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La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima ( AMSA ) es una autoridad estatutaria australiana responsable de la regulación y supervisión de la seguridad de la flota marítima de Australia y de la gestión de las obligaciones marítimas internacionales de Australia . [2] La autoridad tiene jurisdicción sobre la zona económica exclusiva de Australia , que cubre un área de 11.000.000 de kilómetros cuadrados (4.200.000 millas cuadradas). [3] AMSA mantiene los registros de envío de Australia : el registro general [4] y el registro de envío internacional. [5]
AMSA se estableció en 1990 en virtud de la Ley de la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia de 1990 [6] [7] y se rige por la Ley de Autoridades y Empresas del Commonwealth de 1997 . AMSA es una agencia dentro del Departamento de Infraestructura y Transporte . [2] Los directores son nombrados por el ministro. [7] Los tratados internacionales que administra AMSA incluyen la Ley de Navegación de 2012 y la Ley de Protección del Mar (Prevención de la Contaminación por Buques) de 1983 . [3]
El salvamento marítimo organizado en Australia estuvo bien establecido durante la Segunda Guerra Mundial. [8] Los acuerdos internacionales precursores también incluían el uso de una variedad de sistemas de alerta y comunicación. [9]
AMSA se financia en gran medida mediante impuestos a la industria naviera . En el año financiero 2010-2011, AMSA registró gastos de poco más de 146 millones de dólares, con ingresos de poco menos de 159 millones de dólares, creando un superávit de más de 10 millones de dólares. [10]
Las actividades de seguridad marítima de AMSA incluyen:
AMSA tiene como objetivo proteger el medio marino mediante la administración de programas para prevenir y responder a la amenaza de la contaminación marina procedente de buques ; y junto con el Centro Australiano de Derrames de Petróleo Marinos , gestionar el Plan Nacional de Australia para combatir la contaminación del mar por petróleo y otras sustancias nocivas y peligrosas.
Es responsable de administrar MARPOL 73/78 , [7] una convención ambiental marina internacional diseñada para minimizar la contaminación de los mares. AMSA puede iniciar procesos por sí misma, pero trabaja principalmente con estados y territorios durante las investigaciones y actividades de aplicación de la ley, como las inspecciones de buques. [7] Un importante proyecto reciente de AMSA implicó la reescritura de la Ley de Navegación de 1912, el estatuto rector de la agencia.
AMSA mantiene dos registros de envío . Los buques inscritos en un registro marítimo australiano tienen la nacionalidad australiana a efectos de la legislación marítima internacional . A menos que estén exentos, los buques de propiedad australiana deben estar inscritos en el registro marítimo general o internacional si se trata de un buque comercial nacional, de 24 metros o más de eslora, capaz de navegar en alta mar, o cualquier buque que viaje al extranjero. [4] Los buques que se dediquen al comercio internacional y que tengan al menos 24 metros de eslora y que sean propiedad exclusiva de residentes australianos o estén operados por ellos, o por residentes australianos y nacionales australianos, podrán solicitar su inscripción en el registro internacional. Existen incentivos fiscales para los buques inscritos en el registro internacional para que el registro sea competitivo con otros registros, como los buques que operan con tripulaciones mixtas, y no se requiere que la mayoría de los oficiales y la tripulación sean ciudadanos o residentes australianos. [5] AMSA ha delegado determinadas funciones de inspección y certificación a varias sociedades de clasificación reconocidas , que son miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación . [12] [13]
En 2011, el Consejo de Gobiernos Australianos (COAG) ordenó a AMSA que trabajara en cooperación con los estados y territorios para crear un sistema nacional para buques comerciales nacionales, [14] incluyendo cualquier cambio en las leyes y acuerdos administrativos de la Commonwealth, los estados y territorios de la partidos que son necesarios para facilitar la reforma. La nueva legislación [15] entró en vigor en 2013 y la transición al nuevo sistema se completó en julio de 2018. [16]
Coral Knight es un buque de suministro de remolcadores de manipulación de anclas modificado para cumplir la función de buque de remolque de emergencia dedicado (ETV). Es el único ETV de este tipo en Australia y opera en las zonas marítimas particularmente sensibles del norte de la Gran Barrera de Coral y el Estrecho de Torres .
Coral Knight también está equipado para responder a otros incidentes marítimos, como búsqueda y rescate o limitar los efectos de la contaminación del mar procedente de barcos y lleva equipos de respuesta a la contaminación por petróleo . [17]
La Autoridad publica una variedad de materiales en relación con la seguridad marítima. [18] A partir de 2011, [actualizar]su manual de supervivencia marítima Supervivencia en el mar: un manual de formación e instrucción se encuentra en su sexta edición. [19]
En 1997, el Gobierno Federal creó un centro nacional para coordinar las actividades civiles de búsqueda y salvamento (SAR) de Australia. ... La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima ha fusionado las antiguas responsabilidades SAR de aviación de Air Services Australia con sus propias responsabilidades SAR marítimas.
