La Atlantic City Expressway , oficialmente numerada, pero sin firmar , como Ruta 446 y abreviada AC Expressway , ACE o ACX , y conocida localmente como Expressway , es una carretera de peaje de acceso controlado de 44,19 millas (71,12 km) en el estado estadounidense de Nueva Jersey , gestionada y operada por la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey (SJTA). Sirve como una extensión de la parte de la autopista sin peaje de la Ruta 42 desde Turnersville (que es en sí misma una extensión de la Interestatal 76 ) al sureste hasta Atlantic City . La autopista de Atlantic City está señalizada de este a oeste, aunque el kilometraje y las salidas disminuyen como si uno viajara de norte a sur. Conecta Filadelfia y el área metropolitana circundante del Valle de Delaware con Atlantic City y otros centros turísticos de la costa de Jersey , y también sirve a otras comunidades del sur de Jersey , incluidas Hammonton y Mays Landing . La autopista cruza muchas carreteras importantes, incluida la Ruta 73 en Winslow Township , la Ruta 54 en Hammonton, la Ruta 50 en Hamilton Township , Garden State Parkway en Egg Harbor Township , la Ruta 9 de EE. UU. (US 9) en Pleasantville y Atlantic City-Brigantine. Conector cerca del término este en Atlantic City.
La Atlantic City Expressway utiliza un sistema de peaje de barrera , con dos plazas de peaje principales (Egg Harbor en Hamilton Township y Pleasantville) y peajes en rampa en siete cruces. Los peajes se pueden pagar en efectivo o con el sistema de cobro electrónico de peaje E-ZPass . El costo total para viajar a lo largo de la autopista de Atlantic City para vehículos de pasajeros es actualmente de $5,90. La autopista cuenta con una plaza de servicio , Frank S. Farley Service Plaza, en Hamilton Township, a poca distancia al oeste de Egg Harbor Toll Plaza, así como una gasolinera y un minimercado en Pleasantville.
Los planes para la carretera comenzaron en la década de 1930, cuando se propuso una avenida entre Camden y Atlantic City que nunca se construyó. Los planes para la carretera resurgieron en la década de 1950 cuando un grupo de funcionarios encabezados por el senador estatal Frank S. Farley impulsaron una carretera para ayudar a la economía del área. La Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey se creó en 1962 con la tarea de construir una autopista. La autopista de Atlantic City se construyó entre 1962 y 1965 con un costo total de 48,2 millones de dólares. La SJTA asumió el control de la carretera en 1991 de manos de la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey.
La autopista Atlantic City Expressway comienza en un intercambio con la Ruta 42 en Turnersville en el municipio de Washington , condado de Gloucester , donde el derecho de paso de la autopista continúa hacia el norte como la Autopista Norte-Sur, una parte de la Ruta 42. Aquí, la Ruta 42 continúa hacia el sur por Black Horse Pike y la Ruta 168 continúan hacia el norte por Black Horse Pike. Una salida en dirección oeste proporciona una conexión con la CR 705 y la Ruta 168 en dirección norte. [1] La autopista luego se dirige hacia el sureste como una carretera de cuatro carriles, a caballo entre Washington Township y Gloucester Township , condado de Camden . En la frontera entre Gloucester Township y Winslow Township , la autopista Atlantic City Expressway presenta un cruce de diamantes con la ruta 689 del condado (CR 689). [1] Pasado este intercambio, hay un intercambio de diamantes con CR 536 Spur . [1] La autopista pasa por debajo de CR 536 y luego presenta un intercambio parcial con CR 723 , con una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste. Luego se encuentra con la Ruta 73 en otro cruce parcial, con una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este, donde la calzada se amplia a seis carriles. Más allá de este intercambio, la carretera pasa sobre la línea Southern Running Track del Ferrocarril del Sur de Nueva Jersey . [1]
