Travis Carter Enterprises (más tarde conocido como Haas-Carter Motorsports , K Mart Racing , BelCar Motorsports y Richardson-Haas Motorsports ) fue un equipo de NASCAR y USAR Pro Cup . Era propiedad mayoritaria del ex jefe de equipo Travis Carter y Carl Haas . El equipo previamente presentó inscripciones en la Serie de la Copa Winston antes del cierre. Regresó en 2007 para presentar una entrada de tiempo completo para el novato Kyle Krisiloff .
Después de comprar Mach 1 Racing de Hal Needham después de la temporada de 1989, Travis Carter Enterprises debutó en las 500 Millas de Daytona de 1990 , como el Chevrolet No. 98 patrocinado por Winn-Dixie . Butch Miller fue el piloto, que finalizó 22º. Miller condujo el auto en 23 carreras ese año, logrando un resultado entre los diez primeros antes de ser reemplazado por Rick Mast , quien terminó el año y obtuvo un top diez adicional. En 1991 , Jimmy Spencer asumió el cargo de patrocinador de Banquet Foods y terminó en el puesto 25 en puntos. Spencer corrió sólo siete carreras con el coche en 1992 , antes de que el equipo suspendiera sus operaciones temporalmente.
Travis Carter Enterprises regresó en 1994 como el Ford Thunderbird número 23 patrocinado por Camel Cigarrillos y conducido por Hut Stricklin . Después de terminar entre los diez primeros ese año, Stricklin fue eliminado cuando Spencer regresó al equipo nuevamente. Spencer corrió en el auto durante varios años, y el gran cambio se produjo cuando Winston se convirtió en patrocinador en 1998 . [1] Ese año, Spencer parecía preparado para terminar entre los diez primeros en puntos, pero las lesiones le impidieron hacerlo ya que fue reemplazado por Ted Musgrave y Frank Kimmel mientras curaba sus heridas. A finales de año, Carter anunció que ampliaría su equipo a una operación de varios autos, con el tres veces campeón Darrell Waltrip conduciendo el Kmart Ford No. 66 y Haas como socio. [2] El nuevo equipo había sido anteriormente el No. 27 propiedad de David Blair Motorsports . Waltrip acumuló la mayor cantidad de DNQ que jamás haya tenido durante su carrera. En 2000 , se retiró de la Copa Winston, y su único momento destacado fue un esfuerzo de clasificación para conseguir la pole en la Brickyard 400 . Kmart también patrocinó el auto de Spencer a partir de 2000, después de que expirara el acuerdo de patrocinio anterior del equipo con RJ Reynolds , y el equipo cambió al No. 26 después de adquirir el número de Roush Racing . El reemplazo de Waltrip fue Todd Bodine (quien condujo un tercer auto en la última carrera de Waltrip, el No. 46), quien ganó tres poles y terminó 29º en puntos. Después de 2001 , Spencer se fue y Joe Nemechek firmó para reemplazarlo. Desafortunadamente, durante la temporada baja, Kmart quebró y el estatus del equipo estuvo en peligro . Nemechek corrió apenas un puñado de carreras ese año antes de que su equipo se retirara, [3] y después de sustituir en varias carreras firmó con Hendrick Motorsports para conducir el auto No. 25. Bodine intentó las primeras carreras en el No. 66 y se clasificó en la pole para la carrera de Las Vegas, pero finalmente estuvo estacionado durante varias semanas mientras el equipo buscaba un patrocinio. [3] Frank Kimmel regresó para seis carreras en el No. 26 con su patrocinio de la National Pork Board de la serie ARCA. Bodine finalmente volvió a competir con el No. 26 después de que Haas-Carter encontrara el patrocinio de tiempo completo de Discover Card y dividiera el tiempo en la carrera con su hermano mayor Geoffrey.. El coche número 66 regresó a tiempo parcial a finales de año, con el corredor japonés Hideo Fukuyama participando en algunas carreras.
En 2003 , HCM se fusionó con el propietario minoritario Sam Belnavis para formar BelCar Motorsports. El equipo número 26 cambió al número 54 con la Guardia Nacional de EE. UU. como patrocinador. [4] Bodine tuvo problemas, logrando un resultado entre los diez primeros y finalizando 31º en puntos. [4] Fukuyama, mientras tanto, hizo un intento de ganar el premio al Novato del año en el No. 66, pero pronto fue abortado debido a la falta de financiación. Al final de la temporada, el Ejército / Guardia Nacional y Belnavis partieron hacia Roush Racing . [4] Aún así, parecía que el equipo podría regresar. Carter se asoció con un grupo de deportes de motor con sede en Gran Bretaña llamado TorqueSpeed. El equipo se conocería como TorqueSpeed Carter y ejecutaría un calendario de Copa limitado en 2004 con John Mickel como piloto. Sin embargo, esta nueva alianza nunca vio la pista.
En 2004, Carter dejó la división superior de NASCAR para concentrarse en ser mentor de su hijo Matt Carter , quien estaba ascendiendo en las filas de autos stock en la USAR Hooters Pro Cup Series . Durante dos años, Carter condujo para otros equipos bajo la dirección de su padre. [5] En 2007, Travis Carter anunció su regreso a NASCAR con la ayuda del copropietario de Newman/Haas Racing , Carl Haas , el presidente del Indianapolis Motor Speedway, Mari Hulman George , y el fundador de Mi-Jack Company, Michael A. Lanigan. Su conductor era Kyle Krisiloff y llevaban el No. 14 con los puntos de propietario del No. 22 de ppc Racing de 2006. El patrocinio se limitó originalmente a Clabber Girl , propiedad de Hulman & Company . Más adelante en la temporada, Walgreens y Eli Lilly and Company firmaron para patrocinar el auto. En un momento de la campaña de 2007, el equipo se fusionaría con Yates/Newman/Haas/Lanigan Racing como parte de un acuerdo entre el propietario del equipo, Carl Haas, y el propietario de la Copa Nextel, Robert Yates . El equipo iba a ser el segundo equipo Busch para YNHL hasta que Robert Yates anunció su retiro después de la temporada 2007 y puso fin a la asociación con Newman/Haas/Lanigan Racing . Krisiloff fue liberado al final de la temporada y el equipo también perdió a sus patrocinadores. El equipo comenzó la temporada 2008 bajo la bandera de Richardson-Haas Motorsports , y el equipo corrió en Daytona en 2008 con David Gilliland patrocinado por Music City Illinois, pero se estrelló. El equipo iba a correr en Auto Club Speedway con Eric Norris pero se retiró.
Otros equipos propiedad de Carl Haas: