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Aviación y Comercio, SA , operando como Aviaco , era una aerolínea española con sede en el Edificio Ministro de Madrid . [1]
La aerolínea fue fundada por empresarios bilbaínos como compañía de transporte de mercancías el 18 de febrero de 1948. [ 2] Un grupo de banqueros locales proporcionó los fondos necesarios para la adquisición de seis Bristol 170. Dado que Iberia había explotado las rutas nacionales e internacionales más rentables desde principios de los años 1940, Aviaco restringió sus operaciones a rutas secundarias. Los servicios regulares de pasajeros comenzaron entre Bilbao y Barcelona y Madrid . La primera ruta internacional fue Argel - Palma - Marsella , mientras que los vuelos con base en las Islas Canarias se lanzaron poco después. En 1954, la aerolínea ganó el contrato para operar un servicio de correo aéreo entre Madrid y Barcelona. En 1955, la sede de la aerolínea se trasladó de Bilbao a Madrid, y el Instituto Nacional de Industria (INI) asumió una participación mayoritaria en la compañía. [3] : 992
La estructura financiera de la compañía fue reorganizada en 1959, cuando el capital se redujo a la mitad a 50 millones de pesetas , mientras que Iberia inyectó 100 millones de pesetas, convirtiéndose en propietaria de ⅔ de las acciones, y el resto se dividió entre los accionistas iniciales e INI. La medida permitió a Aviaco adquirir tres Convair 440 de segunda mano de Sabena . [3] : 993 Estos fueron los primeros aviones presurizados de la aerolínea. En abril de 1960 , la compañía tenía 702 empleados; una flota de tres Bristol 170, tres Convair 440, cinco Heron II y cinco Languedoc cubrían una red de rutas que incluía Barcelona, Bruselas , Casablanca , Las Palmas , Madrid, Orán , Palma, Tánger , Tenerife y Tetuán . [4] En 1962 se compraron dos Convair 240 a Varig . [5] A principios de 1964, la aerolínea firmó un contrato con Aviation Traders para la conversión de dos de sus DC-4 en Carvairs ; [6] el primer fuselaje convertido se entregó en junio del mismo año. [7]
En 1965, se creó una junta conjunta Aviaco-Iberia para coordinar las políticas de aviación, lo que garantizó que las rutas de Aviaco e Iberia no compitieran entre sí.
En 1973, Aviaco se convirtió en la 46.ª aerolínea del mundo en encargar el McDonnell Douglas DC-9-30 , [8] cuando adquirió seis aviones del tipo. [9] En agosto de 1974 , [10] se encargaron dos DC-9-30 más. [11] En marzo de 1975 , la flota constaba de cuatro Caravelle 10R , cinco DC-8-50 , seis DC-9-30 y seis F-27 , mientras que dos DC-9-30 más estaban en pedido. En ese momento, la aerolínea tenía 764 empleados y la red de rutas incluía Argel, Alicante , Barcelona, Bilbao, Córdoba , Ibiza , La Coruña , Las Palmas, Madrid, Mahón , Málaga , Orán, Oviedo , Palma, Pamplona , Santander , Santiago , San Sebastián , Sevilla , Tenerife, Valencia y Vigo . [2] En julio de 1975 , [12] se ordenaron cuatro DC-9-33CF; [13] estos cuatro aviones fueron entregados a la compañía en un mes, con el primero de ellos entrando a la flota en mayo de 1976 , [14] y el último en junio. [15] Valorados en US$ 40 millones, cuatro DC-9-30 más fueron adquiridos en 1978. [16] Ese año, Aviaco perdió casi ESP 453 millones. [17] Otra pérdida, equivalente a £ 3 millones, se registró para 1979, pero estos resultados financieros se revirtieron en 1980, con la aerolínea obteniendo una ganancia de £ 5,5 millones. [18]
En marzo de 1980 , la compañía tenía más de 1200 empleados y era propiedad en un 90% de INI. [19] A principios de la década, Aviaco incorporó cinco DC-8-63 que fueron retirados de la flota principal de Iberia debido a un programa de renovación. [20] Flight International informó en 1983 que la compañía tenía un pedido inicial de 20 CN-235 , [21] : 1497 y que el pedido se incrementó a 22 aviones del tipo a finales de ese año. [22] En marzo de 1985 , el número de empleados había aumentado a 1.751; la flota comprendía dos DC-8-50F, 16 DC-9-30, cuatro DC-9-30F y nueve Fokker F27-600 ; los 22 CN-235 todavía estaban pedidos. [23] Durante la década, la mayor parte de las acciones de Aviaco fueron adquiridas por su competidor Iberia. A partir de ese momento, Aviaco operó las rutas nacionales menos importantes mientras que Iberia sirvió los destinos internacionales y las rutas nacionales más importantes, como el servicio de enlace Madrid-Barcelona. Todos los recursos técnicos, comerciales y financieros de Aviaco fueron transferidos a Iberia. Durante este tiempo, Aviaco contaba con una flota de aviones Douglas DC-9 , que estaban pintados con librea azul y blanca.
