las instalaciones de la estación limitan con Rajaji Salai al oeste y el puerto de Chennai al este. La entrada principal se encuentra en Rajaji Salai frente a la Oficina General de Correos . La estación está conectada con el puerto de Chennai por medio de una pasarela .
Hay dos pasarelas en la estación, una en cada uno de los extremos norte y sur de la estación, que conectan las plataformas 4 a 8. La pasarela en el extremo sur se extiende hasta el puerto de Chennai , conectando el puerto con la estación de tren.
En 2009-2010 se propuso un proyecto para ampliar una de las pasarelas de la estación sobre el Rajaji Salai en el lado occidental, con un coste de 5,2 millones de rupias , y la primera piedra se colocó en febrero de 2011. La ampliación tendrá 33 metros de largo y cruzará el Rajaji Salai para llegar al nuevo complejo de edificios del State Bank of India . [8]
En 2013, con fondos generales del programa ferroviario, se construyó un nuevo centro de reservas con diez mostradores de reservas y una gran sala de visitantes, pero aún no se ha abierto al público. [9]
Es una de las 73 estaciones de Tamil Nadu que recibirán el nombre de la empresa para su modernización en el marco del proyecto de la estación Amrit Bharat de Indian Railways. [10] En 2013, la corporación Chennai planeó la construcción de bahías de autobuses más grandes fuera de la estación en Rajaji Salai, después de desalojar a unas 41 tiendas que había a lo largo de la acera. Se estaba planificando que las bahías de autobuses albergaran al menos tres autobuses a la vez, dentro de la parada de autobuses existente. [11] Diez años después, en 2023, se ha iniciado la construcción de una cuarta línea de 4,3 km de longitud entre Chennai Beach y Egmore (obras de duplicación); está previsto que se complete en siete meses.
La estación de Chennai Beach es una de las estaciones de tren más concurridas de la ciudad. [9] Alrededor de 400 viajes se operan desde la estación todos los días. [9] Esto incluye cerca de 250 servicios en el sector Beach–Tambaram–Chengalpattu y 134 servicios en el sector Beach—Velachery MRTS, además de servicios a Gummidipoondi y Ennore en el norte y Avadi , Pattabiram , Tiruvallur y Thiruttani en el oeste, y los servicios menos frecuentes a Chennai Central . [12] La estación ve cerca de 100.000 pasajeros cada día utilizando la red ferroviaria suburbana de la ciudad, [13] con más de 40.000 viajeros que compran billetes en la estación todos los días. [9] En promedio, alrededor de 1.500 viajeros reservan boletos cada día en los mostradores de reserva de pasajeros de la estación, con una generación de ingresos de alrededor de ₹ 250.000 por día. [9]
En 2012, la estación se incorporó al proyecto del Sistema Integrado de Vigilancia de Seguridad (ISSS) de 400 millones de rupias , cuando se implementó la primera fase del proyecto en julio de 2012. El proyecto, implementado conjuntamente por Southern Railways y HCL Infosystems, incluye la instalación de cámaras de CCTV que grabarían imágenes las 24 horas del día y almacenarían los datos durante 30 días. Se han instalado un total de 16 cámaras de CCTV en la estación a un coste de 4,557 millones de rupias , y las imágenes se transmitirán y almacenarán utilizando un sistema de protocolo de Internet. La sala de control está situada en la oficina del inspector de la Fuerza de Protección Ferroviaria en el primer piso, con dos televisores LCD de alta definición de 42 pulgadas. [13] [14]
Medios relacionados con Estación de tren de Chennai Beach en Wikimedia Commons