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La autopista cruza hacia la ciudad de Hammonton en el condado de Atlantic . Continuando hacia el sureste, pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Beesleys Point operada por el ferrocarril Cape May Seashore Lines antes de encontrarse con la Ruta 54 en un intercambio parcial en forma de trébol . [1] Luego ingresa a Hamilton Township y pasa por debajo de CR 559 . [1] Los carriles de Atlantic City Expressway en ambas direcciones se dividen en Frank S. Farley Service Plaza, que está ubicado en la mediana de la autopista y es accesible desde ambas direcciones. [2] Nombrado en honor al senador estatal de Nueva Jersey Frank S. Farley y dirigido por Applegreen , tiene un edificio que contiene varios restaurantes de comida rápida , una gasolinera Sunoco , un minimercado y una tienda de regalos con ventas de la Lotería de Nueva Jersey , una granja de temporada. mercado , cajero automático, información turística y estación de carga de vehículos eléctricos . La plaza de servicio es también el sitio de las oficinas administrativas de SJTA y un cuartel de la Policía Estatal de Nueva Jersey . [1] [2] [3] Pasada la plaza de servicio, la autopista Atlantic City Expressway se encuentra con la línea principal Egg Harbor Toll Plaza. Luego presenta un intercambio parcial en forma de trébol con la Ruta 50 , siendo la salida en dirección oeste y la entrada en dirección este solo E-ZPass . [1] [4] [5] Se encuentra con CR 670 , con otro intercambio parcial que presenta una rampa de salida en dirección este y una rampa de entrada en dirección oeste. [6] A continuación, tiene una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste para CR 575 , que proporciona acceso a US 40 / US 322 y al Hamilton Mall cerca de Mays Landing . [6] Hacia y desde el este, una rampa va desde la autopista de Atlantic City hasta la división US 40/US 322. [1]
Luego, la autopista ingresa al municipio de Egg Harbor . Tiene un intercambio con CR 646 , que proporciona acceso al Aeropuerto Internacional de Atlantic City , [6] y pasa por debajo de CR 563 . [1] Luego presenta un intercambio en forma de trébol con Garden State Parkway y cruza hacia la ciudad de Pleasantville . En Pleasantville, la autopista se encuentra con la US 9 en un cruce de diamantes. Pasa por debajo de CR 585 y presenta un intercambio parcial con North Franklin Boulevard, con una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este. [1]
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Luego, la autopista continúa hasta Pleasantville Toll Plaza. Pasada la plaza de peaje, los carriles de circulación se separan y un estacionamiento y estacionamiento, utilizado por los empleados del casino de Atlantic City, se encuentra dentro de la mediana de la autopista. Luego se encuentra con el antiguo Centro de bienvenida para visitantes de Atlantic City y una gasolinera Sunoco/ minimercado 7-Eleven [7] en la mediana antes de ingresar a la ciudad de Atlantic City . Al ingresar a Atlantic City, la autopista pasa por debajo de la línea Pleasantville Industrial Track del Ferrocarril del Sur de Nueva Jersey y presenta una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con la US 40/US 322. [1] Luego continúa hacia el sureste, cruzando Beach Thorofare, y poco después encuentra una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste para el conector Atlantic City-Brigantine , que brinda acceso al Centro de Convenciones de Atlantic City , el distrito Marina y la ciudad de Brigantine . [6] La autopista Atlantic City termina en un semáforo en la intersección con Baltic Avenue/Fairmount Avenue cerca de Tanger Outlets The Walk , donde la carretera se convierte en el par unidireccional de Missouri Avenue en dirección este (también conocida como Christopher Columbus Boulevard y CR 692). [8] ) y Arkansas Avenue en dirección oeste ( CR 694 ). [ dieciséis]
En 2019, la autopista de Atlantic City contaba con más de 54 millones de vehículos que pagaban peaje. [9] El límite de velocidad en la autopista de Atlantic City es de 65 millas por hora (105 km/h) durante la mayor parte de la ruta. La Patrulla de Servicios de Emergencia brinda asistencia a los conductores a lo largo de la autopista. Los conductores que necesiten asistencia pueden marcar #ACE o 609-965-7200 en sus teléfonos móviles. [10] Toda la longitud de la carretera forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , [11] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [12]
