El ferrocarril Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR) estaba ubicado en Cumberland occidental , en el norte de Inglaterra, y prestaba servicio a las ciudades de Cleator Moor y Workington y a los pueblos intermedios. Se utilizaba principalmente para el transporte de carbón , piedra caliza y mineral de hierro para las industrias locales.
La C&WJR se constituyó en 1876 y se presentó un proyecto de ley al Parlamento ese mismo año.
La construcción comenzó poco después y la línea entre Workington y Cleator Moor se inauguró en 1879. La línea continuó hacia el norte desde Workington hasta un cruce con el ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR) en Siddick , aproximadamente a dos millas de distancia.
La estación principal y la sede de la empresa estaban en Central Square, Workington, y pronto la estación pasó a llamarse Workington Central . Se construyó una segunda línea principal desde un cruce de la línea principal C&WJR en Calva Junction hasta Linefoot Junction, donde se unía al ferrocarril Maryport and Carlisle . Esta sección se conocía como la extensión norte.
Se construyeron varios ramales, incluido el de Rowrah , de los cuales un tramo corto de 300 yardas permaneció en uso allí como derivación hasta 1978.
Para los habitantes de West Cumberland, la línea se convirtió en la "vía de los maestros del hierro". La C&WJR nunca operó sus propios servicios en las líneas principales: esto lo hizo en su nombre el Ferrocarril Furness . En años posteriores, la C&WJR compró sus propias locomotoras para operar en sus líneas secundarias (ver a continuación).
En la fusión ferroviaria de 1923, la línea se incorporó a la red de ferrocarriles de Londres, Midland y Escocia . El tramo de la extensión norte que servía al depósito de armamento de Broughton Moor cerró el 4 de junio de 1992.
La locomotora 0-6-0ST fue rescatada poco después del incidente y volvió a circular.
Cleator Moor West - Moresby Parks - Distington - High Harrington - Workington Central (Ruta en Google Maps)
Workington Central - Seaton (Cumbria) - Great Broughton (Ruta en Google Maps)
La línea Rowrah era un ramal que salía de la línea principal al sur de Distington y accedía a las minas y canteras cercanas a Rowrah . Este ramal cruzaba la línea principal desde Workington hasta Cleator Moor para continuar hasta Rowrah. La empresa construyó un cobertizo para locomotoras de carretera cerca del cruce para albergar una locomotora C&WJR que operaba en la línea. El edificio, muy modificado, existe hoy (2017) como almacén agrícola.
Todas las placas de identificación utilizadas en las locomotoras de esta empresa llevaban el nombre de las residencias de los directores de la empresa C&WJR. Hasta hace poco, no había certeza sobre el nombre de la locomotora n.° 2, pero el cuaderno personal del contable de la empresa demuestra lo contrario. La locomotora nunca funcionó con el nombre "Ennerdale" .
Motor 0-4-0T de cilindro exterior construido en 1882 por Fletcher Jennings Ltd para C&WJR. Número de fabricante 187.
Placas de identificación: Brigham Hill (1882–1894) y Rothersyke (1894–1897).
Renumeración: No se conoce ninguna renumeración de este motor.
Disposición: A West Stanley Colliery Coy. County Durham en 1897 [2]
Una locomotora 0-4-0ST de cilindro exterior. Construida alrededor de 1875 por Barclay & Co. (no es un producto de Andrew Barclay Sons & Co. ). Construida originalmente para Ward, Ross & Liddlelow, contratistas ferroviarios de la C&WJR, la locomotora n.° 2 se compró de segunda mano en 1882. La locomotora n.° 2 se llamaba originalmente Ennerdale, pero las placas de identificación se quitaron después de que la C&WJR la adquiriera por orden del director general.
Placas de identificación que se usaron: ninguna entre 1882 y 1897. Las placas redundantes de la locomotora n.° 1 Rothersyke se colocaron cuando se decidió vender la locomotora.
Renumeración: no se conoce ninguna renumeración de esta locomotora.
