Beardmore-Halford-Pullinger ( BHP ) fueron una serie de motores de aviación producidos entre 1916 y 1918. [1] Los motores se utilizaron en muchos aviones de la Primera Guerra Mundial, incluidos los Airco DH.4 y DH.9 . [2]
Formación
El nombre BHP se deriva de los apellidos de tres personas: [3]
- Sir William Beardmore de William Beardmore and Company : Responsable de la financiación y el suministro de motores originales de su empresa de producción, que fabricaba motores de aviación utilizados en muchas aeronaves antes de 1916 , como el Beardmore Tornado de 120 hp , el Beardmore Tornado de 160 hp (diésel). También fabricaron aviones y dirigibles, como el Beardmore WBIII y el dirigible de clase R23X . Los modelos de la empresa se modificaron para convertirse en motores BHP.
- Frank Halford : Responsable de proponer [4] modificaciones a los motores originalmente tomados de los diseños de Beardmore. El capitán de brigada Halford trabajó para la Dirección de Inspección Aérea (AID) en Farnborough . Más tarde diseñó el primer motor turboalimentado para autos de carreras, el Halford Special , todos los motores fabricados por De Havilland, incluidos los jets y cohetes, y varios motores para D. Napier & Son , incluido el Sabre . [5]
- Thomas Pullinger : Las propuestas de Halford fueron convertidas en una propuesta práctica por el ingeniero y director general de la fábrica de automóviles Arrol-Johnston, TC Pullinger. [4]
Motor de 230 CV BHP
Beardmore comenzó a construir motores aeronáuticos en 1913 cuando el grupo adquirió los derechos para la producción bajo licencia del Austro-Daimler 6. Arrol-Johnson (una subsidiaria de Beardmore involucrada en la producción de automóviles) produjo los motores Austro-Daimler de 90 y 120 hp en sus instalaciones en Dumfries , Escocia . El motor de 120 hp se desarrolló aún más en las obras de Arrol-Johnson con aportes de Frank Halford, quien fue asignado a la empresa como oficial de enlace. Los cambios incluyeron la introducción de carburadores gemelos y encendido dual. El motor resultante se vendió como Beardmore 160 hp . [6]
Halford y Pullinger diseñaron entonces un motor completamente nuevo para competir con los últimos modelos alemanes de seis cilindros en línea. Se creó una nueva empresa, Galloway Engineering Co. Ltd. en Kirkcudbright , cerca de Dumfries, para continuar con el desarrollo y la producción. [5] [6] Aunque el diseño de BHP estaba proyectado para producir 300 hp (224 kW), la potencia del motor estuvo por debajo de las expectativas. El nombre original que se le dio al motor fue BHP de 200 hp. El nombre del motor se cambió más tarde a BHP de 230 hp para reflejar mejor su potencia real. Finalmente, el nombre del motor se cambió a Galloway Adriatic . [7]
El motor de 230 hp también fue licenciado a Siddeley-Deasy , para ser construido en sus instalaciones de Parkside. Además de construir los motores Adriatic, Galloway también suministró componentes a Siddeley-Deasy . El propio John Siddeley trabajó en el motor y, después de realizar muchos cambios, lanzó el motor como Siddeley Puma . El Puma fue desarrollado más tarde como el ADC Nimbus . [6]
En el servicio militar británico, los motores construidos por Siddeley y Galloway eran conocidos como BHP de 230 hp, aunque tenían dimensiones diferentes y pocas piezas intercambiables. [6] [8]
Se construyeron relativamente pocos motores Galloway Adriatic. Al final de la Primera Guerra Mundial, la RAF tenía 89 motores Galloway Adriatic en servicio, frente a los 3.255 motores construidos por Siddeley-Deasy. Todos los motores Adriatic se instalaron en aviones con base en el Reino Unido. [9]
Derivados de V12
- Galloway Atlantic . Dos bloques de cilindros del Galloway Adriatic combinados en un único cigüeñal para crear la configuración V12 Atlantic, que desarrolla 500 CV.
- Siddeley Pacific . Dos bloques de cilindros del Siddeley Puma combinados en un solo cigüeñal para crear la configuración V12 del Pacific, que desarrolla 500 hp. [6]
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ Bruce, JM (6 de abril de 1956), "The De Havilland DH9", Flight , Iliffe and Sons Ltd, pág. 386b, archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 , consultado el 8 de marzo de 2011
- ^ Spooner, Stanley, ed. (4 de marzo de 1926). "El motor "Nimbus" del ADC" (PDF) . Vuelo : 122. Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ "The BHP Aero Engine", Flight , vol. XIII, núm. 633, pág. 88, 3 de febrero de 1921, archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 , consultado el 8 de marzo de 2011
- ^ ab página 120, The Aeroplane , 2 de febrero de 1921
- ^ de Douglas R. Taylor, De Boxkite a Jet: La notable carrera de Frank B. Halford , Rolls-Royce Heritage Trust, 1999.
- ^ abcde Lumsden, Alec (2002). Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Airlife Publishing. págs. 81–86. ISBN 1853102946.
- ^ Black, Guy (2019). "Historia de fondo del avión DH9". DH9: de la ruina a la restauración . Reino Unido: Grub Street Publishing. ISBN 9781911621836.
- ^ RAF Field Service Pocket Book . Abril de 1918. Págs. 10-11.
- ^ Bruce, JM; Noel, Jean (1965). El de Havilland DH4 . 26. Reino Unido: Profile Publications. ASIN B0007JXD8K.