La autopista de Atlantic City utiliza un sistema de peaje de barrera , con plazas de peaje en las líneas principales y peajes en rampa. A partir del 1 de enero de 2024, todos los vehículos de pasajeros actualmente deben pagar un peaje de $4.70 en Egg Harbor Toll Plaza, que está ubicado al este de Farley Service Plaza en la milla 17.5, y un peaje de $1.40 cerca de Pleasantville. Ambas plazas de peaje de las líneas principales tienen carriles Express E-ZPass que pasan por el centro de la plaza. También se cobran peajes en siete entradas y salidas. Se cobra un peaje de $1,40 para automóviles en las salidas en dirección este y las entradas en dirección oeste en las salidas 5, 28 y 33, la salida en dirección oeste y la entrada en dirección este en la salida 12 y todas las rampas en la salida 9; Además, se cobra un peaje de $0,75 para automóviles en las salidas en dirección este y en las entradas en dirección oeste en las salidas 38 y 41. [13]
Cada año desde 2013, con la excepción de 2020 y 2021, los peajes en dirección este no se aplican en Egg Harbor Toll Plaza durante una hora al final de la tarde del viernes anterior al Día de los Caídos para promover el inicio no oficial de la temporada turística de verano en la costa de Jersey. . Chickie's & Pete's , una cadena de bares deportivos local, paga los peajes cobrados durante esta hora. [14] [15] [16] En octubre de 2014, se eliminaron los peajes en dirección este en las plazas de peaje de Egg Harbor y Pleasantville los martes entre el mediodía y la medianoche para fomentar el turismo entre semana a Atlantic City. [17]
La carretera fue planeada como una avenida en 1932, desde el puente Benjamin Franklin en Camden al sureste hasta Atlantic City, pero nunca se materializó. [18] La idea de una carretera de acceso limitado entre el área de Filadelfia y Atlantic City resurgió en la década de 1950 cuando funcionarios del sur de Jersey, encabezados por el senador estatal Frank S. Farley, presionaron para que se construyera una autopista entre las dos áreas para ayudar a la economía del sur. New Jersey. [19] El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey autorizó estudios de tráfico para una carretera de peaje entre Turnersville y Atlantic City en 1958 y 1959, y la Ley de la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey de 1962 exigía una agencia de cinco miembros (la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey) con representantes de cuatro condados del sur de Nueva Jersey serán responsables de emitir bonos para construir y mantener la autopista Atlantic City Expressway. [20]
La construcción de la autopista Atlantic City Expressway comenzó a mediados de 1962. El diseño debía presentar una calzada de 300 a 400 pies de ancho con carriles de circulación de 12 pies de ancho y arcenes derechos, así como arcenes izquierdos de 3 pies de ancho. La parte entre la Ruta 42 en Turnersville y Garden State Parkway en Egg Harbor Township se completó el 31 de julio de 1964, y la parte entre Garden State Parkway y Atlantic City se terminó en julio de 1965. La construcción de la autopista Atlantic City costó un total de 48,2 millones de dólares. [21] Con la finalización de la carretera, se anticipó que aumentaría el turismo a Atlantic City. Sin embargo, la apertura de la autopista no aumentó inicialmente el turismo a Atlantic City y las proyecciones de peaje estuvieron por debajo de las expectativas. La apertura de Atlantic City Expressway, junto con la conexión Garden State Parkway, proporcionó una ruta más corta a las ciudades turísticas de Jersey Shore en el condado de Cape May y Long Beach Island ; Los tiempos de viaje al condado de Cape May se redujeron de 30 a 45 minutos. Antes de la finalización de la autopista, el tráfico tenía que utilizar Black Horse Pike o White Horse Pike para llegar a la costa de Jersey. Con la legalización de los juegos de casino en Atlantic City en 1978, aumentó el tráfico a lo largo de la autopista de Atlantic City. La construcción de la autopista también condujo al desarrollo cerca del intercambio que da servicio a Mays Landing, incluido el Hamilton Mall. [22]
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Los peajes en Atlantic City Expressway cuestan inicialmente $ 0,75 en Egg Harbor Toll Plaza y $ 0,15 en Pleasantville Toll Plaza. [21] En 1969, los peajes aumentaron a $ 1,00 en Egg Harbor Toll Plaza y a $ 0,25 en Pleasantville Toll Plaza. [22] En 1991, la Legislatura de Nueva Jersey creó la SJTA para operar la Autopista de Atlantic City, el Aeropuerto Internacional de Atlantic City y las operaciones de la Autoridad de Transporte del Condado de Atlantic. [7] El 11 de noviembre de 1998, Atlantic City Expressway comenzó a aceptar E-ZPass para el pago de peajes; La autopista fue la primera carretera de peaje en Nueva Jersey en utilizar el sistema de cobro de peaje electrónico. [21] Los peajes a lo largo de la autopista aumentaron el 30 de noviembre de 1998, para financiar un plan de mejoras de capital, y la plaza de peaje de Egg Harbor aumentó a $2,00. [21] [22]
En 2000, se inauguró el Centro de bienvenida para visitantes de Atlantic City en la mediana de la autopista cerca de Atlantic City. La construcción del centro de bienvenida costó 3,5 millones de dólares. El centro de bienvenida ofrecía servicios que incluían información turística, camisetas, baños y venta de E-ZPass. El Centro de bienvenida para visitantes de Atlantic City cerró el 1 de mayo de 2019 debido a la falta de visitantes. [23]
Se han realizado muchas mejoras en la autopista de Atlantic City a lo largo de los años. En la década de 1980, se agregó un tercer carril en dirección este entre el intercambio de la Ruta 73 y la plaza de peaje de Pleasantville, mientras que se aumentó el número de carriles en las plazas de peaje de Egg Harbor y Pleasantville. [21] En 2000 se completó un nuevo intercambio con CR 689 en el límite de Gloucester Township y Winslow Township por $ 5 millones. La finalización de este intercambio condujo al aumento del desarrollo comercial adyacente. [22] El conector Atlantic City-Brigantine se completó el 31 de julio de 2001 para conectar la autopista de Atlantic City con el distrito de Marina y Brigantine. [21] El tráfico a lo largo de la autopista alcanzó su punto máximo en 2008 con más de 66,9 millones de vehículos; sin embargo, los volúmenes de tráfico comenzaron a disminuir cuando Atlantic City se vio afectada por la Gran Recesión y una mayor competencia tras la legalización de los juegos de casino en Pensilvania . Los peajes a lo largo de la autopista Atlantic City Expressway aumentaron en 2009, y el peaje de Egg Harbor Toll Plaza aumentó a $ 3,00. [22]
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El 21 de noviembre de 2008, comenzaron los trabajos de reconstrucción del Intercambio 17, que finalizaron el 18 de junio de 2010. [24] [25] [26] Como resultado de la reconstrucción de este intercambio, la SJTA aprobó aumentar el peaje del intercambio a $ 3,00. Esta nueva tarifa se cobra a los automovilistas que se dirigen hacia o desde el este a lo largo de la autopista Atlantic City en la Ruta 50. [27] La propuesta generó la oposición de los funcionarios del área que sintieron que la tarifa propuesta era demasiado alta. [28] La salida en dirección oeste y la entrada en dirección este en el Intercambio 17 fueron diseñadas para ser E-ZPass únicamente, el primer intercambio de este tipo en Atlantic City Expressway. [4]
En 2007, se anunció que la autopista de Atlantic City desde la milla 7.0 a 31.0 se ampliaría en dirección oeste para dar cabida a un tercer carril desde el norte de Garden State Parkway hasta la Ruta 73. El intercambio 17 (Ruta 50) se reconstruiría para formar un intercambio de movimiento completo (completado el 18 de junio de 2010), y la plaza de peaje de Egg Harbor recibiría carriles Express E-ZPass para permitir que el tráfico mantenga la velocidad de la autopista. La construcción de estos tres proyectos fue financiada con un bono de $25 millones. [24] La primera fase se completó a mediados de 2010 y el Express E-ZPass se completó en mayo de 2011. [29] [30]
Las obras del proyecto de ampliación también incluyeron mejoras en puentes, iluminación y señales guía. Además, se agregó tecnología de sistema de transporte inteligente (ITS), como cámaras de tráfico y señales de mensaje variable , a la autopista de Atlantic City para mejorar la seguridad y ayudar a monitorear el tráfico. La primera fase amplió la carretera desde Garden State Parkway hasta Egg Harbor Toll Plaza. La segunda fase amplió la carretera desde Egg Harbor Toll Plaza hasta la milla 24.5. La tercera fase amplió la carretera hacia el oeste hasta la Ruta 73. Los componentes ITS se instalaron a lo largo de estas secciones de la carretera a lo largo de cada fase. [31] El trabajo de ampliación se completó en mayo de 2014 y el tercer carril se abrió en su totalidad para el Día de los Caídos de 2014. [32] La cuarta fase agregó tecnología ITS a las partes de la carretera que no se están ampliando. [31]
El 24 de marzo de 2020, la SJTA suspendió los peajes en efectivo a lo largo de la autopista Atlantic City Expressway debido a la pandemia de COVID-19 , y todos los peajes se cobraron electrónicamente o mediante el uso de monedas en los carriles de cambio exactos. [33] [34] El cobro de peajes en efectivo a lo largo de la autopista se reanudó el 19 de mayo de 2020. [35] El 13 de septiembre de 2020, los peajes en Egg Harbor Toll Plaza aumentaron de $ 3,00 a $ 4,25 y los peajes de $ 0,75 en Pleasantville Toll Plaza y varios intercambios aumentaron a $1,25. [36] El 1 de enero de 2022, los peajes a lo largo de Atlantic City Expressway aumentaron un 3 por ciento, con el Egg Harbor Toll Plaza aumentando a $4,40 y el Pleasantville Toll Plaza y varios intercambios aumentando a $1,30. [37] Otro aumento de peaje se produjo el 1 de enero de 2023, lo que aumentó los peajes a $ 4,55 en Egg Harbor Toll Plaza y a $ 1,35 en Pleasantville Toll Plaza y varios intercambios. [38] El 1 de enero de 2024, los peajes aumentaron a $4,70 en Egg Harbor Toll Plaza y a $1,40 en Pleasantville Toll Plaza y varios intercambios. [39]
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La SJTA reveló planes para un importante proyecto de mejora de carreteras que uniría el Aeropuerto Internacional de Atlantic City con la Autopista de Atlantic City, cuya construcción comenzaría ya en 2013. El plan incluye nuevas rampas con dos pasos elevados sobre la autopista. La carretera conectaría Amelia Earhart Boulevard con un paso elevado sobre Airport Circle . Los planes también exigen la construcción de una vía de servicio con otro paso elevado que brindaría acceso a Delilah Road. Otro proyecto implica la instalación de un paso elevado al final de Amelia Earhart Boulevard junto a la entrada al centro tecnológico de la FAA. La carretera propuesta invadiría una pequeña sección de un parque de casas móviles y un terreno propiedad de Egg Harbor Township. [40] En 2020, el costo del intercambio se proyectó en 60 millones de dólares. [41]
El Plan de Mejora del Transporte Estatal de 2019 incluyó un proyecto que agregaría una rampa elevada desde Garden State Parkway en dirección norte hasta Atlantic City Expressway en dirección oeste. Se estimó que la construcción costaría 20 millones de dólares. [42]
En abril de 2020, como parte de un plan para aumentar los peajes en un 37% en la Autopista de Atlantic City, la SJTA anunció un plan de $150 millones para ampliar la autopista a tres carriles en cada dirección desde la Salida 31 hasta el término occidental con la Ruta 42. El proyecto también reemplazaría el sistema de peaje actual con un sistema de peaje totalmente electrónico que utiliza E-ZPass o peaje por placa , un sistema de peaje que envía una factura por correo a las placas sin E-ZPass. [41] En 2022, se emitió una solicitud de licitación para implementar el peaje totalmente electrónico a lo largo de la autopista de Atlantic City, que serviría como programa piloto para el peaje totalmente electrónico en las carreteras de peaje de Nueva Jersey. [43] La primera piedra del sistema de peaje totalmente electrónico tuvo lugar el 30 de octubre de 2023. Está previsto que el sistema se implemente a lo largo de la carretera en mayo de 2025. [44] La ampliación de la autopista de Atlantic City a seis carriles entre la salida 31 y Se espera que el término occidental, que construirá nuevos puentes y reconstruirá el intercambio con la Ruta 42, comience en 2024 y se complete en 2025. [45]
Los hitos van de este a oeste.
