Chābahār ( ⓘ ) ( persa : چابهار , balochi : چھبار , romanizado: čahbàr ; transl. 'cuatro manantiales' o 'pozo de manantial' ; [3] [ verificación fallida ] anteriormente Bandar Beheshtī ) [4] es una ciudad en el centro Distrito del condado de Chabahar , provincia de Sistán y Baluchistán , Irán , que sirve como capital tanto del condado como del distrito. [5] Es un puerto libre ( zona de libre comercio ) situado en la costa del Golfo de Omán , y es la ciudad más al sur de Irán. La ciudad portuaria hermana de Gwadar en Baluchistán , Pakistán , está situada a unos 170 kilómetros (110 millas) al este de Chabahar.
La ciudad está situada en la costa de Makran de la provincia iraní de Sistán y Baluchistán, y está designada oficialmente como "Zona industrial y de libre comercio" por el gobierno iraní . Debido a su estatus de zona de libre comercio, la ciudad ha ganado importancia en el comercio internacional. La inmensa mayoría de los habitantes de la ciudad son de etnia baluchi , que hablan su lengua nativa baluchi además del persa .
En el censo de 2006, la población de la ciudad era 71.070 habitantes en 13.837 hogares. [6] El siguiente censo de 2011 contó 85.633 personas en 19.313 hogares. [7] El último censo de 2016 mostró un nuevo aumento de la población a 106.739 personas en 25.896 hogares. [2]
El nombre Chabahar es una forma abreviada de la frase baluchi chahar bahar (persa: چهاربهار), donde chahar significa "cuatro" y bahar significa "primavera". Por lo tanto, Chabahar significa un lugar donde las cuatro estaciones del año se parecen a la primavera. [ cita necesaria ]
Hay un pueblo de pescadores y un antiguo puerto llamado Tis en el barrio de Chabahar, que data del 2500 a. C., conocido durante las conquistas de Alejandro Magno como Tiz, que finalmente pasó a llamarse Tis. Además, en su libro Aqd al-Ala lel-Moghefe al Ahla , Afdhal al-Din abu Hamid Kermani escribió en 584 d. H. (1188 d. C. ) sobre el puerto de Tiz y su comercio y comercio. Según el erudito e historiador Alberuni , autor de una obra enciclopédica sobre la India llamada "Tarikh Al-Hind", la costa marítima de la India comienza con Tiz o la moderna Chabahar. [8] [9] Tis fue anteriormente un puerto comercial activo y fue destruido por los mongoles . [ cita necesaria ] Todavía hay algunas ruinas en el pueblo. Los portugueses fueron el primer país colonial en atacar el mar de Makran (Omán). Las fuerzas portuguesas al mando de Alfonso de Albuquerque obtuvieron el control de Chabahar y Tis, permaneciendo allí hasta el 1031 d.H. (1621 d.C.). Los británicos, y más tarde los portugueses en el siglo XVII (1616 EC o 1026 AH), entraron en esta región. [ cita necesaria ]
La moderna Chabahar se remonta aproximadamente al año 1970 d.C., cuando fue declarada municipio y se iniciaron grandes proyectos portuarios por orden de Mohammad Reza Pahlavi . Se estableció una moderna base naval y aérea como parte de la política del Shah de convertir a Irán en una potencia dominante en el Océano Índico. En ese momento, estos y otros proyectos de desarrollo en Chabahar y sus alrededores involucraban una amplia participación de empresas extranjeras, especialmente de Estados Unidos. Después de la revolución CE de 1979, las empresas extranjeras abandonaron los proyectos y las empresas públicas iraníes vinculadas al Ministerio de Jahad-e Sazandegi (o yihad para la construcción) se hicieron cargo de ellos. La guerra entre Irán e Irak hizo que Chabahar ganara importancia logística y estratégica. La guerra trajo inseguridad al Estrecho de Ormuz y los barcos no pudieron entrar al Golfo Pérsico. En consecuencia, Chabahar se convirtió en un puerto importante durante la guerra. En la década de 1980, el gobierno iraní desarrolló un nuevo plan denominado Plan de Desarrollo del Eje Oriental, cuyo objetivo era utilizar la posición geográfica de Chabahar como herramienta de desarrollo regional para estimular el crecimiento económico en las provincias orientales. El establecimiento de la Zona Industrial de Libre Comercio de Chabahar en 1992 como resultado del Plan EAD trajo desarrollo y alentó la inmigración de otras partes del país a Chabahar. [ cita necesaria ]