Durante la década de 1990, a las ya existentes que parten de Madrid y sirven a Almería , Badajoz , Barcelona, Bilbao, Fuerteventura , Granada , Ibiza, Jerez , se añaden las rutas Asturias – Londres Stansted , Valladolid – París , Zaragoza – Londres Stansted y Zaragoza – París. La Coruña, Lanzarote , Las Palmas, Málaga, Mallorca , Menorca , Murcia , Oviedo, Palma, Pamplona, Reus , San Sebastián, Santander , Sevilla , Tenerife, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria y Zaragoza. En marzo de 1994 , Aviaco tenía 1.696 empleados y una flota de ocho Fokker F-27 , 20 McDonnell Douglas DC-9 y 13 MD-88 . [24] La participación de Iberia en Aviaco aumentó del 33% al 100% en 1998, [25] cuando la aerolínea de bandera española tomó el control del 67% de las acciones que estaban en manos de la SEPI . [26] [27] Desde entonces, Los planes de Iberia sobre Aviaco eran absorberla; [27] esto ocurrió el 1 de septiembre de 1999. [ 28]
Durante su apogeo, Aviaco ("AO") era conocida por operar vuelos chárter principalmente desde Palma, Tenerife y Girona a casi todos los aeropuertos provinciales de Europa, lo que proporcionaba un impulso a los principales operadores turísticos, como Thomson, Enterprise, Cosmos e ILG. De hecho, las operaciones combinadas de ILG (Intasun, Lancaster, Global y Sol) firmaron un acuerdo exclusivo con AO para operar vuelos chárter desde todos los aeropuertos del Reino Unido que no estuvieran cubiertos por su propia marca Air Europe. Aviaco se ganó una mala reputación en el sector de los viajes internacionales; se hizo famosa por sus viejos aviones (DC-9), su servicio mediocre y sus retrasos. Sin embargo, la aerolínea ganó una especie de estatus de culto entre los viajeros, que en última instancia veían su vuelo con Aviaco como parte de la experiencia de vacaciones.
A mediados de la década de 1980, Aviaco subalquiló aviones de IBERIA para proporcionar capacidad adicional estacional a su flota de DC-9, que vio incursiones semanales de Boeing 727, A300 e incluso Boeing 747-200 de Iberia operando servicios chárter en nombre de Aviaco en aeropuertos de toda Europa que hasta ese momento solo habían manejado aviones del tamaño de 737 y DC9.
Aviaco ha comprado dos Convair 240 a la aerolínea brasileña Varig.
El 20 de junio, la empresa independiente española Aviaco recibió su primer Carvair de manos de Aviation Traders.
Aviaco, la aerolínea de vuelos regulares y chárter con sede en Madrid, ha comprado seis McDonnell Douglas DC-9-30. Los aviones serán entregados a Aviaco, la 46.ª aerolínea en comprar DC-9, entre junio de 1974 y principios de 1975.
Aviaco ha pedido seis DC-9-30 para su entrega a partir de junio de 1974.
Aviaco, la aerolínea charter española, ha encargado dos DC-9-30, su séptimo y octavo modelo. Su entrega está prevista para julio y septiembre del año próximo.
Aviaco ha pedido dos DC-9-30 más, con lo que su flota de este modelo asciende a ocho. Los dos nuevos aviones se entregarán en julio y septiembre del año próximo.
Aviaco ha pedido cuatro McDonnell Douglas DC-9-33 para su entrega a tiempo para la temporada de 1976.
Aviaco ha anunciado su pedido de cuatro DC-9-33CF de alcance extendido cuya entrega está prevista para mayo y junio del próximo año. El alcance se incrementa en un 22 por ciento y se utilizan los motores turbofán
Pratt & Whitney JT8D-17
de mayor empuje .
Aviaco ha recibido el primero de cuatro McDonnell Douglas DC-9-30CF.
Aviaco ha aceptado el cuarto y último de sus últimos McDonnell Douglas DC-9-34CF; el primero fue entregado en mayo.
McDonnell Douglas informa de la venta de cuatro DC-9-30 de alcance extendido por un valor total de 40 millones de dólares a Aviaco, para su entrega en el último trimestre del año próximo.
Aviaco perdió 452,8 millones de pesetas en 1978.
La aerolínea chárter y regular española Aviaco ha anunciado un beneficio de 44,9 millones de pesetas (5,5 millones de libras esterlinas) en 1980, en comparación con una pérdida de 3 millones de libras en 1979.
Aviaco, la compañía regional española, acaba de aumentar su pedido de CN-235 de 20 a 22.
El 1 de septiembre, Iberia absorbió totalmente su filial, Aviaco, lo que implicó el traspaso de 1.500 trabajadores y de toda la flota de aviones McDonald Douglas de la aerolínea.
Un Languedoc de la aerolínea privada española Aviaco se estrelló el 4 de diciembre en la sierra de Guadarrama, a unas 35 millas de Madrid, en ruta desde esa ciudad a Vigo.
