La Cape Government Railways 1st Class 4-4-0T de 1875 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1875, Cape Government Railways puso en servicio siete locomotoras cisterna con una disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0 en sus sistemas Cape Western y Cape Midland. Cuatro más entraron en servicio en 1880, pero se entregaron como locomotoras con tanque y ténder con ténder de agua opcional. Fueron los primeros motores de línea principal de ancho del Cabo que entraron en servicio en Sudáfrica. [1]
Robert Stephenson and Company construyó siete locomotoras de tanque lateral 4-4-0 para Cape Government Railways (CGR) en 1875, numeradas en el rango de W3 a W6 en el rango numérico del Western System y de M11 a M13 en el Midland System. rango de números. [1] [2]
Dado que se descubrió que eran motores rápidos y confiables, en 1880 se entregaron cuatro más, construidos por Neilson and Company y numerados en el rango de M40 a M43 en el rango numérico del Midland System. Eran prácticamente idénticas a las siete anteriores, pero presentaban algunas mejoras menores y estaban construidas como locomotoras con tanque y ténder, equipadas con pequeños ténderes opcionales de cuatro ruedas con una capacidad de 900 galones imperiales (4.090 litros). Todos fueron designados de 1ra Clase cuando la CGR introdujo un sistema de clasificación de locomotoras. [1]
La locomotora tenía un hogar con parte superior redonda. Los cilindros estaban inclinados y dispuestos fuera del bastidor del motor, mientras que las válvulas deslizantes eran accionadas por el movimiento Stephenson Link. Los lados de la cabina de las primeras locomotoras no estaban cerrados, pero estaban equipados con persianas enrollables de lona para ofrecer a la tripulación cierta protección contra los elementos. [3]
Las versiones posteriores de la locomotora tenían laterales de cabina cerrados. Estos motores eran un poco más largos con tanques de agua más grandes y tenían superficies de calentamiento de caldera y cámara de combustión más grandes, con una mayor presión de caldera. [3]
Estos fueron los primeros motores de ancho Cape que entraron en servicio en la línea principal de Sudáfrica. En servicio, las locomotoras se operaron con o sin ténder, según lo exigieran las circunstancias. En la práctica, se utilizaron en la configuración de motor de tanque mientras se realizaban trabajos de maniobras y en la configuración de tanque y ténder cuando se requería un mayor suministro de carbón y agua mientras se trabajaba en distancias más largas. Dado que la embarcación no tenía depósito de carbón, a menudo se llevaban bolsas de carbón adicional encima de la embarcación. [1]
Las locomotoras funcionaban tanto en trenes de pasajeros como en trenes mixtos de mercancías. Funcionaron bastante bien con los vagones de cuatro ruedas originales de 6 toneladas largas (6,1 toneladas) que estaban en uso cuando el número de pasajeros aún era limitado. Con el aumento del tráfico de pasajeros, se introdujeron vagones más pesados sobre bogies, lo que llevó a que las locomotoras fueran retiradas del trabajo principal y relegadas a trabajos de maniobras, función en la que siguieron siendo útiles durante muchos años. [3]
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Cuando se fundó la Green and Seapoint Company en 1887 con el objetivo de construir una línea ferroviaria suburbana privada hasta Sea Point en Ciudad del Cabo, dos de estas locomotoras, las números 3 y 4 (W3 y W4), fueron adquiridas a la CGR para su uso como motores de construcción. [1] [2] [4] [5]
Tras dos quiebras, la línea fue finalmente inaugurada el 1 de septiembre de 1892 por una tercera empresa, Metropolitan and Suburban Railway Company, bajo la presidencia del Sr. John Walker. Las dos locomotoras se utilizaron entonces como locomotoras de pasajeros. Sin embargo, la línea no era financieramente viable y Metropolitan y Suburban también entraron en liquidación el 19 de julio de 1898. El gobierno del Cabo finalmente se hizo cargo del ferrocarril y sus operaciones y la CGR reabrió la línea Sea Point en diciembre. 1905. [1] [2] [4] [5]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica nacieron en 1910, la clasificación y renumeración real de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes requirió una planificación cuidadosa y no se implementó hasta el 1 de enero de 1912. [5] [6]
Según algunas fuentes, dos de estas locomotoras, una de cada lote con los números 413 y 441 (M13 y M41), fueron vendidas a Nyasaland Railways en algún momento. Sin embargo, existen serias dudas de que estas locomotoras llegaran alguna vez a Nyasalandia , ya que no ha salido a la luz ninguna evidencia de tal venta y ya que ambas locomotoras se mencionan en las listas de clasificación y renumeración de South African Railways (SAR) de 1912. [1] [7] [2] [6]
En 1904, cinco de las locomotoras habían sido desguazadas o vendidas y, en 1912, las únicas supervivientes eran las dos locomotoras que supuestamente se habían vendido anteriormente a Nyasaland y que, en ese momento, se encontró que ambas estaban registradas en Uitenhage en Midland. sistema. La RAE los consideró obsoletos y los excluyó de los programas de clasificación, pero se les volvió a numerar con el número "0" antepuesto a sus números existentes. [2] [6]
Todas estas locomotoras fueron renumeradas al menos una vez, cada vez que la Contraloría adoptó un nuevo sistema de numeración. En 1886, los prefijos del sistema se habían eliminado, con la "W" omitida de los números de locomotora en el Sistema Occidental y la "M" reemplazada por el número "1" en Midland. Se aplicó una nueva numeración a las locomotoras Midland en 1890 y nuevamente en 1896, cuando por primera vez el número principal "1" fue reemplazado por el número "2" en 1890, y nuevamente cuando el número principal "2" fue, a su vez, reemplazado por el número "4" en 1896. [1] [2]
Los constructores, números de obras, años de construcción, configuración, números originales y renumeración del Cape 1st Class de 1875 se enumeran en la tabla. [1] [2] [6]