Chabahar es el mejor y más cercano punto de acceso de Irán al Océano Índico. Por este motivo, Chabahar es el punto focal del desarrollo iraní del este del país a través de la expansión y mejora de las rutas de tránsito entre los países situados en la parte norte del Océano Índico y Asia Central. [10] La esperanza es que con el desarrollo de rutas de tránsito y mejores servicios de seguridad y tránsito, los beneficios lleguen a los residentes locales. [¿ según quién? ]
Los sectores económicos de Chabahar son las industrias pesqueras y el sector comercial, sectores pesqueros con la mayor cantidad de capturas de pescado del país, ubicados principalmente fuera de la Zona Industrial de Libre Comercio de Chabahar . Sector comercial en crecimiento ubicado en una zona de libre comercio con alta potencialidad para convertirse en un lugar que conectaría centros de crecimiento empresarial en el sur de Asia (India) y Medio Oriente (Dubai) con el mercado de Asia central y Afganistán. El gobierno planea conectar la zona de libre comercio de Chabahar con la principal red ferroviaria de Irán, que también está conectada con Asia Central y Afganistán. [ cita necesaria ]
La ciudad cuenta con Refah Chain Stores Co. , Iran Hyper Star , Isfahan City Center , Shahrvand Chain Stores Inc. y la cadena de tiendas Ofoq Kourosh.
Chabahar está conectado al transporte multimodal por aire, mar y carreteras. Su aeropuerto de Konarak tiene vuelos dos veces al día a la capital, Teherán , tres vuelos semanales a Zahedan y dos vuelos semanales a Mashhad , Shiraz y Bandar Abbas . Dispone también de un vuelo internacional semanal a Doha y Dubai y un vuelo quincenal a Mascat . Chabahar tiene dos embarcaderos que lo conectan con vías navegables internacionales. Los contratistas iraníes están desarrollando ambos embarcaderos para proporcionar instalaciones portuarias para el manejo de 6 millones de toneladas de mercancías al año; Se espera que esté terminado en 2011. Chabahar está conectado a las redes de carreteras nacionales. Chabahar–Bandar Abbas, Chabahar– Iranshahr – Kerman , Chabahar–Iranshahr–Zahedan–Mashahd y Chabahar–Iranshahr–Zahedan– Milak (en la frontera con Afganistán) son cuatro rutas principales que conectan Chabahar con carreteras nacionales e internacionales. [ cita necesaria ]
En julio de 2016, India comenzó a enviar vías ferroviarias por valor de 150 millones de dólares a Chabahar [11] para construir el ferrocarril Chabahar-Zahedan por valor de 1.600 millones de dólares por parte de Ircon International de la India , para lo cual India prometió 400 millones de dólares adicionales e Irán también asignó 125 millones de dólares en diciembre de 2016, elevando así la asignación total a 575 millones de dólares (de los 1.600 millones de dólares necesarios) hasta finales de 2016. [12]
India está ayudando a desarrollar el puerto de Chabahar, que le dará acceso a los recursos de petróleo y gas de Irán y los estados de Asia Central. Al hacerlo, India espera competir con los chinos, que están construyendo el puerto de Gwadar al otro lado de la frontera en la provincia de Baluchistán en Pakistán . En 2014, el gobierno indio sancionó una cantidad inicial de 85 millones de dólares para el desarrollo del puerto de Chabahar. En 2016, cuando se levantaban las sanciones contra Irán tras el acuerdo nuclear, los planes de inversión de la India habían aumentado a 500 millones de dólares. [13] A su vez, Irán obtendrá su primer puerto de aguas profundas , lo que le permitirá realizar comercio global con grandes buques de carga en lugar de los pequeños buques que sus puertos pueden manejar actualmente, poniendo así fin a su dependencia de los Emiratos Árabes Unidos como intermediario de envío. [13] Además de eso, Chabahar se utilizará para el transbordo a Afganistán y Asia Central, manteniendo al mismo tiempo el puerto de Bandar Abbas como un importante centro principalmente para el comercio con Rusia y Europa.
India, Irán y Afganistán han firmado un acuerdo para dar a los productos indios, destinados a Asia Central y Afganistán, un trato preferencial y reducciones arancelarias en Chabahar.
Están en marcha las obras de la ruta Chabahar- Milak - Zaranj - Dilaram desde Irán a Afganistán. Irán, con ayuda de la India, está mejorando la carretera Chabahar-Milak y construyendo un puente en la ruta a Zaranj. BRO de la India está construyendo la carretera Zaranj-Dilaram de 213 kilómetros , que ya está operativa. Es parte del paquete de ayuda de 750 millones de dólares de la India a Afganistán.
El interés en el proyecto del puerto de Chabahar se renovó una vez que se alivió el aislamiento económico de Irán patrocinado por Estados Unidos y se benefició del resurgimiento de la economía india. Junto con Bandar Abbas, Chabahar es el centro de operaciones iraní en el corredor norte-sur. Una asociación estratégica entre India, Irán y Rusia tiene como objetivo establecer un enlace de transporte multimodal que conecte Mumbai con San Petersburgo, proporcionando a Europa y a las antiguas repúblicas soviéticas de Asia Central acceso a Asia y viceversa.
India e Irán están discutiendo la construcción de un gasoducto entre los dos países a lo largo del lecho del Mar Arábigo para evitar Pakistán, utilizando el puerto de Chabahar. Ambos países están considerando la entrega de gas natural producido en Turkmenistán con ayuda de la India al norte de Irán, mientras que la República Islámica enviará gas natural desde sus depósitos del sur a los consumidores indios. Este gasoducto es concebido por la India para sustituir el propuesto gasoducto Irán-Pakistán , cuyas negociaciones se han prolongado debido al empeoramiento de las relaciones entre India y Pakistán. [14]
La India ha finalizado un plan para construir una línea ferroviaria de 900 kilómetros de longitud desde la provincia de Bamiyán en Afganistán hasta el puerto de Chabahar. [15] Un consorcio siderúrgico indio liderado por Steel Authority of India Limited ha conseguido un contrato de exploración en los yacimientos de carbón de Hajigak , situados en la provincia de Bamiyán, a 130 km al oeste de Kabul . Se cree que esta región tiene reservas de mineral de hierro de alrededor de 1.800 millones de toneladas que contienen alrededor del 62% de hierro ferroso por un valor de 3 billones de dólares, según estudios afgano-soviéticos de la región en la década de 1960.
La mayoría de la población de Chabahar son baluchis suníes .
Está previsto construir un complejo turístico de 500 millones de dólares en Chabahar. [dieciséis]
El condado de Chabahar tiene un clima cálido y húmedo en verano y cálido en invierno, lo que le confiere un clima desértico cálido ( clasificación climática de Köppen BWh ). Los vientos del oeste en invierno provocan lluvias dispersas en esta región y muy ocasionalmente los vientos del monzón indio afectan la región, como en julio de 1976, cuando cayeron 46,6 milímetros (1,8 pulgadas). [17] En la mayoría de los años caerán alrededor de 100 milímetros (3,9 pulgadas); sin embargo, un dipolo positivo del Océano Índico en 1997/1998 llevó a un total récord de 470 milímetros (18,5 pulgadas); por el contrario, entre julio de 2000 y junio de 2002 sólo cayeron 57,5 milímetros (2,3 pulgadas) en dos años. [17] Los vientos monzónicos de verano del subcontinente indio hacen de Chabahar el puerto más fresco del sur en verano y el puerto más cálido de Irán en invierno. [ cita necesaria ] Tiene una temperatura máxima promedio de 34 °C y una temperatura mínima promedio de 21,5 °C. Tiene la misma latitud que Miami en Florida, Estados Unidos, y las temperaturas son muy similares a las de Miami. [ cita necesaria ]