Disposición: a SD Coasdell de Workington en julio de 1898 por 150 libras esterlinas. [2] [3]
Un motor 0-6-0ST de cilindros externos de 1884, construido por Robert Stephenson and Company para el C&WJR. Número de fabricante 2553. El tanque de asiento no cubría la caja de humos.
Placas de identificación con el nombre: South Lodge. (1884 a 1920)
Renumeración: No se conoce ninguna renumeración de este motor.
Disposición: A JF Wake Ltd., Distribuidores, Darlington, Condado de Durham, julio de 1920 [2]
Un cilindro exterior 0-6-0ST construido en 1885 por Lowca Engineering Co. Ltd. para el C&WJR. Constructores N.º 196. Similar en apariencia al N.º 3 y el tanque de asiento no cubría la caja de humo.
Placas de identificación que llevaban: Harecroft (1885 a 1915)
Renumeración: Después de la disposición por parte del nuevo propietario a 46
Disposición: Retirada en septiembre de 1915 y vendida a Workington Iron & Steel Company. [2]
Una locomotora 0-6-0ST con cilindros externos construida en 1890 por Robert Stephenson and Company para la C&WJR. Número de fabricante: 2692. El tanque de asiento no cubría la caja de humos.
Placas de identificación: Moresby Hall (1890 a 1919)
Renumeración: No se conoce ninguna renumeración de esta locomotora.
Eliminación: retirada y desguazada en 1919. [2]
Un cilindro exterior 0-6-0ST construido en 1894 por Robert Stephenson and Company para el C&WJR. Número de fabricante 2813. El tanque de asiento no cubría la caja de humo.
Placas de identificación que llevaba: Brigham Hall (1894 a 1920)
Renumeración: Asignado 11564 por el LMS en 1923 después de la agrupación, pero no se sabe si fue repintado con los colores del LMS.
Eliminación: Retirado el 12/11/1926 y desguazado por el LM&SR [2]
Un cilindro exterior 0-6-0ST construido en 1896 por Robert Stephenson and Company para el C&WJR. Número de constructor 2846. El tanque de asiento no cubría la caja de humo.
Placas de identificación que llevaba: Ponsonby Hall (1886 a 1926)
Renumeración: Asignada 11565 por el LMS en 1923 después de la agrupación, pero no se sabe si fue repintada con los colores del LMS.
Eliminación: Retirada el 18/12/1926 y desguazada por el LM&SR [2]
Una 0-6-0ST construida en 1907 por Peckett and Sons para la C&WJR. Número de fabricante: 1134.
Placas de identificación: Hutton Hall (1907 a 1927).
Renumeración: Asignada como 11566 por la LMS en 1923 después de la agrupación y repintada con los colores de los primeros vehículos de servicio pesado de la LMS.
Eliminación: Retirada el 12 de marzo de 1927 y desguazada por la LM&SR [2]
Una locomotora 0-6-0ST con cilindro exterior construida en 1919 por Peckett and Sons para la C&WJR. Número de fabricante: 1340.
Placas de identificación: Millgrove (1919 a 1928).
Renumeración: Asignada como 11567 por la LMS en 1923 después de la agrupación y repintada con los colores de las primeras locomotoras de servicio pesado de la LMS.
Eliminación: retirada el 12/5/1928 y desguazada por la LM&SR [2]
Una locomotora 0-6-0ST con cilindro exterior construida en 1920 por Hudswell Clarke & Co. para la C&WJR. Número de fabricante: 1400.
Placas de identificación: Skiddaw Lodge (1920 a 1932).
Renumeración: Asignada como 11568 por la LMS en 1923 después de la agrupación y repintada con los colores de las primeras locomotoras de servicio pesado de la LMS.
Disposición: Retirada en 1932 por LM&SR y vendida a Hartley Main Collieries Northumberland, a través de Robert Frazer & Sons Ltd., Hebburn, County Durham. [2]
Ferrocarril de Whitehaven, Cleator y Egremont