HOTAS , acrónimo de hands on throttle-and-stick (mandos en el acelerador y la palanca) , es el concepto de colocar botones e interruptores en la palanca del acelerador y la palanca de control de vuelo en la cabina de un avión . Al adoptar esta disposición, los pilotos pueden realizar todas las funciones vitales, así como volar el avión, sin tener que quitar las manos de los controles.
El principio HOTAS también se ha aplicado fuera del sector de la aviación y ha tenido un impacto notable tanto en el diseño de vehículos de carretera como en las industrias de los juegos .
HOTAS se aplicó originalmente a aviones militares, comenzando con el avión interceptor británico , el English Electric Lightning , a fines de la década de 1950. El concepto se extendió rápidamente a muchos otros aviones, como el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , el IAI Super Phantom , el Mikoyan MiG-29 y el Eurofighter Typhoon .
En implementaciones más modernas, a menudo se combina con varios otros sistemas de entrada, como entrada de voz directa y pantalla montada en el casco , para reducir aún más la carga de trabajo de los pilotos, así como la necesidad de dividir su atención entre los controles principales y otros sistemas. Además de la cabina, las estaciones de control terrestre (GCS) utilizadas por los operadores de drones también suelen tener principios HOTAS.
HOTAS es un término abreviado que se refiere a la configuración típica de los controles básicos de los aviones de combate. Tener todos los interruptores críticos en la palanca y el acelerador permite al piloto mantener ambas "manos en el acelerador y la palanca". Utilizado en combinación con una pantalla de visualización frontal (HUD), el piloto puede centrar su atención en volar el avión, manipular los sensores y atacar objetivos en lugar de buscar los controles en la cabina. El objetivo es mejorar la conciencia situacional de los pilotos , su capacidad para manipular los interruptores y botones de control en turbulencia, bajo estrés o durante maniobras de alta fuerza G , para mejorar el tiempo de reacción, para minimizar los casos en los que se deben quitar las manos de uno u otro de los controles del avión para utilizar otro sistema del avión, y reducir el tiempo total dedicado a hacerlo. [1] [2]
HOTAS permite al piloto manipular todas las funciones importantes del radar sin quitar las manos de la palanca o del acelerador. [3] Es habitual que se incorporen otras funciones a este sistema de control; se pueden controlar de esta forma funciones como un interruptor de comunicaciones por radio, la activación de contramedidas de bengalas y señuelos , controles de freno aerodinámico, dirección de la rueda delantera y desconexión del reabastecimiento en vuelo . La disposición precisa de la cabina de cada avión es única, ya que se ha diseñado específicamente para los requisitos de la misión, el equipamiento, las capacidades de rendimiento y la configuración general del fuselaje de ese avión. Por ejemplo, el acelerador del F-15E Strike Eagle incorpora la capacidad de interactuar con un sensor FLIR a bordo . [4]
El concepto HOTAS fue inicialmente desarrollado por la Royal Air Force durante la década de 1950. El avión interceptor de defensa puntual supersónico recientemente desarrollado , el English Electric Lightning , estaba equipado con el sistema de control de radar y mira AIRPASS de Ferranti , lo que proporcionó a sus pilotos una implementación más temprana de la práctica. En 1960, se informó que Ferranti también estaba desarrollando tales sistemas de control de tiro para aviones extranjeros. [5] [6] Los controles HOTAS se han vuelto comunes entre los aviones de combate de varias naciones. Varias aeronaves voladas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , incluido el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , cuentan con tales sistemas de control.
Numerosas cabinas de aviones militares modernos han visto el concepto HOTAS combinado o mejorado mediante el uso de tecnologías de control adicionales. Un ejemplo de ello es el uso de entrada de voz directa ; la combinación de esquemas de control de voz y HOTAS a veces se ha denominado el concepto "V-TAS". Un avión de combate destacado que se equipó con una cabina V-TAS es el Eurofighter Typhoon . [7] [8] [ enlace muerto ] Otros ejemplos incluyen el Lockheed Martin F-35 Lightning II , el Dassault Rafale y el Saab JAS 39 Gripen . [9]
Otra mejora habitual ha sido la combinación de sistemas de visualización montados en el casco (HMD, por sus siglas en inglés). Estos sistemas permiten al piloto controlar varios sistemas utilizando su línea de visión, extendiéndose incluso a la guía de misiles simplemente mirando al objetivo. Uno de estos sistemas de HMD es el sistema soviético "Schlem", que se ha utilizado tanto en los aviones de combate Mikoyan MiG-29 como en los Sukhoi Su-27 ; [ cita requerida ] otro se utiliza en el F-35, que prescinde de una pantalla de visualización frontal tradicional montada en el tablero de instrumentos a favor de mostrar dichos datos a través del HMD, lo que permite a los pilotos ver la información del objetivo independientemente de la dirección en la que estén mirando. [10] [11] [12]
Varios fabricantes de automóviles han optado por integrar el concepto HOTAS en los sistemas de control de sus vehículos. En el mercado de consumo habitual, una amplia gama de vehículos han tenido controles integrados en el volante , normalmente para funciones auxiliares como controlar el sistema de entretenimiento , ajustar su control de crucero e interactuar con computadoras de a bordo y teléfonos móviles . El propósito de estos sistemas es que los conductores puedan mantener sus manos sobre el volante, eliminando la necesidad de que el conductor aparte la vista de la carretera y permitiendo al mismo tiempo realizar dichas interacciones. [13] [14]
Además, se han producido numerosos coches de carreras con volantes configurados para controlar diversos aspectos de los sistemas del coche, como las comunicaciones y el cambio de marchas . Dichos vehículos se han utilizado con frecuencia en carreras competitivas, como la Fórmula Uno y la Indy Racing League . [15]
Varios controladores de juegos han incorporado configuraciones de control similares a HOTAS. Dichos controladores se han utilizado comúnmente en simuladores de vuelo ; un ejemplo es el Thrustmaster Warthog, que se afirma que está basado en el A-10 . Los controladores opcionales para la consola de juegos Xbox One incluyen un joystick de vuelo que se ha descrito como que tiene funcionalidad HOTAS. [16] Otras alternativas de juego incluyen el joystick y el mouse (HOSAS) y el joystick y el mouse (HOSAM).
Varias estaciones de control terrestre (GCS) han utilizado los principios de HOTAS entre sus esquemas de control. Dichas estaciones se utilizan comúnmente para operar de forma remota vehículos aéreos no tripulados . [17] [18]